為什么工程機(jī)構(gòu)要用非等速傳動軸，在工程機(jī)械中為什么帶傳動用于高速級傳動而鏈傳動用于低速級傳動

來源：整理時間：2023-07-03 06:30:53 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，在工程機(jī)械中為什么帶傳動用于高速級傳動而鏈傳動用于低速級傳動
2，傳動軸發(fā)展前景
3，為什么要編制施工組織設(shè)計(jì)
4，萬向傳動軸裝置的工作原理是什么
5，萬向傳動為什么要等速

1，在工程機(jī)械中為什么帶傳動用于高速級傳動而鏈傳動用于低速級傳動

帶傳動有緩沖。鏈傳動沒有。在高速的情況下易發(fā)生故障

在工程機(jī)械中為什么帶傳動用于高速級傳動而鏈傳動用于低速級傳動

2，傳動軸發(fā)展前景

不錯汽車有發(fā)展，傳動軸就有發(fā)展。

重汽的傳動軸現(xiàn)在已經(jīng)沒什么前景了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)禁超載了包括小縣城、周邊等，不超載車就不容易壞了

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。按照使用萬向節(jié)的不同，可將傳動軸分為等速傳動軸和非等速傳動軸。等速傳動軸通常用于轎車，非等速傳動軸主要用于商用車和工程機(jī)械上，目前部分MPV、SUV上也使用非等速傳動軸。國際上獨(dú)立傳動軸供應(yīng)商主要有英國吉凱恩GKN、日本恩梯恩NTN、美國耐世特Nexteer（被中航收購）、韓國現(xiàn)代威亞WIA等公司。其中GKN集團(tuán)是行業(yè)的領(lǐng)先者，全球市場份額超過40%。傳動軸是保證車輛安全行駛的重要部件，所以技術(shù)要求較高，主要是體現(xiàn)在動平衡、耐磨性、抗疲勞等方面。另外，受"節(jié)能減排，輕量化"的影響，一些知名傳動軸企業(yè)在材料替換、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也開始加大投入。

比一般的稍微好點(diǎn)點(diǎn)。國人管理。只知道大致狀況，具體哪個崗位多少不清楚。不是里面的員工，有朋友在和他們有業(yè)務(wù)往來。

傳動軸發(fā)展前景

3，為什么要編制施工組織設(shè)計(jì)

對整個項(xiàng)目的施工過程起統(tǒng)籌規(guī)劃、重點(diǎn)控制的作用。包括：1、項(xiàng)目施工主要目標(biāo)、施工順序及空間組織、施工組織安排等。2、為完成施工項(xiàng)目建立的項(xiàng)目施工管理機(jī)構(gòu)。3、為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)定的工期目標(biāo)，對各項(xiàng)施工過程的施工順序、起止時間和相互銜接關(guān)系所作的統(tǒng)籌策劃和安排。 4、保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工進(jìn)度目標(biāo)的管理計(jì)劃。包括對進(jìn)度及其偏差進(jìn)行測量、分析、采取的必要措施和計(jì)劃變更等。 5、保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工目標(biāo)的管理計(jì)劃。包括制定、實(shí)施所需的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序以及采取的措施和資源配置等。 6、保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工職業(yè)健康安全目標(biāo)的管理計(jì)劃。包括定、實(shí)施所需的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序以及采取的措施和資源配置等。 7、環(huán)境管理計(jì)劃，保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工環(huán)境目標(biāo)的管理計(jì)劃。包括制定、實(shí)施所需的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序以及采取的措施和資源配置等。 8、保證實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工成本目標(biāo)的管理計(jì)劃。包括成本預(yù)測、實(shí)施、分析、采取的必要措施和計(jì)劃變更等。

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的唯一依據(jù)。建筑工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同于其它工業(yè)，其不同點(diǎn)之一就是產(chǎn)品具有大的個性和不可標(biāo)準(zhǔn)化性。編制施工組織設(shè)計(jì)的最重要處是必須有相當(dāng)?shù)尼槍π?，時間、地點(diǎn)、功能、環(huán)境（社會）、設(shè)計(jì)等等連建設(shè)方拍板人各有所好而不同，當(dāng)然施工組織人員、機(jī)械、材料、方法、現(xiàn)場環(huán)景等是不一樣的，才能順利如期完成。

百度一下“施工組織設(shè)計(jì)”。

到網(wǎng)上搜一哈，國家有一本《組織設(shè)計(jì)編制規(guī)程》，是2009年版，上面講的很詳細(xì)。

為什么要編制施工組織設(shè)計(jì)

4，萬向傳動軸裝置的工作原理是什么

萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節(jié)；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節(jié)配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是由另一個零部件萬向節(jié)（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。

「機(jī)械原理動圖」雙萬向萬向節(jié)機(jī)制運(yùn)行原理-機(jī)械設(shè)計(jì)經(jīng)典機(jī)構(gòu)動畫

最理想的是曲軸、變速箱、傳動軸、減速器這幾個中心線在一條直線上，以減少動力傳動的損耗，而實(shí)際上汽車行駛的路面是千變?nèi)f化，肯定要產(chǎn)生顛簸，為此要在驅(qū)動橋上設(shè)置彈簧裝置，以減少汽車行駛中的顛簸。這就產(chǎn)生了一個問題，減速器中心線始終上下跳動，它怎么會和曲軸保持一條直線呢？這就設(shè)計(jì)了萬向傳動置。不管你驅(qū)動橋怎么顛簸，發(fā)動機(jī)的動力都能順利傳到驅(qū)動橋。

5，萬向傳動為什么要等速

你指的萬向傳動，應(yīng)該是指萬向聯(lián)軸器吧。首先講講，聯(lián)軸器的作用是為了傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩。比如：一般的大貨車、泥頭車等，又或者是FR汽車（前置引擎后輪驅(qū)動的房車）都是需要用到聯(lián)軸器的。不知道大家有沒有在公路上留意來往的大貨車,在它們的車廂底下有一根轉(zhuǎn)動的長長的、圓柱之類的東西,這就是聯(lián)軸器。萬向聯(lián)軸器為什么需要等速？請想象一下，發(fā)動機(jī)、離合器輸出動力的主動軸在一個較高的高度，而后輪的從動軸則在一個較低的高度，那么連接主動軸、從動軸的中間軸就要傾斜工作（但兩軸的夾角α最大可達(dá)45度）。當(dāng)兩軸線不重合時，主動周以等角速度ω1傳動，而中間軸角速度ω2在一定范圍內(nèi)作周期性變化。因而在傳動中產(chǎn)生附加動載荷。為了避免這種情況，安裝時必須保證主動軸、從動軸、中間軸之間的夾角相等，且中間軸兩端的叉形接頭的對稱面在同一平面內(nèi)，以使主、從動軸同步轉(zhuǎn)動。簡單而說，只要主、從動軸的軸線保持平行，萬向傳動聯(lián)軸器就能得到等速。而為什么要等速，就是為了減少動力的損耗、減少產(chǎn)生附加動載荷。

萬向傳動裝置　　萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力?！　∷饕扇f向節(jié)、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面?！　?萬向傳動裝置的類型　　萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.　　1.閉式萬向傳動裝置采用單萬向節(jié),傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅(qū)動橋固定連接.其最大特點(diǎn)是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對于其后懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.　　2.開式萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開式萬向傳動裝置,　　萬向傳動裝置的應(yīng)用　　　　萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面：　?、僮兯倨?或分動器)與驅(qū)動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發(fā)動機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動橋通過懸架與車架相連。在負(fù)荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化?！　、谠揭捌囎兯倨髋c分動器之間：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置?！　、燮囖D(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節(jié)?！　、軘嚅_式驅(qū)動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節(jié)。　?、菽承┢嚨霓D(zhuǎn)向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。