新能源汽車主要研究什么，請問車輛工程在研究新能源汽車時是從什么方向深入研究的有研究

來源：整理時間：2023-07-02 07:31:07 編輯：金融知識手機(jī)版

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1，請問車輛工程在研究新能源汽車時是從什么方向深入研究的有研究
2，汽車新能源是主要應(yīng)用于哪些具體方面
3，研究新能源汽車的方法有哪些
4，新能源汽車一般可以做什么實(shí)驗(yàn)
5，純電動汽車的核心技術(shù)

1，請問車輛工程在研究新能源汽車時是從什么方向深入研究的有研究

新能源汽車分為混合動力、純電動和燃料電池汽車，所以看你研究那一個方向。國家十二五規(guī)劃傾向于純電動汽車，因此就不存在發(fā)動機(jī)的問題了，都是電機(jī)。

研究新能源的專業(yè)是能源與動力工程專業(yè)車輛工程也是能源與動力工程專業(yè)的一個引用而已，尤其是里面的動力機(jī)械（內(nèi)燃機(jī)）

請問車輛工程在研究新能源汽車時是從什么方向深入研究的有研究

2，汽車新能源是主要應(yīng)用于哪些具體方面

新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域可分為私用和商用兩大類,其中在商用領(lǐng)域上的應(yīng)用越來越廣泛,并隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟發(fā)展在進(jìn)一步擴(kuò)大。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車。

汽車新能源是主要應(yīng)用于哪些具體方面

3，研究新能源汽車的方法有哪些

新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

公司全稱為北京新能源汽車股份有限公司，簡稱北汽新能源（下圖所示為企業(yè)logo），企業(yè)與品牌獨(dú)立運(yùn)作，與北京汽車為同級單位，隸屬于北汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)北汽集團(tuán)所屬車型的電動化改造及生產(chǎn)。目前有北汽eu、ev系統(tǒng)等產(chǎn)品，產(chǎn)品線還是很豐富的。

研究新能源汽車的方法有哪些

4，新能源汽車一般可以做什么實(shí)驗(yàn)

可以做電機(jī)加載實(shí)驗(yàn)、BMS充電效率實(shí)驗(yàn)、電機(jī)驅(qū)動器效率實(shí)驗(yàn)、鋰電池充放電實(shí)驗(yàn)、再生能量回饋分析實(shí)驗(yàn)、CAN總線通訊實(shí)驗(yàn)等，目前致遠(yuǎn)電子NES-1000新能源汽車實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)在是比較全面的，不妨參考下。謝謝，

純電動汽車的核心部件為電池，電機(jī)和電力系統(tǒng)，主要的維護(hù)項(xiàng)目也是圍繞著這三大件進(jìn)行的。其次是制動系統(tǒng)、底盤檢查丶燈光檢查丶輪胎檢查等項(xiàng)目的維護(hù)。首要任務(wù)是需要經(jīng)常維護(hù)的部件當(dāng)然就是動力電池組了，動力電池組對新能源車輛的至關(guān)重要性同樣是不言而喻的。新能源車輛的汽車車主朋友需要定期維護(hù)動力電池組的狀況，以防動力電池組出現(xiàn)虧電的狀況，還需要注意排除安全隱患。再者就是電機(jī)了，電機(jī)是驅(qū)動新能源車輛駕駛的關(guān)鍵部件。和傳統(tǒng)燃油車相同，新能源車輛的電機(jī)同樣是需要定期實(shí)行冷卻液的更換的；然后才是電路檢測。對比于燃油車的電路，新能源車輛的電路要復(fù)雜得多，與此同時電壓也必須高得多。出于我們的安全，我們需要定期維護(hù)接頭有無松動，線路有無老化等等。最后，除了對新能源車輛的三電系統(tǒng)實(shí)行檢測之外，我們也是要對新能源車輛的剎車片，輪胎以及雨刮器等常用易損件實(shí)行檢測。比如說檢測輪胎胎壓是不是正常，剎車片是不是出現(xiàn)了老化等等，千萬一定不要疏忽大意

現(xiàn)在的新能源電池以高密度的“三元鋰電池”為主，優(yōu)點(diǎn)是相同體積內(nèi)存儲的電量更多。電池是比較敏感的零件。為了提高電瓶的使用壽命，在長時間停放時電量要保持70%左右最好；平時行駛中盡量不要急加速等。如果使用保養(yǎng)的不科學(xué)，電池可能一兩年就報廢了?？茖W(xué)使用，一般的家用新能源轎車的電池跑6年或20萬公里沒有問題。

5，純電動汽車的核心技術(shù)

發(fā)展電動汽車必須解決好4個方面的關(guān)鍵技術(shù)：電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動及其控制技術(shù)、電動汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。　電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環(huán)壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。第1代是鉛酸電池，主要是閥控鉛酸電池(VRLA)，由于其比能量較高、價格低和能高倍率放電，惟一能大批量生產(chǎn)的電動汽車用電池。第2代是堿性電池，主要有鎳鎘(NJ-Cd)、鎳氫(Ni-MH)、鈉硫(Na/S)、鋰離子(Li-ion)和鋅空氣(Zn/Air)等多種電池，其比能量和比功率都比鉛酸電池高，因此大大提高了電動汽車的動力性能和續(xù)駛里程，但其價格卻比鉛酸電池高。第3代是以燃料電池為主的電池。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池，還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。　電動機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強(qiáng)和能量回饋等特性。電動汽車用電動機(jī)主要有直流電動機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動機(jī)(IM)、永磁無刷電動機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)4類。近幾年來，由感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車幾乎都采用矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩控制。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動態(tài)響應(yīng)迅速，因此非常適合電動汽車的控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采用這種電動機(jī)。永磁無刷電動機(jī)可以分為由方波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(BLDCM)和由正弦波驅(qū)動的無刷直流電動機(jī)系統(tǒng)(PMSM)，它們都具有較高的功率密度，其控制方式與感應(yīng)電動機(jī)基本相同，因此在電動汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。PMSM類電機(jī)具有較高的能量密度和效率，其體積小、慣性低、響應(yīng)快，非常適應(yīng)于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，有極好的應(yīng)用前景。由日本研制的電動汽車主要采用這種電動機(jī)。開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)具有簡單可靠、可在較寬轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)高效運(yùn)行、控制靈活、可四象限運(yùn)行、響應(yīng)速度快和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)SRM存在轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器等缺點(diǎn)，應(yīng)用受到了限制。隨著電動機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動汽車的電動機(jī)控制系統(tǒng)。　蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心。一輛設(shè)計優(yōu)良的電動汽車，除了有良好的機(jī)械性能、電驅(qū)動性能、選擇適當(dāng)?shù)哪芰吭?即電池)外，還應(yīng)該有一套協(xié)調(diào)各個功能部分工作的能量管理系統(tǒng)，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。世界各大汽車制造商的研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動汽車電池當(dāng)前存有多少電能，還能行駛多少公里，是電動汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應(yīng)該完成的重要功能。應(yīng)用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準(zhǔn)確地設(shè)計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結(jié)構(gòu)，并且可以提高電動汽車本身的性能。在電動汽車上實(shí)現(xiàn)能量管理的難點(diǎn)，在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學(xué)模型。

純電動汽車的四大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)與車身輕量化。