美國為什么是一個(gè)汽車進(jìn)口大國，為什么美國既出口汽車又進(jìn)口汽車

來源：整理時(shí)間：2023-07-10 11:21:11 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，為什么美國既出口汽車又進(jìn)口汽車
2，用重疊需求理論分析為什么美國是汽車生產(chǎn)與出口大國
3，周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產(chǎn)和出口
4，為什么美國那么多大排量汽車
5，為什么汽車在美國那么便宜

1，為什么美國既出口汽車又進(jìn)口汽車

這個(gè)很好理解,自己國家生產(chǎn)的車不一定全部能滿足本國消費(fèi)者...美國那么多有錢人,開的都是世界頂級(jí)豪車,但世界的頂級(jí)豪車`跑車,不一定全部是美國的本土車啊.所以就要進(jìn)口嘛......其次,里面也有一些政治因素.

可以這樣求答案?。?？？？？？

為什么美國既出口汽車又進(jìn)口汽車

2，用重疊需求理論分析為什么美國是汽車生產(chǎn)與出口大國

簡單地講需求面：美國和日本生產(chǎn)的汽車實(shí)質(zhì)上是兩種具有替代性但不完全相同的產(chǎn)品，（可以用CES函數(shù)表示效用函數(shù)和需求函數(shù)），兩國購買汽車的消費(fèi)者根據(jù)多樣性偏好分配各自的預(yù)算。供給面：產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，即專門生產(chǎn)同一種產(chǎn)品的企業(yè)/國家效率更高、成本更低，即專業(yè)分工可以帶來更高的利潤（不考慮運(yùn)費(fèi)時(shí)）。由于需求是空間分散的，而供給則是相對(duì)集中可以帶來更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的好處大于運(yùn)輸成本時(shí)，各國之間就有動(dòng)力形成專業(yè)化分工，并相互出口產(chǎn)品以滿足對(duì)方國家對(duì)本國產(chǎn)品的需求。簡而言之，就是美、日各自專業(yè)化生產(chǎn)具有替代性但又有一定差異的汽車產(chǎn)品時(shí)，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的超額利潤高于汽車貿(mào)易的運(yùn)輸成本（包括關(guān)稅等），因此生產(chǎn)這兩類產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)分別在兩個(gè)國家集中，而需求則通過貿(mào)易來滿足。

任務(wù)占坑

用重疊需求理論分析為什么美國是汽車生產(chǎn)與出口大國

3，周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產(chǎn)和出口

導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期，這是產(chǎn)品的生命周期理論，中國應(yīng)該是成長期，而德國、美國早已到了成熟期，甚至到了衰退期的邊緣，可以以美國汽車三大巨頭的虧損作為例子來分析

非經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，這兩個(gè)理論名詞還真不熟，就事論事。米國市場大，怎么個(gè)大法？人多，地方大，汽油不貴，滿地高速公路，大量中產(chǎn)階級(jí)，米國汽車產(chǎn)業(yè)萬年發(fā)達(dá)離不開這個(gè)市場。像日本英國那樣規(guī)模的國家，日本汽車產(chǎn)業(yè)出口成功了，日本汽車產(chǎn)業(yè)就能成功；英國汽車出口不成功，英國汽車產(chǎn)業(yè)萎靡成現(xiàn)在這個(gè)樣子。米國不怕，靠本國市場就能吃香喝辣，這就奠定了米國汽車產(chǎn)業(yè)死不了的基礎(chǔ)，最慘如金融危機(jī)，政府拉一把就回過魂來了，不過如此。我想這就足夠回答“生產(chǎn)大國”的問題了。至于出口嘛，真要說汽車出口，也就米國、德國和日本，外加法國意大利，其他的可以忽略不計(jì)。世界上需要汽車的、買得起汽車的而自己造不了汽車（或者造不了高檔汽車）的地方多了去了。這幾家分來分去，每家總是能分到大蛋糕的。

周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產(chǎn)和出口

4，為什么美國那么多大排量汽車

這個(gè)因?yàn)槊绹怂麑?duì)這個(gè)環(huán)保對(duì)這個(gè)能源的這個(gè)概念并不是很強(qiáng)烈，所以美國人他在這個(gè)方面比較不是很強(qiáng)烈的時(shí)候，而且他們就比較追求動(dòng)力，那么排量越大，動(dòng)力一般來說就要越高。

美國本土由于燃油的價(jià)格非常低，針對(duì)機(jī)動(dòng)車的稅率也低，絕大多數(shù)高速公路都是免費(fèi)通行，汽車在日常生活中的使用成本不高，加之美國地廣人稀，汽車是必備的交通工具，所以美國國內(nèi)的機(jī)動(dòng)車排量普遍較大。

因?yàn)橛绣X嗎，而且汽油便宜。你從a市到b市區(qū)，做大巴10塊，做火車5塊。你要開個(gè)大路虎、福特皮卡什么的，怎么說也要50塊錢油吧。一年不掙個(gè)三、四十萬哪舍得燒這錢。美國人均收入5.5萬美金（33萬人民幣），汽油價(jià)格和中國差不多。

5，為什么汽車在美國那么便宜

一直以來，由于中外稅收的差別，使得同樣的車型，在國內(nèi)國外的價(jià)格會(huì)存在比較大的差異。除去廠家成本與利潤率等問題不談，僅僅從國內(nèi)稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車廠的定價(jià)?！　〉谝坏蓝悺鲋刀悾何覈鴮?shí)行的是生產(chǎn)型增值稅，即生產(chǎn)廠家購入的，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備等不能扣除17%的增值稅，而在國外，由于很多國家使用的是消費(fèi)型增值稅，作為生產(chǎn)資料的機(jī)器設(shè)備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現(xiàn)在車價(jià)上，就是國產(chǎn)的每一輛車均要分?jǐn)倧S家繳納的17%的增值稅?！　∷^生產(chǎn)成本，包括廠房、機(jī)器等固定資產(chǎn)，也包括生產(chǎn)汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產(chǎn)品由于在上一道生產(chǎn)過程中已經(jīng)繳納了增值稅，因此在國外這些生產(chǎn)成本均可以免征增值稅，這是消費(fèi)型增值稅的典型特征，但我國實(shí)行的生產(chǎn)型增值稅，不能將這一部分的生產(chǎn)成本免稅，因此直接的結(jié)果就是我國汽車廠家的生產(chǎn)成本，僅從增值稅上來說，就高于國外廠家?！　〉诙蓝悺M(fèi)稅：消費(fèi)稅是我國對(duì)特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等，而在國外，汽車并不屬于高檔奢侈品，因此并沒有消費(fèi)稅這一項(xiàng)影響車價(jià)，我國對(duì)汽車征收的消費(fèi)稅，根據(jù)汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費(fèi)稅越高，其平均稅率為5%，計(jì)算方式為，車價(jià)×稅率，如以5%的平均稅率計(jì)算，國產(chǎn)汽車在這一部分又比國外廠家多出車價(jià)5%的稅收?！　≤噧r(jià)一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤共同構(gòu)成的，在稅收這一部分，國產(chǎn)汽車所繳納的稅收就高于國外同類廠家。　　第三道稅——購置稅：走出生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)，眾所周知，在國內(nèi)購車需要繳納10%的車輛購置稅，在經(jīng)銷商將車賣給消費(fèi)者的同時(shí)，消費(fèi)者需要繳納10%的車輛購置稅，而這一部分稅收，在國外大多數(shù)國家都是沒有的。

汽車剛剛開始普及！過些年就好了，MP3剛出來也很貴！自行車剛來更貴！我只是個(gè)做技術(shù)的，拆開殼子告訴你原理你都不能接受這個(gè)價(jià)格！稅率和價(jià)格一部分是根據(jù)生產(chǎn)力，一部分是是認(rèn)知制定！生產(chǎn)力我們其實(shí)早就達(dá)到認(rèn)識(shí)還差很多，在我這個(gè)做售后的看來！很多人現(xiàn)在把車看的很重，就和孩子一樣不能受一點(diǎn)傷，不能有一點(diǎn)不完美......很多問題又時(shí)候提出來我都要哭！有時(shí)候給人們提供的不是方便而是榮耀！我堅(jiān)信再過些年，普及到一定程度！我們會(huì)對(duì)汽車的定位會(huì)改變！做汽車美容維修的人會(huì)驟減！價(jià)格和我們收入的比例也會(huì)大大減??！

①在美國買車，消費(fèi)者如果要想買的車型，通常經(jīng)銷商都會(huì)有貨，當(dāng)時(shí)就可以提車，不會(huì)有加價(jià)購車的說法。②在美國，大部分州對(duì)汽車公司僅征收5%~10%的稅費(fèi)，終端環(huán)節(jié)也沒有購置稅。在美國買車，除了銷售稅，基本沒有其他費(fèi)用了，例如西雅圖的銷售稅是9.5%。③對(duì)美國人來說，汽車就是一個(gè)無法離開的朋友丶伙伴丶家人，或者就是自己最鐘愛的一個(gè)情人。汽車在美國就是家庭很普遍的代步交通工具，而在中國汽車經(jīng)過種種的關(guān)稅丶經(jīng)銷丶?jí)艛嗟拳h(huán)節(jié)汽車變成了奢侈品。雖然車是生活中比較大的一項(xiàng)花費(fèi)，但車價(jià)反映出來的確是老百姓對(duì)生活舒適度丶滿意度丶生活質(zhì)量的重要指標(biāo)。

國家對(duì)于進(jìn)口高檔汽車的關(guān)稅太高例：Toyota FJ Cruiser 2007—4.0款,頂配國內(nèi)報(bào)價(jià)至少69萬。我到豐田美國網(wǎng)上查過價(jià)，基本模型是稅前23,905美元，合人民幣：180721元。頂配型要加10,514美元,共34,419美元，合人民幣260207元。車價(jià)約 26萬運(yùn)費(fèi) 1萬關(guān)稅完稅價(jià)格 = 26+1=27萬關(guān)稅 = 關(guān)稅完稅價(jià)格X 25% = 6.75萬消費(fèi)稅組成計(jì)稅價(jià)格=（關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅）/（1-消費(fèi)稅率） = （27+6.75）/85% = 39.71萬消費(fèi)稅 = 消費(fèi)稅組成計(jì)稅價(jià)格X15% = 39.71 X 15% = 5.96萬增值稅 = ( 關(guān)稅完稅價(jià)格+ 關(guān)稅 + 消費(fèi)稅）X17% = 39.71 X 17% = 6.75萬進(jìn)口商服務(wù)費(fèi) = 1萬自動(dòng)許可證 = 1萬國內(nèi)報(bào)關(guān)商檢費(fèi) = 小數(shù)目3C證費(fèi) = 小數(shù)目共48.5萬（不超過50萬）暈了吧，近20萬的差價(jià)啊。海關(guān)提供出入境檢驗(yàn)檢疫局審核后簽發(fā)的《入境通關(guān)單》、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書、非CFC-12為制冷公質(zhì)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的證明、海關(guān)的《進(jìn)口貨物證明》、商務(wù)部的《自動(dòng)進(jìn)口許可證》……這些手續(xù)個(gè)人的確是很難辦下來的。但個(gè)人進(jìn)口汽車也不是不可以的，據(jù)我所知，個(gè)人是可以委托進(jìn)口車貿(mào)易公司代辦報(bào)關(guān)手續(xù)的，他們是可以報(bào)關(guān)上牌的，所有的一切手續(xù)全權(quán)委托外貿(mào)公司。進(jìn)口聯(lián)系人：邢先生（進(jìn)出口行業(yè)工作超過8年

因?yàn)樵谥袊?--車子是生活品質(zhì)的象征，身份的象征，權(quán)勢(shì)的象征！好車，大牌肯定貴！在國外-----車子只是代步工具！而且外國人已經(jīng)明白汽車正在逐漸危害著人類！只有中國人還在傻呵呵的“享受”著汽車的快樂！