燃料電池為什么不普及，燃料電池為什么沒有普及起來

來源：整理時(shí)間：2023-07-11 15:07:53 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，燃料電池為什么沒有普及起來

燃料電池為什么沒有普及起來燃料電池的使用是一個(gè)系統(tǒng)性問題，不光燃料電池的成本、壽命、使用優(yōu)越性要體現(xiàn)，還要配套的基礎(chǔ)設(shè)施要普及，這些問題現(xiàn)在都沒有解決

制造商少，并且沒有人愿意投資，日本的比較多，所以日本的氫能源汽車發(fā)展比較好。燃料電池造價(jià)非常昂貴，需要大量的鉑等貴金屬，中國產(chǎn)量不夠高。

燃料電池為什么沒有普及起來

2，燃料電池怎么不普及

燃料電池，相對(duì)于目前廣泛使用的煤炭、石油、天然氣來說，成本還是高了些。盡管現(xiàn)在燃料電池的市場需求相當(dāng)小，預(yù)計(jì)在隨后的十年間，隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會(huì)逐步發(fā)展起來?，F(xiàn)在對(duì)于便攜式燃料電池的需求相當(dāng)少，但便攜式燃料電池市場將是從現(xiàn)在到2011年甚至更長時(shí)間增長最快的市場。應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的燃料電池系統(tǒng)在最近幾年中就會(huì)商業(yè)化。

燃料電池怎么不普及

3，燃料電池為什么沒有普及

成本太高。所以燃料電池目前只應(yīng)用于高精尖場合。例如航天領(lǐng)域。

燃料電池的使用是一個(gè)系統(tǒng)性問題，不光燃料電池的成本、壽命、使用優(yōu)越性要體現(xiàn)，還要配套的基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站等）要普及，這些問題現(xiàn)在都沒有解決

燃料電池為什么沒有普及

4，燃料電池為什么沒推廣

燃料電池是將所供燃料的化學(xué)能直接變換為電能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置，是通過連續(xù)供給燃料從而能連續(xù)獲得電力的發(fā)電裝置。由于其具有發(fā)電效率高，適應(yīng)多種燃料和環(huán)境特性好等優(yōu)點(diǎn)，近年來已在積極地進(jìn)行開發(fā)。由于燃料電池能將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，因此，它沒有像普通火力發(fā)電廠那樣的通過鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可避免過程中轉(zhuǎn)換損失，達(dá)到市制發(fā)電效率。此外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）部分負(fù)荷時(shí)也能保持高的效率；（2）通過與燃料供給裝置的組合，可適用范圍的燃料；（3）由于輸出功率單位由堆的輸出功率決定，故機(jī)組容量具有自由度；（4）電池本體的負(fù)荷響應(yīng)性好；（5）nox及sox等的排出量少，有利環(huán)保。燃料電池通常是按構(gòu)成的電解質(zhì)來分類?，F(xiàn)在開發(fā)最為盛行的有4種燃料電池。各種燃料電池，特別是其動(dòng)作溫度不相同，最先進(jìn)行開發(fā)的磷酸型燃料電池（pafc）約在200℃的溫度下動(dòng)作。相對(duì)于此，熔融碳酸鹽型燃料電池（mcfc）和固體氧化物燃料電池均可應(yīng)用在以石燃料為基本燃料的電廠內(nèi)，可作為電力電源來利用。高溫型燃料電池又可稱之為是通過利用其高質(zhì)量排氣，來面向復(fù)合發(fā)電的燃料電池。燃料電池是將所供燃料的化學(xué)能直接變換為電能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置，是通過連續(xù)供給燃料從而能連續(xù)獲得電力的發(fā)電裝置。由于其具有發(fā)電效率高，適應(yīng)多種燃料和環(huán)境特性好等優(yōu)點(diǎn)，近年來已在積極地進(jìn)行開發(fā)。由于燃料電池能將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，因此，它沒有像普通火力發(fā)電廠那樣的通過鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可避免過程中轉(zhuǎn)換損失，達(dá)到市制發(fā)電效率。此外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）部分負(fù)荷時(shí)也能保持高的效率；（2）通過與燃料供給裝置的組合，可適用范圍的燃料；（3）由于輸出功率單位由堆的輸出功率決定，故機(jī)組容量具有自由度；（4）電池本體的負(fù)荷響應(yīng)性好；（5）nox及sox等的排出量少，有利環(huán)保。燃料電池通常是按構(gòu)成的電解質(zhì)來分類?，F(xiàn)在開發(fā)最為盛行的有4種燃料電池。各種燃料電池，特別是其動(dòng)作溫度不相同，最先進(jìn)行開發(fā)的磷酸型燃料電池（pafc）約在200℃的溫度下動(dòng)作。相對(duì)于此，熔融碳酸鹽型燃料電池（mcfc）和固體氧化物燃料電池均可應(yīng)用在以石燃料為基本燃料的電廠內(nèi)，可作為電力電源來利用。高溫型燃料電池又可稱之為是通過利用其高質(zhì)量排氣，來面向復(fù)合發(fā)電的燃料電池。參考資料： http://wenwen.sogou.com/z/q845881665.htm 參考資料： http://cms.nfgs.cn/nynx/nyjx/2005-06/11/480.html

因?yàn)殂U酸蓄電池成本低，技術(shù)成熟，鋰電池輕便，比容量高，充放電率高。何來燃料電池的市場?等它成熟了再談。

5，是什么導(dǎo)致氫燃料電池汽車難以大規(guī)模普及

如果燃料電池汽車的競爭對(duì)手也是一群價(jià)格高昂產(chǎn)品，那它還有自己的一席之地。遺憾的是，無論怎樣看，燃料電池汽車都不是最便宜的一個(gè)選擇。目前，混動(dòng)汽車的價(jià)格不斷下探，豐田的雙擎汽車價(jià)格已經(jīng)殺入15萬元以內(nèi)。而一堆自主品牌也是蠢蠢欲動(dòng)，科力遠(yuǎn)正在積極地研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)。在不久將來，自主弱混車很可能大規(guī)模來襲，混動(dòng)汽車的價(jià)格就會(huì)進(jìn)一步下降。混動(dòng)車雖然沒純電動(dòng)車和燃料電池汽車那樣環(huán)保，但作為過渡車種，其地位在短時(shí)間內(nèi)無法撼動(dòng)。就目前而言，普及混動(dòng)車是節(jié)能減排最經(jīng)濟(jì)的方案。雖然目前純電動(dòng)車價(jià)格高昂，但電池技術(shù)正在飛速發(fā)展，電池的生產(chǎn)成本正在逐年下降。即使以現(xiàn)在，純電動(dòng)車的售價(jià)就要低于燃料電池汽車。特斯拉Mod3售價(jià)為3.5萬美元，而豐田Mirai起始價(jià)格為5.75美元。純電動(dòng)車還擁有更低的使用成本，每車一個(gè)充電樁，總比每車或數(shù)量車一個(gè)加氫站來得便宜。隨著時(shí)間的發(fā)展，電池陳本只會(huì)越來越低，甚至不排除革命性電池技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的可能。而燃料電池汽車的成本，很難再進(jìn)一步降低，二者成本的差距會(huì)越拉越大。氫燃料電池汽車自身成本就不低，加上氫氣的制造和加注成本，使其普及十分困難。有著便宜的燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)，為什么要投入大量成本新建另一套能源供應(yīng)系統(tǒng)。真等全球建成氫氣生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)，可能純電動(dòng)車已經(jīng)滿大街都是了。不要覺得高科技距離我們很遠(yuǎn)，也不要覺得它們距離我們很近。任何新技術(shù)的廣泛使用都要跨過成本這道坎，如果一項(xiàng)科技不適合社會(huì)發(fā)展，那它無論再先進(jìn)，都不可能普及。人類對(duì)技術(shù)的探索無窮無限，雖然燃料電池汽車很難普及，但這項(xiàng)科技依然是人類智慧的結(jié)晶，依然可以運(yùn)用于多個(gè)領(lǐng)域。

個(gè)人認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：1、氫燃料使用的危險(xiǎn)些性，稍有泄漏易爆炸。2、氫燃料制造成本高，需要通過電解質(zhì)產(chǎn)生，消耗能源多。3、氫燃料貯存復(fù)雜，很難壓縮為液態(tài)，只能以氣體分子形式使用。貯存一旦泄漏易產(chǎn)生爆炸的危害性。

福建亞南電機(jī)集團(tuán)氫燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時(shí)間短，它與傳統(tǒng)汽車、純電動(dòng)汽車技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）排放或近似零排放，綠色環(huán)保。燃料電池電動(dòng)汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學(xué)催化反應(yīng)，將氫和氧結(jié)合，生成水；（2）能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。燃料電池沒有活塞或渦輪等機(jī)械部件及中間環(huán)節(jié)，不經(jīng)歷熱機(jī)過程，不受熱力循環(huán)（卡諾循環(huán)）限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。（3）氫燃料來源廣泛、多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲(chǔ)在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為氫能加以有效利用，減少了對(duì)石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。（4）一次加氫續(xù)駛里程長，加氫時(shí)間短。一次加氫可以續(xù)航行駛六七百公里，且只要3~5分鐘就可以加滿氫。（5）運(yùn)行平穩(wěn)、低噪聲。

主要不是成本問題，也不是普及不普及問題，是現(xiàn)實(shí)問題。因燃料電池的生產(chǎn)制造會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，哪怕是電池技術(shù)普及，但是如果電池半路上沒有電，不是有電沒有電的問題，而是電動(dòng)車如果在低溫區(qū)域，那就直接報(bào)廢了，進(jìn)水也是直接報(bào)廢了。

你好氫燃料電池汽車目前是難以普及，但這不代表以后不行。其實(shí)氫燃料汽車難以普及的原因，我認(rèn)為有以下幾個(gè)，1.是加氫站比較少，液態(tài)氫需要低溫高壓保存，而且氫易燃，對(duì)加氫站安全要求高，那么成本也高，投資成本回收時(shí)間比較長，2.現(xiàn)在氫氣的保存運(yùn)輸成本還是比較高的，氫氣綜合成本較高。3.氫燃料電池成本高，而且產(chǎn)量也不高。4.由于車輛較少，維護(hù)保養(yǎng)都不太方便。5.……。任何新東西出來，都是有缺陷的，都是在慢慢成長中一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展壯大。這是我個(gè)人的一些看法，希望對(duì)你有幫助。