國(guó)外為什么要征收交通擁堵費(fèi)，為什么要收擁堵費(fèi)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-08 03:07:08 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，為什么要收擁堵費(fèi)

考慮對(duì)車輛收取交通擁堵費(fèi)，有車的人立刻出來(lái)反對(duì)，無(wú)外乎是影響他們出行舒適。但是，交通擁堵費(fèi)是應(yīng)該收的！老百姓的房子被拆遷用來(lái)修路，騰出的空間都被數(shù)量極少的有車階級(jí)占有了。一輛公交占用的空間比兩個(gè)小車還少，準(zhǔn)乘人數(shù)在80到100左右；同樣大小的客車，準(zhǔn)乘人數(shù)在51到55左右；而占據(jù)更大空間的兩個(gè)小車，準(zhǔn)乘人數(shù)不過(guò)10人。所以西方有規(guī)定小車乘員不夠的話，禁止進(jìn)入某些地區(qū)。私車所支付的公共開(kāi)支僅僅體現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)，卻絲毫沒(méi)有補(bǔ)償占用路面空間的費(fèi)用，也是引發(fā)交通堵塞的主要原因

為什么要收擁堵費(fèi)

2，國(guó)內(nèi)堵車很常見(jiàn)英國(guó)卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

一、擁堵稅在我們國(guó)家堵車是經(jīng)常出現(xiàn)的事情，所以很多人因?yàn)槎萝嚨⒄`了上班，或者是耽誤了好多的事情，但是在英國(guó)如果遇到堵車他們就要收擁堵稅，這樣不僅能夠緩解這方面的現(xiàn)象，并且也能給國(guó)家?guī)?lái)很大一筆收入，英國(guó)擁堵稅的標(biāo)準(zhǔn)就是周一和周五的7點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，一天要收人民幣105塊錢(qián)的擁堵稅這樣算下來(lái)，他們一年出行的開(kāi)銷最少也得三四萬(wàn)塊錢(qián)。英國(guó)的這種方法巧妙的解決了堵車的現(xiàn)象。二、意大利的擁堵稅在意大利也采取了這種的方法，但是價(jià)格要比英國(guó)要低很多，但是這種辦法也有效的制止了意大利的擁堵現(xiàn)象，在堵車方面各個(gè)國(guó)家都采取了各種的辦法進(jìn)行解決，我們國(guó)家也是有辦法解決的，但是現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)施起來(lái)等以后實(shí)施起來(lái)就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象了，并且我們國(guó)家在這方面是根本不需要我們花錢(qián)的。三、日本人的交通方法日本人對(duì)于城市擁堵現(xiàn)象更是特別的很，去旅游的人都知道，只要是有行人過(guò)馬路的時(shí)候，紅綠燈都會(huì)根據(jù)行人來(lái)改變，因?yàn)樾腥擞肋h(yuǎn)都是綠燈，所以只有行人通過(guò)了汽車才能通過(guò)，這也是日本做的最好的地方，這樣就出現(xiàn)了日本的地鐵是特別擁擠的現(xiàn)象，因?yàn)樗麄冇X(jué)得坐地鐵還是比較便宜，并且也是特別快的。現(xiàn)在有很多的國(guó)家都在解決著道路擁擠的情況，上面介紹的幾個(gè)國(guó)家，他們的辦法都是特別不錯(cuò)的，但是要花費(fèi)一些錢(qián)，其實(shí)我們可以換一個(gè)思想來(lái)考慮一下，改變一下道路的情況，這樣就會(huì)解決擁堵的現(xiàn)象，我國(guó)有一個(gè)城市，他們那里是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)堵車的，我們可以效仿那個(gè)城市就可以了。

國(guó)內(nèi)堵車很常見(jiàn)英國(guó)卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

3，擁堵費(fèi)是干嗎呢

這是政府的一種手段了，人流高峰可以在一定條件下，減輕交通的壓力呀！不是什么…過(guò)…費(fèi)

目的：宰人

說(shuō)白了就是以前的“過(guò)路費(fèi)”有車沒(méi)錢(qián)、實(shí)力不行的就少來(lái)參合，美其名曰：擁堵費(fèi)

就是車堵住了，不能走，就有人專門(mén)來(lái)看車，就收費(fèi)了

就是為了防止道路擁堵而定的一個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目！

擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用。　　其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，以緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率

就是流氓缺錢(qián)了收費(fèi)呢

擁堵費(fèi)是干嗎呢

4，如何看待收取擁擠費(fèi)

不想堵成狗？交通擁堵費(fèi)你愿意交嗎？擁擠費(fèi)即交通擁擠費(fèi)，又稱交通擁堵費(fèi)，是城市交通發(fā)展到了一定程度，為了解決交通擁堵的情況而提出征收的費(fèi)用，其目的在于管理交通，利用價(jià)格手段緩解交通壓力。但從我看來(lái)，擁擠費(fèi)緩解交通壓力目前還是值得肯定的。一、擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)原理??1、擁擠費(fèi)的定義。城市道路擁擠費(fèi)是對(duì)特定時(shí)間特定路段（區(qū)域或是線路）的車輛實(shí)行收費(fèi)，以此希望從時(shí)間和空間上疏散交通，減少交通高峰期時(shí)道路的交通負(fù)荷。利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價(jià)格原理調(diào)節(jié)交通需求。2、擁擠費(fèi)的實(shí)質(zhì)。收取擁擠實(shí)質(zhì)是將擁擠帶來(lái)的負(fù)外部效應(yīng)內(nèi)部化。擁擠狀態(tài)下車輛隊(duì)列的制約性、延遲性和傳遞性，從而導(dǎo)致交通成本上升，最終導(dǎo)致交通越發(fā)堵塞不通。擁擠費(fèi)的收取實(shí)質(zhì)是為了將這部分消耗和沒(méi)有得到使用者補(bǔ)償?shù)牟糠窒嗷サ窒?。二、為什么要收取擁擠費(fèi)??1、交通擁擠的需求。城市道路擁擠收費(fèi)本質(zhì)是用經(jīng)濟(jì)手段控制交通需求。隨著城市化以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通的建設(shè)速度跟不上汽車等交通工具的增長(zhǎng)速度。越來(lái)越多的汽車造成了交通的擁堵。2、減少交通事故，節(jié)約資源。根據(jù)現(xiàn)有實(shí)例，收取交通擁擠費(fèi)后，城市交通擁堵現(xiàn)象得到極大地緩解。交通事故的發(fā)生頻率也逐漸減少，城市的交通管理秩序也得到了改善。同時(shí)，收取擁堵費(fèi)后，不僅節(jié)約了時(shí)間和成本，還保護(hù)了環(huán)境。3、為交通建設(shè)獲取資金。依倫敦、新加坡的現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，城市道路擁擠收費(fèi)大大彌補(bǔ)了政府財(cái)政在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中劃撥的資金。城市道路的養(yǎng)護(hù)、資金回收以及再生產(chǎn)等長(zhǎng)期發(fā)展問(wèn)題也得到了一定的解決。三、擁擠費(fèi)的實(shí)例——倫敦交通體系??1、對(duì)道路交通的智能化管理。倫敦政府在面對(duì)復(fù)雜的交通道路建設(shè)與發(fā)展問(wèn)題上, 最大限度地通過(guò)科學(xué)的交通管理措施發(fā)揮與開(kāi)發(fā)每一條倫敦街道的使用潛力與功能, 采用先進(jìn)高效的智能道路交通流量監(jiān)控管理系統(tǒng), 來(lái)保證倫敦道路的行駛暢通。2、征收交通擁擠費(fèi)治理城市擁堵。從2003年2月開(kāi)始對(duì)除緊急救援車輛之外的其他非公交車輛實(shí)行繳費(fèi)制度, 對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的113條道路及8座橋梁征收入城費(fèi), 管制限制時(shí)間為周一到周五上午7點(diǎn)至下午6點(diǎn)半,駕車進(jìn)入的需要繳納5英鎊的入城費(fèi)。3、交通管制措施的有效進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì), 自從收取擁擠費(fèi)后，2006年、2007年進(jìn)入倫敦市中心的私家車分別減少了5萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛，同時(shí)交通流量下降了16%，車道暢通度提高, 通過(guò)市中心所用時(shí)間比過(guò)去節(jié)省14%，交通擁擠狀況的發(fā)生率降低約30%?？偨Y(jié)：在交通治理政策的制定過(guò)程中, 要重視政策的可行性與科學(xué)性, 政策的制定要考慮到在實(shí)際情形中的實(shí)施是否具有可行性、科學(xué)性與嚴(yán)密性, 保證沒(méi)有管理環(huán)節(jié)中的漏洞。交通擁擠費(fèi)是一個(gè)很復(fù)雜的命題，其制定和實(shí)施需要深思再深思。

5，什么是擁堵費(fèi)

擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取的一定費(fèi)用。　　其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。交通擁堵場(chǎng)面圖片(7張) 編輯本段背景　　2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案》交通擁堵歷時(shí)三年規(guī)劃，獲得全國(guó)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，30日廣州市市政部門(mén)透露，這項(xiàng)方案正在抓緊形成最終報(bào)告，一旦被廣州市政府批準(zhǔn)，廣州將成為全國(guó)第一個(gè)收取道路擁擠費(fèi)的城市。但廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)蘇澤群聲稱并不知情。　　與廣州有征收擁堵費(fèi)意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。編輯本段收費(fèi)城市新加坡　　美國(guó)紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛每天收費(fèi)3新元的“道路擁堵費(fèi)”，公交車除外。倫敦與斯德哥爾摩　　英國(guó)倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開(kāi)始對(duì)市中心的車輛征收“道路擁堵費(fèi)”。倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費(fèi)的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。紐約　　08年3月31日，美國(guó)紐約市議會(huì)表決通過(guò)了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費(fèi)的提案。根據(jù)提案，從早6時(shí)至晚6時(shí)，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費(fèi)。上述路段居民的車庫(kù)免稅優(yōu)惠同時(shí)被取消。深圳　　深圳有意對(duì)進(jìn)入東門(mén)、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點(diǎn)中心城區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi)。07年，深圳已對(duì)交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費(fèi)的新措施來(lái)改善當(dāng)?shù)亟煌ā?上?！　∩虾ａj釀?wù)魇論矶沦M(fèi)的目的，是試圖以之取代實(shí)行10多年的私家車牌照拍賣(mài)制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度。在對(duì)私車采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。　　交通擁堵費(fèi)-群眾反映杭州街頭上下班高峰時(shí)期對(duì)于廣州在交通擁擠時(shí)段對(duì)進(jìn)入城市最繁忙、最擁擠地區(qū)的車輛實(shí)行收費(fèi)的辦法，廣州市民感覺(jué)到一些不滿。　　市民：“收費(fèi)太多了，大家老百姓，能少點(diǎn)就少點(diǎn)！” 　　市民：“擁擠費(fèi)啊，聽(tīng)說(shuō)過(guò)，這個(gè)以前國(guó)外好像有過(guò)，英國(guó)吧。我覺(jué)得政府還是應(yīng)該治理一下交通，不要總是想著收費(fèi)?！?　　市民：“人家買(mǎi)車政府既然收了稅，就要保證道路的暢通，不能結(jié)合于消費(fèi)者身上，政府怎么不控制買(mǎi)汽車呢？人家買(mǎi)一輛汽車是交完了稅的，就應(yīng)該享受行駛的權(quán)利。中途再設(shè)收費(fèi)項(xiàng)目，那是不合理的。買(mǎi)車的時(shí)候，怎么不說(shuō)要收這個(gè)費(fèi)用呢，如果說(shuō)有這個(gè)規(guī)定，那就不買(mǎi)車了。人家買(mǎi)車也是促進(jìn)消費(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，再這樣搞一下，買(mǎi)車的人不是又增加一門(mén)支出嗎？” 編輯本段專家觀點(diǎn)觀點(diǎn)一：道路擁擠費(fèi)的收取有合理性　　專家認(rèn)為，這一道路擁擠費(fèi)的收取方案一旦實(shí)施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點(diǎn)二：全國(guó)普及存在困難　　廣州的道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。　　第一，是怎么去收取擁擠費(fèi)的問(wèn)題。人工收費(fèi)，收和不收，很大程度上會(huì)產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費(fèi)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)隱私的問(wèn)題。　　第二，要實(shí)施收費(fèi)的話，要在所有的出入口要設(shè)置一個(gè)東西的話，投資很大，場(chǎng)地也是很困難，還有收費(fèi)的技術(shù)問(wèn)題。　　第三，征收費(fèi)用要透明，還要涉及到法律問(wèn)題。觀點(diǎn)三：收取道路擁擠費(fèi)的可行性　　關(guān)于廣州的道路交通擁堵的問(wèn)題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒(méi)有得到控制，廣州是的車輛每天以六七百輛的速度增加，目前，廣州市機(jī)動(dòng)車保有量接近200萬(wàn)輛，廣州市堵車每年損失1.5億小時(shí)，約損失7%的生產(chǎn)總值，汽車越來(lái)越多是造成城市擁堵的重要原因。由此可見(jiàn)收取道路擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市。

專門(mén)收取的費(fèi)用。

治理交通涌堵,去來(lái)的新名詞!

擁堵費(fèi)就是因?yàn)楹軗矶?，所以要交的錢(qián)。

擁堵費(fèi)就是在擁堵情況下，有一人來(lái)到你的車上叫你交錢(qián)。

車多呀！人也多

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1，為什么要收擁堵費(fèi)

2，國(guó)內(nèi)堵車很常見(jiàn)英國(guó)卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

3，擁堵費(fèi)是干嗎呢

4，如何看待收取擁擠費(fèi)

5，什么是擁堵費(fèi)

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