為什么要在泰國(guó)克拉地峽運(yùn)河，修建克拉運(yùn)河對(duì)我國(guó)和泰國(guó)的意義是什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-04-05 08:31:50 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，修建克拉運(yùn)河對(duì)我國(guó)和泰國(guó)的意義是什么
2，在馬六甲海峽旁邊再修一條運(yùn)河有什么價(jià)值
3，為什么克拉地峽對(duì)中國(guó)至關(guān)重要
4，中國(guó)在克拉地峽和尼加拉瓜修運(yùn)河有何意義
5，中國(guó)要在泰國(guó)開挖運(yùn)河的地圖地圖

1，修建克拉運(yùn)河對(duì)我國(guó)和泰國(guó)的意義是什么

縮短時(shí)間成本，縮短航行路程，節(jié)約消耗。最主要不經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，有利于戰(zhàn)略地位的穩(wěn)固。

有利于兩國(guó)金貿(mào)的交往，促進(jìn)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)，文化的發(fā)展。增強(qiáng)兩國(guó)的合作。

修建克拉運(yùn)河對(duì)我國(guó)和泰國(guó)的意義是什么

2，在馬六甲海峽旁邊再修一條運(yùn)河有什么價(jià)值

設(shè)想中的克拉地峽運(yùn)河將橫貫泰南，初步測(cè)算需耗時(shí)10年，耗資280億美元。運(yùn)河開通后，船舶無(wú)須經(jīng)馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節(jié)省2至5天時(shí)間，每趟航程預(yù)計(jì)可節(jié)省近30萬(wàn)美元。開鑿后可以使我國(guó)對(duì)歐洲、非洲貿(mào)易航程縮短，安全性提高。泰國(guó)（積極態(tài)度）:克拉地峽位于泰國(guó)南部，開鑿后，不僅可以為泰國(guó)的石油貿(mào)易提供快捷，安全的路線，還可以帶動(dòng)泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

準(zhǔn)備在北部泰國(guó)境內(nèi)建設(shè)克拉運(yùn)河?？死貚{運(yùn)河，一處計(jì)劃建設(shè)的運(yùn)河，位于泰國(guó)春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長(zhǎng)地帶。為馬來(lái)半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點(diǎn)海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸。

在馬六甲海峽旁邊再修一條運(yùn)河有什么價(jià)值

3，為什么克拉地峽對(duì)中國(guó)至關(guān)重要

對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)將具有很大的經(jīng)濟(jì)意義。運(yùn)河不僅可以運(yùn)油，還可以運(yùn)輸其他貨物，而且將改變歐亞貿(mào)易路線。它可以使我國(guó)對(duì)歐洲、非洲貿(mào)易航程縮短，運(yùn)輸安全性得到提高。希望利用該國(guó)東臨太平洋、西接印度洋的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)，為本地區(qū)石油貿(mào)易提供更加快捷、便利和安全的運(yùn)輸路線。

位于泰國(guó)灣(東)和安達(dá)曼海(西)之間，連接馬來(lái)半島和亞洲大陸，分屬緬甸和泰國(guó)。最窄處在春蓬(chumphon)和克拉武里(kra buri)之間，只有40～48公里(25～30哩)寬。19世紀(jì)後期以後，曾建議開鑿運(yùn)河，以縮短歐洲和遠(yuǎn)東之間的航程，至今未能實(shí)現(xiàn)?？死貚{位于泰國(guó)春蓬府和拉廊府境內(nèi)的一段狹長(zhǎng)地帶。為馬來(lái)半島北部最狹處，寬僅56公里。北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點(diǎn)海拔75米。并且它的東西兩海岸皆為基巖海岸，浪平風(fēng)靜。泰國(guó)希望利用該國(guó)東臨太平洋、西接印度洋的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)，為本地區(qū)石油貿(mào)易提供更加快捷、便利和安全的運(yùn)輸路線。

為什么克拉地峽對(duì)中國(guó)至關(guān)重要

4，中國(guó)在克拉地峽和尼加拉瓜修運(yùn)河有何意義

克拉運(yùn)河開通后，東盟貿(mào)易區(qū)和世界各國(guó)之間的貿(mào)易將不再通過(guò)馬六甲海峽，克拉運(yùn)河相對(duì)原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿(mào)區(qū)的物流貨運(yùn)節(jié)約了大量的航運(yùn)成本和時(shí)間成本。尼加拉瓜運(yùn)河新航線的開通還能大大縮短亞洲國(guó)家大型油輪到美國(guó)東岸城市和歐洲的航運(yùn)距離，節(jié)省大量費(fèi)用。運(yùn)河的設(shè)計(jì)者曾測(cè)算過(guò)，一艘來(lái)自日本前往美國(guó)紐約但無(wú)法通行巴拿馬運(yùn)河的大型貨輪，未來(lái)如借道尼加拉瓜運(yùn)河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河將不會(huì)是“競(jìng)爭(zhēng)”而是 “互補(bǔ)”關(guān)系，兩者“相得益彰” 。尼加拉瓜一直是傳統(tǒng)的農(nóng)牧業(yè)國(guó)家，農(nóng)牧產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位。然而由于工業(yè)不發(fā)達(dá)再加上經(jīng)營(yíng)管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國(guó)家之一。兩洋運(yùn)河計(jì)劃的夢(mèng)想如果得以實(shí)現(xiàn)，將為尼擺脫經(jīng)濟(jì)困境提供良機(jī)，對(duì)尼加拉瓜的未來(lái)產(chǎn)生不可估量的影響。尼政府認(rèn)為，修建運(yùn)河是一項(xiàng)“有利可圖的買賣”，將給尼和中美洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大活力，譬如可創(chuàng)造近20萬(wàn)個(gè)直接或間接工作崗位、運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)收益據(jù)估將超出本國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值1倍多。

1、克拉地峽修建運(yùn)河的意義：（1）修建期間，可以帶動(dòng)泰國(guó)國(guó)內(nèi)的就業(yè)，帶動(dòng)中國(guó)勞力出口，拉動(dòng)鋼材等工業(yè)企業(yè)的增長(zhǎng)與出口，增加中國(guó)的海外修建工程的寶貴經(jīng)驗(yàn)。（2）開通運(yùn)河后，增加泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與國(guó)民收入。緩解馬六甲海峽的運(yùn)輸壓力，有利于避開荷槍實(shí)彈的美軍的監(jiān)控與威脅。（3）對(duì)中國(guó)而言，有利于提高石油等大宗進(jìn)口物質(zhì)的海運(yùn)安全，有利于增進(jìn)中國(guó)在東南亞的好感度，有利于制衡為美國(guó)馬首是瞻的新加坡等國(guó)，間接地削弱美國(guó)等國(guó)插手東南亞事務(wù)的影響力。2、尼加拉瓜運(yùn)河修建的意義：（1）修建期間，帶動(dòng)尼加拉瓜國(guó)內(nèi)的就業(yè)與工業(yè)的增長(zhǎng)。進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)海外修建運(yùn)河的承擔(dān)力和影響力。（2）運(yùn)河開通后，縮短海運(yùn)時(shí)間，增加輪渡的噸位運(yùn)輸。有利于帶動(dòng)尼加拉瓜的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)尼加拉瓜的國(guó)家在拉美的影響力和全球影響力，有利于緩解巴拿馬運(yùn)河的海運(yùn)壓力，更促進(jìn)拉美石油的出口，帶動(dòng)許多拉美國(guó)家旅游業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。（3）對(duì)中國(guó)而言，促進(jìn)中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施。促進(jìn)中國(guó)與拉美國(guó)家的聯(lián)系，增強(qiáng)中國(guó)在拉美的影響力，促進(jìn)中國(guó)石油的多渠道化，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)企業(yè)進(jìn)入拉美國(guó)家。3、克拉地峽運(yùn)河和尼加拉瓜運(yùn)河目前都在籌建中，許多國(guó)家為此激烈爭(zhēng)論，甚至插手相關(guān)運(yùn)河修建，本質(zhì)是國(guó)家利益的爭(zhēng)奪，作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，當(dāng)然應(yīng)支持這兩條運(yùn)河的修建，因?yàn)樗鼈兛傮w上利大于弊。

可以繞過(guò)美國(guó)及其盟友控制的馬六甲海峽，戰(zhàn)時(shí)能保證戰(zhàn)略品的安全，而且縮短了運(yùn)輸路程，減少了成本

①降低戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)②縮短運(yùn)輸距離，提高效率

5，中國(guó)要在泰國(guó)開挖運(yùn)河的地圖地圖

擬議中的泰國(guó)克拉運(yùn)河，全長(zhǎng)102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運(yùn)河，橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽，西接十度海峽?？死貚{是泰國(guó)南部的一段狹長(zhǎng)地帶，北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國(guó)灣（暹羅灣），再向東是南中國(guó)海、太平洋；西瀕安達(dá)曼海（緬甸海），向西進(jìn)入印度洋；南端與馬來(lái)西亞接壤。這條運(yùn)河修成后，船只不必穿過(guò)馬六甲海峽，繞道馬來(lái)西亞和新加坡，可直接從印度洋的十度海峽和緬甸海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣。

中國(guó)要在泰國(guó)擬開挖泰國(guó)克拉運(yùn)河。泰國(guó)克拉運(yùn)河計(jì)劃介紹：泰國(guó)“克拉運(yùn)河計(jì)劃” 是指在泰國(guó)克拉地峽處挖掘一條溝通泰國(guó)灣與安達(dá)曼海的運(yùn)河?？死貚{位于泰國(guó)南部馬來(lái)半島上，兩側(cè)海域分屬太平洋與印度洋，地峽最窄處不足100千米，而且地勢(shì)不高，開鑿運(yùn)河基本不需要象巴拿馬運(yùn)河那樣調(diào)劑水位，開鑿的相對(duì)成本和運(yùn)營(yíng)成本都較低。要開鑿的運(yùn)河寬400米，水深25米，雙向航道，適合遠(yuǎn)洋大船進(jìn)出。泰國(guó)“克拉運(yùn)河計(jì)劃” 早在三個(gè)世紀(jì)前就已開始討論，一度被視為“東方巴拿馬運(yùn)河”夢(mèng)想，但最終沉寂。上世紀(jì)80年代以后，該計(jì)劃在泰國(guó)又掀起了熱潮，政府對(duì)此項(xiàng)目十分熱心，并進(jìn)行了許多論證。簡(jiǎn)介：擬議中的克拉運(yùn)河，全長(zhǎng)102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運(yùn)河，橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國(guó)南部的一段狹長(zhǎng)地帶，北連中南半島，南接馬來(lái)半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國(guó)灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達(dá)曼海，向西進(jìn)入印度洋；南端與馬來(lái)西亞接壤。這條運(yùn)河修成后，船只不必穿過(guò)馬六甲海峽，繞道馬來(lái)西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣。河道方案：有報(bào)道說(shuō)，早在17世紀(jì)就有關(guān)于開鑿這條運(yùn)河的動(dòng)議。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時(shí)期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國(guó)王，曾遍訪歐洲，為泰國(guó)引進(jìn)西方的先進(jìn)科技。當(dāng)時(shí)的國(guó)際海運(yùn)業(yè)已有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，因此開鑿克拉運(yùn)河，讓太平洋與印度洋間海運(yùn)航道便捷的構(gòu)想便應(yīng)運(yùn)而生。但是，那時(shí)國(guó)際間協(xié)力興辦巨型工程還不成時(shí)尚，單靠泰國(guó)的實(shí)力絕難勝任。接踵而來(lái)的則是一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)和印支戰(zhàn)爭(zhēng)，更使泰國(guó)難以顧及此事。近年來(lái)，開鑿克拉運(yùn)河的議題又重被人們提起，并真正開始了扎實(shí)的研究論證。按照泰、日兩國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)案，在400公里的狹長(zhǎng)地段上，共設(shè)計(jì)了10個(gè)河道方案。一些方案雖河道較短，但要穿過(guò)普吉山或鑾山，施工難度大。比較統(tǒng)一的意見傾向從狹長(zhǎng)地段南部開鑿，全長(zhǎng)112公里，穿越宋卡、沙敦兩個(gè)府，雖河道較長(zhǎng)，但地勢(shì)較平坦，沿線居民點(diǎn)不多。至于工期和經(jīng)費(fèi)，初步測(cè)算需耗時(shí)10年，耗資280億美元。如果用非常規(guī)施工，如動(dòng)用核能技術(shù)，則用7年時(shí)間，投入360億美元。

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