美國什么時候有高鐵，中國到美國高鐵什么時候會造

來源：整理時間：2023-04-17 12:49:43 編輯：金融知識手機版

1，中國到美國高鐵什么時候會造

那我只能說你只活在夢里，你是準備跨太平洋過去還是走俄羅斯、白令海峽、加拿大然后把高鐵修到美國

力爭今年年內開工，計劃2013年建成通車。建德站點設在楊村橋鎮(zhèn)梓源村。3年后，西湖、富春江、新安江、千島湖和黃山將連成一線，建德到杭州、黃山分別只需30多分鐘，建德將加快融入杭州都市圈、接軌長三角，凸顯作為杭州西部綜合交通樞紐和區(qū)域。

中國到美國高鐵什么時候會造

2，美國鐵路大建設是那一年正式開始的

美國圖第上的第一條鐵路修建于1830年，按照英國標準修建，當年建成約63公里，通車37公里。 1840年時美國鐵路里程4535公里，鐵路里程僅次于英國。 1850年美國鐵路總長14518公里，超越英國成為鐵路里程最長的國家。 1863年1月破土動工修建太平洋大鐵路，1869年5月10日貫穿美洲大陸、聯(lián)通太平洋和大西洋被譽為世界七大工業(yè)奇跡之一的太平洋鐵路建成通車。

美國鐵路大建設是那一年正式開始的

3，美國火車快不快有像日本新干線或者京滬高鐵這么快的嗎

美國有高速列車，只走東北走廊（費城～華盛頓），名字叫ACELA。是TGV的后代這車速度不快，比不上新干線更比不上京滬 http://baike.baidu.com/view/3356917.htm?fr=ala0_1 因為美國的石油很便宜，所以鐵路客運的份額多被廉價航空和高速公路瓜分美國鐵路主要還是運輸大宗貨物，例如礦石、原油、集裝箱、原木這類對時間不是很敏感的物資。如果是快運行包，大多數(shù)美國人會選擇聯(lián)邦快遞（Fedex）

美國火車快不快有像日本新干線或者京滬高鐵這么快的嗎

4，美國鐵路的介紹

美國鐵路從1865年到1869年四年間，約有14000多名華工參加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脈地段的鐵路時，華工的死亡率高達10%以上。1869年5月10日，聯(lián)合太平洋鐵路與中央太平洋鐵路在猶他州的普魯蒙托里角接軌，正式宣告了被譽為世界鐵路史上一大奇跡的橫貫美國東西的大動脈建成。這條鐵路原計劃建筑14年，但由于勤勞堅毅的華工積極參與，僅用了7年時間，比原計劃整整提前了7年。這條鐵路之所以能早日建成，大部分應歸功于那些貧苦而被人蔑視的中國工人。他們忠誠勤奮，表現(xiàn)卓著，臺山籍華工為建筑鐵路所作出的偉大貢獻。

5，為什么美國沒有高鐵

您好，個人認為美國不需要高鐵的幾個理由如下：1）美國的航空業(yè)非常的發(fā)達。就可以找到的數(shù)據來看，2000年的美國聯(lián)合航空公司的現(xiàn)役航空器是2000年中國所有的航空公司所有的飛機加起來還要多。因為航班發(fā)達，線路繁多，所有的州府之間的航班和大小城市時間也都是區(qū)域線，所以按照高鐵現(xiàn)行速度的300公里/1小時和航空器超過600公里/1小時的速度比較，航空器是時間更短。而10年前，20年前，30年前的鐵路運輸還沒有300公里/1小時，航空器已經可以達到600公里/小時了。2）美國的機場非常的發(fā)達，和#1是一同的。比如洛杉磯大都市圈就有超過6個機場，其中3個是有國際航線和國內航線。大中小型機場各自分工，所以從家里開車到機場并不是太遠，和國內相比比較方便。3）美國的汽車擁有量是非常高的。根據2008年的數(shù)據顯示，美國平均一個家庭擁有2.8量汽車。2016年的數(shù)據顯示美國家庭中只有8.6%的家庭是不擁有任何的汽車。所以汽車保有量，和發(fā)達的高速公路使得美國有一個有趣的稱號【坐在輪子上的國家】，因為開車變成了日常生活中的一部分了。4）美國的鐵路大多數(shù)用于貨運運輸，南北線的，東西向的都有，而運送人的只有在大城市之間，比如洛杉磯到舊金山就有Amtrak火車。由于屬于大型客運，其票價受到加州政府的監(jiān)管，所以 Amtrak 幾乎是靠加州政府和洛杉磯縣和舊金山縣的資助而運行著。美國的財政屬于獨立運行的。也即是國家有國家的預算，州政府有州政府的預算（不受國家管制），縣政府有縣政府的預算（不受州政府的管制），市政府有市政府的預算（不受縣政府的管制），也就是所有的預算都是美國公民投票決定的，有老百姓說了算。也就變成了不是一個鐵路公司想要在這里建一個站就可以建立的，因為鐵道運行所帶來的噪音是很多人不愿意接受的。5）由于美國的政治體系為聯(lián)邦制，也就是州與州之間是獨立運行，而聯(lián)邦政府只是調節(jié)州與州之間的不同地方，所以美國的法律更多的是州內的法律，就連同一個州內不同的縣也有著不同的法律，相對于每個市、縣、州在一定程度上是自治的。那么一個私營企業(yè)想要建一條跨不同州的鐵路就需要周游于不同州政府、縣政府、市政府之間獲得批準，就連收費等也需要依照不同州、縣、市的要求來做。相比較國內，鐵道部和鐵路總公司可以在全國性決定鐵路的方向、線路、時速、?？空军c和收費標準，而在美國就無法這么做了。6）美國各地的發(fā)展較為平均，不像國內東部沿海發(fā)達西部較為落后。美國的大都市圈在美國的東西南北都有，西面有洛杉磯、背面有芝加哥、東面有紐約、南面有休斯敦。除此以外，東西南北方向也有很多的發(fā)達城市，比如東面有波士頓、邁阿密、新澤西、北面有費城、五大湖換區(qū)域城市圈、南面有新奧爾蘭市、達拉斯，西面有圣地亞哥、舊金山、波特蘭、西雅圖等。而當?shù)厝藥缀踉诋數(shù)鼐蜆I(yè)，沒有類似于國內扎堆的到北上廣深的龐大勞工群體，那么需要長途坐飛機，短途開車就變成了較為平常的出行方式了。7）美國的人口分布較為平均，不像國內基本上集中于發(fā)達省會城市和沿海城市了。和因為#5的關系，人口分布較為平均。8）美國的地理條件較中國優(yōu)越，因為東西部沿海，中部有密西西比河，然后鐵路（貨運）橫縱美國本土，使得貨運較為發(fā)達，東西部和中部發(fā)展較為平均，所以高鐵的需求并不是很大。綜合以上的幾點，是美國一直沒有發(fā)展高鐵的原因，盡管近幾年美國也開始考慮了高鐵的可能性，比如 hyperloop 的超快真空鐵路的建設在加州已經處于試驗階段了。