高速公路為什么虧損，高速公里車越來越多為什么會虧損

來源：整理時間：2023-04-20 21:29:42 編輯：金融知識手機版

1，高速公里車越來越多為什么會虧損

虧公家不虧領導的口袋就行了呀，為什么那么多人想當領導，你懂的

越來越多還是越來越少

高速公里車越來越多為什么會虧損

2，高速公路建成只等回收成本為何每年還會有虧損

因為高高速公路吃飯的人還有很多

誰知道呢，哎，每年都是這樣的

你好！d11AhomeAkg A是. 手機、電腦都可用的網址！從這里看清楚發(fā)生在中國的種種事件的幕后真相!!僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

高速公路建成只等回收成本為何每年還會有虧損

3，高速公路長期收費真的虧了么

高速公路運營是否虧損應該從幾個方面綜合來看：1. 高速公路的車流量，一般來說車流量越大通行費收入也越高，但是這里還需關注“綠通車”的數量，因為“綠通車”是不需要繳納通行費的；2. 高速公路的運營成本，運營成本包括員工工薪待遇、公務車輛損耗、隧道照明電費等一些為了高速公路正常運營的支出；3. 高速公路的養(yǎng)護成本，也就是橋梁、隧道、涵洞、路基、路面、邊坡等結構物以及交安綠化設施的養(yǎng)護維修費用，這在高速公路的盈虧中占了很大的一個支出比例。舉個實例：我在一個高速公路管理處待過，當時那條路每年虧損是在2億以上接近3億，當時是由于本身通行的車流量并不算大，而且“綠通車”占了很大的一個比例，屬于貨運的一條小動脈吧。通行費不多的情況下，運營和養(yǎng)護成本卻挺高。全線56座單幅隧道的照明電費就是一個可怕的數字，再加上山高坡陡、汛期災害的因素，每年都會在不同地方發(fā)生邊坡垮塌、涵洞淤積的情況，而一個邊坡的錨索框格梁治理費用基本都在500萬元往上（這條路的邊坡都是高邊坡，還挺長）。其他的諸如路面微表處，坑槽車轍處治，防眩板、波形護欄、隔離柵等交安設施維修更換，隧道、變電站、駐地消防設施檢測維護等等，這些小修及維護的費用應該說每天都在產生。當然，也不是每條高速都在虧損，比如像京廣、滬昆等這些經濟和交通的大動脈是很少會發(fā)生虧損的。

看車輛的通行數量再看看別人怎么說的。

高速公路長期收費真的虧了么

4，高速收入這么高為什么還巨額虧損

三、收入支出情況　?。ㄒ唬┩ㄐ匈M收入?！　?013年度，全國收費公路通行費收入為3652億元。其中，政府還貸公路1553億元，經營性公路2099億元，分別占收費公路通行費收入的42.5%和57.5%；高速公路3316億元，一級公路168億元，二級公路74億元，獨立橋梁隧道94億元，分別占收費公路通行費收入的90.8%、4.6%、2.0%和2.6%?！　。ǘ┲С鰳嫵汕闆r?！　?013年度，全國收費公路支出總額為4313億元。其中，還本付息支出3147億元,養(yǎng)護經費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，分別占收費公路支出總額的73.0%、9.0%、10.6%、5.0%和2.4%?！　?013年度，全國收費公路還本付息支出占當年通行費收入的86.2%。其中，償還債務利息1707億元，償還債務本金1440億元，分別占收費公路還本付息支出的54.2%和45.8%?！　。ㄈ┯嗵潛p情況?！　?013年度，全國收費公路收支平衡結果為負661億元，即整體虧損661億元。其中，政府還貸公路虧損560億元，經營性公路虧損101億元；高速公路虧損618億元，一級公路虧損37億元，二級公路虧損9億元，獨立橋梁隧道盈余3億元?！　∷?、通行費減免情況　　2013年度，全國收費公路共減免車輛通行費428億元。其中，鮮活農產品運輸車輛減免226億元，重大節(jié)假日小型客車免費通行減免149億元，軍警和搶險救災車輛等減免53億元，分別占通行費減免總額的53%、35%和12%。

傻逼才信虧損，大部分都被貪了不虧才怪。再看看別人怎么說的。

5，高速公路為什么年年虧錢

總的來說客運不賺錢是公認的。炎黃財經消息：貨運近年在改革，結果是新客戶不見增長，老客戶大量流失，越改越難堪。還有一些軍運、特運，象征性的收費，倒貼錢。然后就是高鐵了，基建費用高昂。最后舉幾個實例。最近由鐵路多元企業(yè)調動回了主業(yè)，感受很深。主業(yè)由于年年都深化施工安全管理，直接的結果就是搞個工程人員極為臃腫。在多元企業(yè)一個一兩億的工程比如站改什么的，三五個正式職工組建個項目部就搞定。mytv365更多資訊。工地規(guī)章要求配備的人多的一逼。大概說說需要什么人——駐站聯(lián)絡員3名，工地防護3名，關門防護4名，安全員3名，工班長3名加上施工負責人、技術員，一個小工地要20個人。還是配合施工，另外還有線路、橋隧、大集體等單位的人沒算。這些只算做工程管理類人員，實際干活的還有三十多個民工以及工頭什么的，這就小一百了，人工得開多少？各地新修高鐵后有個不為人知的變化，即維修效率的降低和成本的增加。以前都是8小時工作制，白天干活晚上休息?，F(xiàn)在實行天窗修，白天休息晚上干活，一個天窗點留出的施工時間只有2到3個小時。干不完的活要么增加工作時間，要么增加人數。效率降低，工期延長，人工單價變相提高。一個工程每天只有不到4個小時施工時間，能有什么效率？再來說說維修成本，11年開始單位承包了成都地鐵1號線的線路維修工作，后來加上了2號線。由于資料都封存了，不好查，大概是100公里左右的軌道線路。維修費用每年1100多萬，虧損220萬。

因為高速公路是向銀行貸款修建的，每年通過收取路費償還貸款。就像你向銀行貸款買房子，年年給銀行還錢，但年年你都欠銀行的錢，可以說，你是處于虧損的狀態(tài)，直到你還清貸款了，才不虧錢。