臺灣復(fù)興航空公司為什么緊急迫降，臺灣復(fù)興墜河客機(jī)為什么還有人沒死

來源：整理時(shí)間：2023-05-17 01:32:27 編輯：金融知識手機(jī)版

1，臺灣復(fù)興墜河客機(jī)為什么還有人沒死

機(jī)身斷裂，被彈射出去，還有些是因?yàn)閿嗔言谧髠?cè)，生還的坐在右邊

支持一下感覺挺不錯(cuò)的

臺灣復(fù)興墜河客機(jī)為什么還有人沒死

2，臺灣航空公司立榮華信復(fù)興那個(gè)公司出過事故

復(fù)興航空啊，去年還是前年還掉了一架飛機(jī)的

這三家都出過事故，大小不同罷了，但立榮的比例非常低，較可信賴。再看看別人怎么說的。

復(fù)興發(fā)生過空難~有人員死亡受傷~

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3，臺灣復(fù)興航空墜河事件始末最新傷亡情況飛機(jī)失事保險(xiǎn)賠多少

復(fù)興允「同機(jī)同賠」每人理賠估逾1490萬所有乘客及機(jī)組員無分國籍，賠償金額相同。保險(xiǎn)業(yè)者預(yù)估，每名罹難者的理賠金額可能高過去年澎湖空難的一千四百九十萬元一般來說使用信用卡購買機(jī)票，會(huì)附贈(zèng)高額的平安險(xiǎn)，一般都有臺幣1000萬，有些尊榮等級信用卡更是高達(dá)數(shù)千萬甚至上億此次空難已確定造成40人死亡、17人受傷（含地面2人）、3人失蹤。

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4，ATR72客機(jī)的重大事故

2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼斯國際航空的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油在海面緊急降落時(shí)發(fā)生意外，39人中有16人死亡。2002年12月21日，一架復(fù)興航空公司的ATR-72-200型飛機(jī)于飛航途中機(jī)翼遭嚴(yán)重積冰后，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機(jī)上駕駛員2人失蹤。2009年8月4日，泰國曼谷航空公司一架ATR-72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場著陸時(shí)滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客機(jī)在古巴中部城市圣斯皮里圖斯附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。2012年4月2日，俄羅斯聯(lián)邦緊急情況部稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日凌晨5點(diǎn)50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機(jī)從秋明市起飛飛往蘇爾古特，途中墜毀。2013年10月16日下午，一架老撾航空公司的atr-72型客機(jī)從萬象起飛，在降落該國南部城市巴色機(jī)場前墜入湄公河。2013年10月21日，越南航空公司一架從越南海防市吉碑機(jī)場起飛的ATR-72雙引擎螺旋槳飛機(jī)在安全到達(dá)峴港機(jī)場之后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)其右前輪已經(jīng)丟失。2014年7月23日，復(fù)興航空公司一架注冊號為B22810的ART72飛機(jī)在澎湖墜毀。2015年2月4日，復(fù)興航空的一架機(jī)號為B-22816的ATR 72-600在臺北松山機(jī)場10時(shí)45分起飛后，10時(shí)55分擦撞福爾摩沙高速公路環(huán)東大道高架橋?qū)е聣嫼印?/section>

5，臺灣飛機(jī)失事原因是什么

機(jī)械故障在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。惡劣的氣候 1987年4月，我國一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。電磁波干擾據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

目前還在查證中,人為疏失與機(jī)械故障都有可能

好像是飛機(jī)油箱中的航油含水分比較大，達(dá)到百分之九十幾，飛機(jī)起飛后導(dǎo)致引擎停轉(zhuǎn)，最后墜毀

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