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1，為什么尼古拉特斯拉這么聰明

1. 遺傳的因素 2 . 自身的能力

他愛想問題

為什么尼古拉特斯拉這么聰明

2，被成為天才的尼古拉特斯拉的智商到底有多高有人說最起碼超

他是屬于超時代的思想，他的多個發(fā)明同時期甚至幾十年后的人都理解不了，所以他的智商無法衡量。與尼古拉.特斯拉的智商相比，愛因斯坦的智商可以忽略不計。他在一百多年前就能造出光子墻我們現(xiàn)在都造不出他在當(dāng)時能制造1萬安培1億V1萬億的電流我們現(xiàn)在才能造出10億的電流他能讓電流無線傳輸我們現(xiàn)在都不能，在他的發(fā)明實踐中，從來不用實驗，在大腦里他已經(jīng)運轉(zhuǎn)了一邊了，通古斯大爆炸也只不過是他的一次交流電運轉(zhuǎn)實驗。而且還是一個預(yù)言家，他預(yù)言了泰坦尼克號的沉沒.JP摩根才沒死；他在倫敦的一個朋友家里時，說過，如果她的母親去世的話，她會給我“打招呼”的，那天晚上他夢見了母親，第二天傳來了他母親去世的噩耗。我們并沒有把他擬神化，而是把他看作一個接近神的人類。歷史上有記載過的，第一個能突破二元次空間意識的人，也就是人們常說的大腦能力和潛力的100%運用。一個被愛迪生埋沒了的天才，一個來自未來的上帝使者——尼古拉·特斯拉

被成為天才的尼古拉特斯拉的智商到底有多高有人說最起碼超

3，尼古拉特斯拉的幽浮理論

150多年前，他向世界公開了的他的很多項實驗成功的發(fā)明，至今沒有被應(yīng)用。甚至今天我們聽起來都是很不可思意的。如電的無線傳輸，利用地球磁場與大氣中的電子創(chuàng)造無限能源，意識攝像”機器，《重力的動態(tài)理論》等。由其是《重力的動態(tài)理論》是他在81歲時對外發(fā)表的，并且說“在任何細節(jié)中都運作的完美無暇”。《重力的動態(tài)理論》簡單的說就是脫離引力的方法，這是否是他晚年頻繁的與美德蘇三方接觸的原因？以下是有關(guān)于他的《重力的動態(tài)理論》的一篇報導(dǎo)：為什么這項理論知識被美國秘而不宣？事實的真相只有一個——特斯拉發(fā)現(xiàn)了脫離引力的方法，并且作出了偉大的《重力的動態(tài)理論》！但他心里很清楚，這項技術(shù)絕對不能只讓一方掌握，更不能讓世界上所有人都掌握！他不甘心自己的偉大發(fā)現(xiàn)被埋沒，所以密切接觸美德蘇三方領(lǐng)袖，將這套理論詳加告知。只有這樣才能既讓自己的科學(xué)發(fā)現(xiàn)為人所知，又能保證多方勢力的均衡性！這套理論知識至今尚未被三方完全參透，眾所周知UFO對重力完全“免疫”，不需要像直升機那樣有升力才能懸浮，更不需螺旋槳扭動才能變向飛行！UFO完全就是嗖地一下隨意變向，隨意升降！幽浮是否就是在特斯拉《重力的動態(tài)理論》指導(dǎo)下由人類自己創(chuàng)造出的飛行器？20世紀中葉是人類發(fā)現(xiàn)UFO最多的時期，那些出現(xiàn)在人們眼中的幽浮，是否只是特斯拉晚年親自監(jiān)制出的試驗品？這將永遠是個秘嗎？

尼古拉特斯拉的幽浮理論

4，尼古拉特斯拉的杰出貢獻

主要發(fā)明貢獻：交流電，特斯拉線圈，粒子束武器特斯拉渦輪發(fā)動機，異步電動機旋轉(zhuǎn)磁場，地面固定波，雙線線圈無線技術(shù) 概況：特斯拉一生的發(fā)明見證著他對社會無私的貢獻。雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 個專利發(fā)明。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經(jīng)濟拮據(jù)。雖然，有不少企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。　　在特斯拉眾多的發(fā)明里，最惠及大眾的莫過于交流電 (AC) 及交流電發(fā)電機了。在世界每一角落，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、科學(xué)的進步和生活的享受都離不開交流電的幫助。2003 年年末的美國大停電和歐洲大停電，就曾陷社會和經(jīng)濟于大癱瘓。早于1882 年，特斯拉已經(jīng)發(fā)明了世界第一臺交流電發(fā)電機，更于1885 年發(fā)明多相電流和多相傳電技術(shù)，就是現(xiàn)在全世界廣泛應(yīng)用的 50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。　　愛迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應(yīng)用，而電費同時卻十分高昂，所以經(jīng)營輸出直流電成為了當(dāng)時最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛迪生公司后，遇上西屋公司負責(zé)人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式將交流電帶給當(dāng)時代的社會。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博覽會開幕禮中，特斯拉展示了交流電同時點亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場，因為直流電根本達不到這種效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設(shè)計的承辦權(quán)。　　從此交流電咸魚翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權(quán)，在當(dāng)時每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強大的利益驅(qū)動下，當(dāng)時一股財團勢力要脅特斯拉放棄此項專利權(quán)，并意圖獨占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權(quán)利。從此交流電再沒有專利，成為一樣免費的發(fā)明。

5，近距離觀察特斯拉它到底是天才還是忽悠

近距離觀察特斯拉：它到底是天才還是忽悠2018-03-03最近，有機會近距離的體驗、觀察了特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)。這個電動車品牌為什么能一直成為輿論關(guān)注的熱點？為什么特斯拉會成為時尚、科幻、未來的代名詞？為什么特斯拉成立十多年來基本不怎么盈利，股票市值卻飛上了天？通過這次近距離的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家電動車公司嗎？在多數(shù)人的眼中，特斯拉是一個電動車公司。其實特斯拉自己并不這么認為。特斯拉的CEO“鋼鐵俠”馬斯克手上，目前有兩塊業(yè)務(wù)是核心。一塊是火箭發(fā)射，在狗年春節(jié)前，馬斯克就將一輛特斯拉跑車送上了太空，而且成功進行了火箭回收，大大降低了人類外太空商運的成本。這意味著火箭發(fā)射的商業(yè)市場徹底被激活，人類邁向外太空的腳步，踏出了堅實的一步。另外一塊，就是特斯拉電動車。但在特斯拉自己看來，TESLA，不是電動車，而是一家可持續(xù)能源公司。是的，TESLA自己的定位，其實不是汽車公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大樹，那么電動車只是這棵樹上結(jié)出的一顆果子而已。如下圖，特斯拉目前提供的可持續(xù)能源產(chǎn)品，包括有，和普通屋頂造型別無二致的產(chǎn)能設(shè)備（將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并輸出）、壁掛式的儲能裝置（儲存電能）、電動車的出行方式（用電能出行）。在一些國家，特斯拉正在或即將把下圖的生活場景，變成了現(xiàn)實。用屋頂太陽能發(fā)電，用手機APP來遠程遙控，掛在墻上的電池，儲備的電能可供一套房屋使用幾天。出行則使用電動車。整個生活場景的能源消耗，全部來自太陽能。所以特斯拉，其實想成為新能源生活方式的供應(yīng)商、布道者。所以當(dāng)特斯拉說：“我們的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。當(dāng)你聽到這句話時，你會跟奔馳的“The best or nothing”、寶馬的“Sheer Driving Pleasure“等汽車公司的slogan，產(chǎn)生完全不同的感受。換句話說，特斯拉的目標(biāo)是改變世界、推動世界的進步。這種宏大的格局、愿景和想象空間，是任何汽車公司都無法企及的。且不論這種宏大格局，是不是鏡花水月。但在想象力是第一生產(chǎn)力的股票市場，特斯拉確實具備了講故事的最佳題材。它的市值超越所有汽車公司，其實并不奇怪。特斯拉是富人的玩具嗎？在特斯拉看來，對這個問題的答案是：NO！即使目前兩款在售車型Model X和Model S的售價都在70到100多萬。普通人無力消費。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃里，Model S和Model X自問世數(shù)年以來，銷售總量不過二三十萬輛，成本無法快速降低，售價過于高昂是最大阻力。而2017年問世的Model3，特斯拉的目標(biāo)是年產(chǎn)銷達到50萬輛規(guī)模，這款車是針對平民而設(shè)計，目的是讓普通人也能開上特斯拉。而Model3的國產(chǎn)似乎也不太遠了，從特斯拉的工作人員那里，也得到了確認的答案。如果Model3國產(chǎn)，價格跟北美市場同步，人民幣20多萬起步（加上增值稅就算30萬），基本跟寶馬3、奧迪A4L同價位，一個普通白領(lǐng)開上特斯拉，似乎并不是難事。目前特斯拉國內(nèi)售價高昂，一個重要的原因是進口關(guān)稅，增值稅、加上高昂的運輸費用，國內(nèi)的特斯拉價格要比國外高出40%到100%左右。國產(chǎn)似乎是繞開這個問題的最佳方案。如果售價合理，考慮到極低的使用成本（用電成本和汽油相比幾乎可以忽略不計，無需保養(yǎng)只需軟件定期更新），開上一輛特斯拉，對普通人來說還是充滿了誘惑。立志讓普通人也能買得起，這與特斯拉推動世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景，是相符合的。至少從這點來說，特斯拉是值得尊敬的。為什么要買一輛特斯拉？邦叔所在城市，街上已經(jīng)越來越多看到特斯拉的身影。不可否認在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一個逼格、前衛(wèi)、時尚的代名詞。光環(huán)意義大于實際。但就產(chǎn)品本身來說，特斯拉仍然有傳統(tǒng)汽油車無法企及的亮點。或者說，從娘胎出來那一刻，特斯拉就贏在起跑線上。譬如，車身結(jié)構(gòu)對駕駛操控的幫助。前后配重比，天生的50:50，讓汽油車工程師們絞盡腦汁的前后配重問題，特斯拉這里根本不是問題。由于電池板被平鋪到車底，底盤強度提高，重心下移，操控感更好。同時提升了全鋁車身的剛度。在展廳里，特斯拉的顧問會拿出手機，給你看幾張圖片：在同樣的時速側(cè)向柱碰撞下（Volvo會發(fā)生慘烈形變，而特斯拉變形很小）。而電池車的加速、隔音上的優(yōu)勢，自不必說。另外特斯拉上值得說的一點還有，它的操作系統(tǒng)可以即時“云下載”更新，即獨有的空中升級系統(tǒng)（OTA：Over the Air Update ）。這讓特斯拉車輛像智能手機一樣，在生命周期內(nèi)，通過軟件推送和安裝，實現(xiàn)功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升級系統(tǒng)不僅將Model S 75D車型的0-100公里/小時加速時間提升至4.4秒，還將Model X 75D車型0-100公里/小時的加速時間提升至5.2秒。同時還會增加很多新的功能?！霸介_性能越好、功能越多”，這讓傳統(tǒng)汽車甚至很多電動車都望而興嘆。關(guān)于電池衰減問題，特斯拉的工作人員表示，譬如10年使用周期，衰減率大概為2%-3%，也就是說100公里續(xù)航，10年后大概能行駛97-98公里。這種衰減率，大概可以忽略不計。至于造型上、設(shè)計上的特點，見仁見智，這里不多贅言。寫在最后特斯拉的展廳開在每個城市的高檔商場里，不做4S店。展廳只做車型介紹，試駕車則停在商場地下停車場的專屬停車位上。價格全國透明統(tǒng)一，無禮包、無優(yōu)惠，沒有明的暗的各種促銷，特斯拉和蘋果，銷售方式是如此的相似。甚至蘋果還有水貨，而特斯拉的渠道全部官方直營，管控更加徹底。甚至根本沒有代理商、銷售商的概念。展廳每個員工，都隸屬于特斯拉公司。全國30多家展廳的價格、服務(wù)，都完全一致。從產(chǎn)品、到銷售、再到消費理念、用車方式，每個環(huán)節(jié)，特斯拉對傳統(tǒng)汽車商業(yè)生態(tài)，都是顛覆般的存在。不管特斯拉最終是否能夠成功，馬斯克能否最終改變世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商業(yè)計劃，一開始都被人視為忽悠，但堅持忽悠到底，竟然也就成功了。所謂要成功推翻舊世界、建立新秩序：一是你得足夠強大，二是你得堅持的夠久。這是商業(yè)世界的法則和宗教！

你好！同問。。。僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。