進(jìn)度安排的靈活性是什么決定，運(yùn)動(dòng)計(jì)劃的進(jìn)度取決于運(yùn)動(dòng)者的

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-12 18:02:19 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，運(yùn)動(dòng)計(jì)劃的進(jìn)度取決于運(yùn)動(dòng)者的

運(yùn)動(dòng)計(jì)劃進(jìn)度取決于運(yùn)動(dòng)者的健康狀況、體適能、訓(xùn)練反應(yīng)和運(yùn)動(dòng)計(jì)劃的目的。

運(yùn)動(dòng)計(jì)劃的進(jìn)度取決于運(yùn)動(dòng)者的

2，進(jìn)度安排和實(shí)施方案有什么區(qū)別

這是施工管理中施工組織的內(nèi)容現(xiàn)有實(shí)施方案然后根據(jù)方案進(jìn)行進(jìn)度安排，兩者就好像因果關(guān)系，不做比較

進(jìn)度安排和實(shí)施方案有什么區(qū)別

3，在管理學(xué)原理中計(jì)劃的靈活性原理和改變航道原理

改變航道原理改變航道原理是指計(jì)劃工作為將來(lái)承諾得越多，主管人員定期檢查現(xiàn)狀和預(yù)期前景，以及為保證所要達(dá)到的目標(biāo)而重新制訂計(jì)劃就越重要。計(jì)劃的總目標(biāo)不變，但實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的進(jìn)程（即航道）可以因情況的變化隨時(shí)改變。特點(diǎn)：計(jì)劃制定出來(lái)后，計(jì)劃工作者就要管理計(jì)劃，促使計(jì)劃的實(shí)施，而不能被計(jì)劃所“管理”不能被計(jì)劃框住。必要時(shí)可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況作必要的檢查和修訂。因?yàn)槲磥?lái)情況隨時(shí)都可能發(fā)生變化，制定出來(lái)的計(jì)劃不可能一成不變。盡管我們?cè)谥贫ㄓ?jì)劃時(shí)預(yù)見了未來(lái)可能發(fā)生的情況，并制定了相應(yīng)的應(yīng)變措施，但計(jì)劃往往趕不上變化，因而在必要時(shí)就要調(diào)整計(jì)劃或重新制定計(jì)劃。就象航海家一樣，必須經(jīng)常核對(duì)航線，一旦遇到情況就可繞道而行，故此原理稱為“改變航道原理”。靈活性原理靈活性原理，指計(jì)劃的靈活性越大，因未來(lái)意外事件引起損失的可能性就越小，兩者是反比例關(guān)系。靈活性原理是計(jì)劃工作中最主要的原理，它主要針對(duì)計(jì)劃的制定過(guò)程，使計(jì)劃本身具有適應(yīng)性，要求計(jì)劃的制定“量力而行，留有余地”。至于計(jì)劃的執(zhí)行，則必須嚴(yán)格準(zhǔn)確，要“盡力而為，不留余地”。這個(gè)原理與靈活性原理不同，靈活性原理是使計(jì)劃本身具有適應(yīng)性，而改變航道原理是使計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程具有應(yīng)變能力，為此，計(jì)劃工作者就必須經(jīng)常地檢查計(jì)劃，重新調(diào)整、修訂計(jì)劃，以此達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。所以，從根本上說(shuō)，靈活性原理針對(duì)的是計(jì)劃本身，產(chǎn)生和應(yīng)用于計(jì)劃制定的過(guò)程；改變航道原理針對(duì)的是計(jì)劃制定之后的執(zhí)行過(guò)程，產(chǎn)生和應(yīng)用于計(jì)劃制定之后。

改變航道原理讓計(jì)劃的執(zhí)行具有應(yīng)變能力，靈活性原理使計(jì)劃具有適用性剛?cè)岵?jì)

在管理學(xué)原理中計(jì)劃的靈活性原理和改變航道原理

4，項(xiàng)目管理作業(yè)

以下答案為個(gè)人版，僅供參考：一、1-5DCCAC 6-10BBBDA 11-15ACCAA二、①、工期延長(zhǎng)則導(dǎo)致成本增加，質(zhì)量容易下降，成本增加則可能導(dǎo)致質(zhì)量下降（視質(zhì)控制不力的情況下），工期的延長(zhǎng)。，，，這三個(gè)任何一個(gè)變動(dòng)其他均受影響。成本、進(jìn)度、質(zhì)量是項(xiàng)目的三大約束性因素。②、矩陣項(xiàng)目組織分弱矩陣項(xiàng)目組織、平衡矩陣項(xiàng)目組織和強(qiáng)矩陣項(xiàng)目組織，優(yōu)點(diǎn)就是利于項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)知識(shí)技能的共享。缺點(diǎn)：項(xiàng)目成員受多頭領(lǐng)導(dǎo)，易出現(xiàn)資源的爭(zhēng)奪等情況。一般大型復(fù)雜的項(xiàng)目選擇項(xiàng)目型的組織進(jìn)行管理。三、①、對(duì)造成成本基準(zhǔn)變更的因素施加影響、確保變更收到批準(zhǔn)、變更發(fā)生時(shí)候?qū)嶋H管理這些變更、保證潛在的費(fèi)用不超支項(xiàng)目授權(quán)階段的資金、糾正糾偏，找出應(yīng)對(duì)計(jì)劃、防止錯(cuò)誤不合理的變更納入計(jì)劃中、就變更的事宜通知相關(guān)利害人、采取措施應(yīng)對(duì)偏差。②、項(xiàng)目受成本、質(zhì)量、進(jìn)度、范圍等因素的約束，如不加以控制，必會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目成本的增加、范圍的蔓延、進(jìn)度的滯后、質(zhì)量保證的不力等一大堆不良影響。

客觀題部分：一、選擇題參考答案：1. c 2. b 3.c 4. b 5.a6. c 7. c 8. b 9. d 10. d11. b 12. c 13.b 14. a 15. b主觀題部分：一、簡(jiǎn)答題1、試述項(xiàng)目的成本（投資）、工期、質(zhì)量三者的關(guān)系。三者間彼此制約，一方的高要求會(huì)帶來(lái)對(duì)其他各方的高要求。如高的質(zhì)量，就要求高的成本或長(zhǎng)的工期，縮短工期就需要額外的成本或?qū)|(zhì)量要求的降低，減少成本會(huì)降低質(zhì)量或嚴(yán)懲工期。所以在項(xiàng)目管理中，需要在三者間尋找平衡，尤其要衡量在特定的項(xiàng)目中對(duì)三者中的要求哪一個(gè)會(huì)更重要。2、矩陣項(xiàng)目組織有何優(yōu)、缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：兼具職能型和項(xiàng)目性組織的優(yōu)點(diǎn)、促進(jìn)協(xié)作和溝通、人力資源利用率高、反應(yīng)迅速。缺點(diǎn)：效率低、需要額外的管理、易產(chǎn)生沖突、成本高。二、論述題1、成本控制有哪些主要工作？監(jiān)控成本執(zhí)行情況（進(jìn)展報(bào)告），查明與預(yù)算的偏差(計(jì)算并分析成因)；確保所有適宜的更改已經(jīng)在成本曲線中準(zhǔn)確地記錄下來(lái)（包括計(jì)劃的修訂等）；通知相關(guān)的部門（更改申請(qǐng)）；進(jìn)行控制。2、怎樣理解項(xiàng)目控制的必要性？項(xiàng)目各階段和各管理的領(lǐng)域中的假設(shè)因素有可能難以實(shí)現(xiàn)；項(xiàng)目在計(jì)劃和建立之初，很難預(yù)測(cè)所有的意外狀況；環(huán)境或項(xiàng)目的市場(chǎng)意義有變化；可以保證項(xiàng)目按時(shí)在預(yù)算范圍內(nèi)完成并達(dá)到預(yù)期結(jié)果；避免破壞與項(xiàng)目干系人已達(dá)成理解；與此三維計(jì)劃比較：工作分解結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)圖、每項(xiàng)活動(dòng)的成本估計(jì)，并對(duì)偏離作調(diào)整；建立的控制機(jī)制與項(xiàng)目團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)和能力一致，避免陷入項(xiàng)目經(jīng)理失去控制或過(guò)度控制的狀況。

5，不合理的裝卸搬運(yùn)表現(xiàn)在哪些方面

1、在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)（如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存），一般都以裝卸搬運(yùn)作為起始和終結(jié)，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)及時(shí)不可缺少的，又與其他環(huán)節(jié)密不可分。但由于裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而常被人忽視，有時(shí)也被看做其他操作不可缺少的組成部分。 2、裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。如果裝車不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致貨物下一步轉(zhuǎn)換的困難。許多物流活動(dòng)都是在有效地裝卸搬運(yùn)支持下才能實(shí)現(xiàn)高水平運(yùn)轉(zhuǎn)。 3、裝卸搬運(yùn)不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，他既不改變作業(yè)對(duì)象的物理、化學(xué)、幾何、生物等方面的性質(zhì)，也不改變作業(yè)對(duì)象的相互關(guān)系，因此不能提高作業(yè)對(duì)象的實(shí)用價(jià)值。而在物流過(guò)程中的多次裝卸搬運(yùn)活動(dòng)不僅延長(zhǎng)了物流時(shí)間，還要投入大量的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些勞動(dòng)不但不能給物流對(duì)象帶來(lái)附加價(jià)值，反而增加了物流的成本。如果裝卸搬運(yùn)反復(fù)進(jìn)行，累計(jì)成本是不可忽視的。

(一)防止和消除無(wú)效作業(yè) 所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。顯然，防止和消除無(wú)效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要作用。為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面人手： 1．盡量減少裝卸次數(shù) 要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。 2．提高被裝卸物料的純度物料的純度，指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無(wú)關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。反之，則無(wú)效作業(yè)就會(huì)增多。 3．包裝要適宜包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。包裝的輕型化、簡(jiǎn)單化、實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)。 4．縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。 (二)提高裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。 0級(jí)——物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。 1級(jí)——物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。 2級(jí)——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。 3級(jí)——物料被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。 4級(jí)——被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài)。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。例如，物料在儲(chǔ)存階段中，活性指數(shù)為4的輸送帶和活性指數(shù)為3的車輛，在一般的倉(cāng)庫(kù)中很少被采用，這是因?yàn)榇笈康奈锪喜豢赡艽娣旁谳斔蛶Ш蛙囕v上的緣故。為了說(shuō)明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物料所具備的活性情況，累加后計(jì)算其平均值，用“6”表示。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)。如：當(dāng)δ<0．5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料。當(dāng)o．5<δ<1．3時(shí)，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動(dòng)力搬動(dòng)車。當(dāng)1．3<δ<2．3時(shí)，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)δ>2．7時(shí)，則說(shuō)明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過(guò)程通過(guò)圖示來(lái)表示出裝卸、搬運(yùn)活性程度，并具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環(huán)節(jié)容易被發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)。運(yùn)用活性分析圖法通常分三步進(jìn)行：第一步，繪制裝卸搬運(yùn)圖；第二步，按搬運(yùn)作業(yè)順序作出物資活性指數(shù)變化圖，并計(jì)算活性指數(shù)；第三步，對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn)，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù)。 (三)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶(板)斜放在貨車、卡車或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動(dòng)，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中，不用手搬，而是把物資放在1臺(tái)車上，由器具承擔(dān)物體的重量，人們只要克服滾動(dòng)阻力，使物料水平移動(dòng)，這無(wú)疑是十分省力的。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。 (四)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。它包括下列內(nèi)容： 1．確定裝卸任務(wù)量。根據(jù)物流計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)合同、裝卸作業(yè)不均衡程度、裝卸次數(shù)、裝、卸車時(shí)限等，來(lái)確定作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)年度、季度、月、旬、日平均裝卸任務(wù)量。裝卸任務(wù)量有事先確定的因素，也有臨時(shí)變動(dòng)的可能。因此，要合理地運(yùn)用裝卸設(shè)備，就必須把計(jì)劃任務(wù)量與實(shí)際裝卸作業(yè)量?jī)烧咧g的差距縮小到最低水平。同時(shí)，裝卸作業(yè)組織工作還要把裝卸作業(yè)的物資對(duì)象的品種、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量指標(biāo)以及搬運(yùn)距離盡可能地做出詳細(xì)的規(guī)劃。 2．根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率，確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征。 3．根據(jù)裝卸任務(wù)、裝卸設(shè)備生產(chǎn)率和需用臺(tái)數(shù)，編制裝卸作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃。它通常包括：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)時(shí)間表、作業(yè)順序、負(fù)荷情況等詳細(xì)內(nèi)容。 4．下達(dá)裝卸搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃，安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次。 5．統(tǒng)計(jì)和分析裝卸作業(yè)成果，評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度定將不斷提高。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)。尤其對(duì)于危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè)，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷得以提高的動(dòng)力。 (五)推廣組合化裝卸搬運(yùn) 在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；將物料以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)： 1．裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間。 2．能提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性。 3．操作單元大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。 4．不用手去觸及各種物料，可達(dá)到保護(hù)物料的效果。 (六)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí)，力求使它們的裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的措施補(bǔ)救。