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1，什么是分時技術指標底背離

底背離[1]：當股價指數逐波下行，而DIF及MACD不是同步下降，而是逐波上升，與股價走勢形成底背離，預示著股價即將上漲。如果此時出現DIF兩次由下向上穿過MACD，形成兩次黃金交叉，則股價即將大幅度上漲。證券之星問股

什么是分時技術指標底背離

2，什么是分時技術

把處理機時間劃分成很短的時間片輪流地分配給各個聯(lián)機作業(yè)使用。如果某個作業(yè)在分配給他的時間片用完之前計算還未完成，該作業(yè)就暫時中斷，等待下一輪繼續(xù)計算。此時處理機讓給另一個作業(yè)使用。

底背離[1]：當股價指數逐波下行，而dif及macd不是同步下降，而是逐波上升，與股價走勢形成底背離，預示著股價即將上漲。如果此時出現dif兩次由下向上穿過macd，形成兩次黃金交叉，則股價即將大幅度上漲。證券之星問股

什么是分時技術

3，在各類計算機操作系統(tǒng)中分時系統(tǒng)是一種什么系統(tǒng)

是夏令時嗎？

多用戶交互式操作系統(tǒng)

分時系統(tǒng)　　分時操作系統(tǒng) (time-sharing system)——70年代中期至今　　“分時”的含義：分時是指多個用戶分享使用同一臺計算機。多個程序分時共享硬件和軟件資源?！　》謺r(Time Sharing)操作系統(tǒng)的工作方式是：一臺主機連接了若干個終端，每個終端有一個用戶在使用。用戶交互式地向系統(tǒng)提出命令請求，系統(tǒng)接受每個用戶的命令，采用時間片輪轉方式處理服務請求，并通過交互方式在終端上向用戶顯示結果。用戶根據上步結果發(fā)出下道命令。分時操作系統(tǒng)將CPU的時間劃分成若干個片段，稱為時間片。操作系統(tǒng)以時間片為單位，輪流為每個終端用戶服務。每個用戶輪流使用一個時間片而使每個用戶并不感到有別的用戶存在。分時系統(tǒng)具有多路性、交互性、“獨占”性和及時性的特征。多路性指，伺時有多個用戶使用一臺計算機，宏觀上看是多個人同時使用一個CPU，微觀上是多個人在不同時刻輪流使用CPU。交互性是指，用戶根據系統(tǒng)響應結果進一步提出新請求(用戶直接干預每一步)。“獨占”性是指，用戶感覺不到計算機為其他人服務，就像整個系統(tǒng)為他所獨占。及時性指，系統(tǒng)對用戶提出的請求及時響應。　　分時操作系統(tǒng)的特點：　　1. 多路性：即眾多聯(lián)機用戶可以同時使用同一臺計算機；　　2. 獨占性：各終端用戶感覺到自己獨占了計算機；　　3. 交互性：用戶與計算機之間可進行“會話”。　　4. 及時性：用戶的請求能在短時間內得到響應?！　〕Ｒ姷耐ㄓ貌僮飨到y(tǒng)是分時系統(tǒng)與批處理系統(tǒng)的結合。其原則是：分時優(yōu)先，批處理在后?！扒芭_”響應需頻繁交互的作業(yè)，如終端的要求； “后臺”處理時間性要求不強的作業(yè)。

定義:使一臺計算機同時為幾個、幾十個甚至幾百個用戶服務的一種操作系統(tǒng)。把計算機與許多終端用戶連接起來，分時操作系統(tǒng)將系統(tǒng)處理機時間與內存空間按一定的時間間隔，輪流地切換給各終端用戶的程序使用。由于時間間隔很短，每個用戶的感覺就像他獨占計算機一樣。分時操作系統(tǒng)的特點是可有效增加資源的使用率。例如UNIX系統(tǒng)就采用剝奪式動態(tài)優(yōu)先的CPU調度，有力地支持分時操作?！　‘a生分時系統(tǒng)是為了滿足用戶需求所形成的一種新型 OS 。它與多道批處理系統(tǒng)之間，有著截然不同的性能差別。用戶的需求具體表現在以下幾個方面: 人—機交互共享主機便于用戶上機　　分時系統(tǒng)的基本思想　　時間片：是把計算機的系統(tǒng)資源（尤其是 CPU時間）進行時間上的分割，每個時間段稱為一個時間片，每個用戶依次輪流使用時間片。　　分時技術：把處理機的運行時間分為很短的時間片，按時間片輪流把處理機分給各聯(lián)機作業(yè)使用。　　分時操作系統(tǒng)：是一種聯(lián)機的多用戶交互式的操作系統(tǒng)。一般采用時間片輪轉的方式使一臺計算機為多個終端服務。對每個用戶能保證足夠快的響應時間，并提供交互會話能力。　　設計目標：對用戶的請求及時響應，并在可能條件下盡量提高系統(tǒng)資源的利用率。　　適合辦公自動化、教學及事務處理等要求人機會話的場合。　　工作方式: 　　一臺主機連接了若干個終端；每個終端有一個用戶在使用；交互式地向系統(tǒng)提出命令請求；系統(tǒng)接受每個用戶的命令；采用時間片輪轉方式處理服務請求；并通過交互方式在終端上向用戶顯示結果；用戶根據上步結果發(fā)出下道命令　　分時系統(tǒng)實現中的關鍵問題：及時接收。及時處理。　　特征：　　交互性：用戶與系統(tǒng)進行人機對話。　　多路性：多用戶同時在各自終端上使用同一CPU。　　獨立性：用戶可彼此獨立操作，互不干擾，互不混淆。　　及時性：用戶在短時間內可得到系統(tǒng)的及時回答。　　影響響應時間的因素：終端數目多少、時間片的大小、信息交換量、信息交換速度

在各類計算機操作系統(tǒng)中分時系統(tǒng)是一種什么系統(tǒng)

4，多道虛存分時調度的概念分別是什么

不明白啊 = =！

多道程序技術即是指在內存中存放多道作業(yè)，運行結束或出錯，自動調度內存中另一道作業(yè)運行。多道程序主要優(yōu)點如下：（1）資源利用率高。由于內存中裝入了多道程序，使它們共享資源，保持系統(tǒng)資源處于忙碌狀態(tài)，從而使各種資源得以充分利用。（2）系統(tǒng)吞吐量大。由于CPU和其它系統(tǒng)資源保持“忙碌”狀態(tài)，而且僅當作業(yè)完成或運行不下去時才切換，系統(tǒng)開銷小，所以吞吐量把內存與外存有機的結合起來使用，從而得到一個容量很大的“內存”，這是虛擬內存。　　進程不完全載入，就叫虛存?？梢苑殖砂葱枞№摵桶葱枞《蝺煞N方式。分時系統(tǒng)允許多個用戶同時連機使用計算機。操作系統(tǒng)采用時間片輪轉的方式處理每個用戶的服務請求。分時就是時間片輪轉。　　特點：　　多路性。　　交互性。又叫交互操作系統(tǒng)。　　獨立性。　　及時性。分時系統(tǒng)性能的主要指標之一的是響應時間，是從終端發(fā)出命令到系統(tǒng)與應答的時間。　　通常計算機系統(tǒng)采用批處理和分時處理方式來為用戶服務。時間要求不強的作業(yè)放入后臺批處理處理，需要頻繁交互的作業(yè)在前臺分時處理。調度 [編輯本段]1.詞語　　diào dù　　(1)動詞　　[dispatch]：調動；安排 [人力、車輛]　　從重要的交通中心調度貨車　　當夜調度已定。――《三國演義》　　(2)名詞　　[dispatcher;controller]：擔負指揮調派人力、工作、車輛等工作的人；調度員　　他是電車公司的調度　　(3)可以當人講的一類稱呼，例如：電力調度，總調度，車輛調度等?！　。?）調度軟件　　需要配合相應硬件設施，應用于消防、醫(yī)院等經常需要車輛出入的行業(yè)。主要功能是為了實現車輛等的調度，可以查看停車場現有車輛，調出現有車輛，查看派遣車輛是否已經出動。也可以實現車輛識別，本單位的車輛自動放行?！　♂屃x：　?。?）指征斂賦稅。《后漢書·桓帝紀》：“其令大司農絕今歲調度征求?！薄　。?）指安排；指揮調遣?！度龂萘x》第三十九回：“張飛謂云長曰：且聽令去，看他如何調度？”　　基本解釋　　1. [dispatch]∶調動;安排 [人力、車輛]　　從重要的交通中心調度貨車　　當夜調度已定?！度龂萘x》　　2. [dispatcher;controller]∶擔負指揮調派人力、工作、車輛等工作的人;調度員　　他是電車公司的調度　　詳細解釋　　1. 調整，轉變。　　章炳麟《代議然否論》：“今之務在乎輯和民族，齊一語言，調度風俗，究宣情志，合之猶懼其隔閡，況剖分之。”　　2. 安排，調遣?！　　稘h書·佞幸傳·董賢》：“ 哀帝崩。太皇太后召大司馬賢，引見東廂，問以喪事調度。” 宋吳曾《能改齋漫錄·事始一》：“宰相楊收議罷屯軍，以江西為鎮(zhèn)南軍，募彊弩二萬，建節(jié)度，且地便近，易調度，詔可?！?老舍《四世同堂》十九：“ 曉荷很滿意自己的從容不迫，調度有方。”　　3. 做調度工作的人員。　　郭光《英雄列車》一：“ 關錫謙同意了李日奎的決定，便向調度請示，調度回電同意了他的意見?！薄　?. 格調，氣度?！　　冻o·離騷》：“和調度以自娛兮，聊浮游而求女。” 朱熹集注：“調，猶今人言格調之調。度，法度也?！?蔣驥注：“度，器氣也?！?宋蘇軾《答秦太虛書》之四：“吾儕漸衰，不可復作少年調度，當速用道書方士之言，厚自養(yǎng)鍊。” 元辛文房《唐才子傳·唐彥謙》：“初師溫庭筠，調度逼似，傷多纖麗之詞?！薄　?. 征調賦稅?！　　逗鬂h書·桓帝紀》：“其令大司農絕今歲調度徵求?！?宋王安石《翰林學士除三司制》：“則夬調度之不時，費出之無常，邦用之不給，元元困於徵求而愁怨於下者，直汝之恥也?！?明鄒緝《奉天殿災上疏》：“功力浩大，費用不貲，調度既廣，科派亦繁?！?[編輯本段]2.職位:調度　　職業(yè)概述　　公司里業(yè)務接到后，所有信息會匯集在調度那里，調度需要從成本、路線和貨品角度合理安排，達到資源利用最大化?！　」ぷ鲀热荨　?、對貨物進行車輛分配；　　2、對車隊供應商的評估選擇?！　÷殬I(yè)要求　　大專以上學歷，企業(yè)管理、物流管理相關專業(yè)；　　兩年以上調度經驗，熟悉路線。

5，汽車中的AWDVAG TSIFSITFSI HSESC都是什么意思

vag　　1、德國的一家很有名的公司，德國vag公司的前身是bopp & reuther公司。早在1872年，carl bopp 和carl reuther就成立了主要經營水泵和閥門的bopp & reuther公司，距今已有132年的歷史了。在19世紀未20世紀初, bopp & reuther 公司占據了超過世界閘閥銷售總量的 60%。bopp & reuther公司在1925年聯(lián)合當時著名的6家閥門生產廠，成立一個銷售聯(lián)合體：vag-armaturen gmbh.，出口事業(yè)蓬勃發(fā)展，在1927年成為拉美閥門銷售的領先者。在1968年，具有技術領先地位的 vag beta 軟密封閘閥首次投入市場銷售。1976年，我公司首次成功開發(fā)了雙偏心雙法蘭蝶閥。1996年，bopp & reuther公司控股捷克最大的閥門廠jma公司。1999年，bopp & reuther公司100% 控股vag公司。2001年，bopp &reuther armaturen gmbh和 vag armaturengmbh 以及jma公司合并成立新的vag-armaturen gmbh.。 awd全稱為全時四驅系統(tǒng)。要了解全時四驅，首先要知道什么是分時四驅（part-time 4wd）。分時四驅是最常見的四驅系統(tǒng)。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。由于沒有中央差速器，在轉向時前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。這也是分時四驅得名的原因。 fsi——燃油分層噴射發(fā)動機 fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使fsi發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。大眾fsi發(fā)動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規(guī)是無法點燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。 tfsi——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機而tfsi實際上就是比fsi多了一個t字，這個t字代表的則是渦輪增壓技術——而發(fā)動機本身也的確是在fsi發(fā)動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機的工作壓力。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉速底時（待速）不啟動，只要發(fā)動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續(xù)工作。國產的奧迪a4上面就采用了這樣的一款tfsi發(fā)動機。 tsi——渦輪-機械增壓發(fā)動機 tsi發(fā)動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(turbocharger)和機械增壓器(supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發(fā)動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉軸直接帶動，能夠隨著發(fā)動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發(fā)動機首先搭載了這套系統(tǒng)（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款tsi發(fā)動機）。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒并不是一個很新奇的想法， 1985年的lancia delta s4拉力賽車就采用了這樣的技術；還有二戰(zhàn)時期就有飛機采用了這樣的發(fā)動機，一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術。 tsi國產版——實為tfsi 不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的tsi發(fā)動機實際上跟前面說到的tsi并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8l ea888發(fā)動機實際上就是tfsi發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把f字省掉了。而速騰的1.4tsi跟前面的tsi發(fā)動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“s”的含義也就恢復成了stratified。 fsi:缸內直噴發(fā)動機 tfsi:燃油分層噴射 tsi:渦輪-機械增壓發(fā)動機路虎已經把攬勝品牌獨立出來了，使之成為一個高端品牌，攬勝旗下現在總共有3款車型，包括攬勝（就是所謂的行政版），攬勝運動版和要上市的攬勝極光。攬勝和攬勝運動版的其別是很大的，設計理念的不一樣導致了很多的區(qū)別，包括底盤，懸掛，軸距，四驅系統(tǒng)，動力風格調校等很多方面?？偟膩碚f，攬勝運動偏向于駕駛，就是拿來開的，攬勝偏向于乘坐，就是拿來坐的。后面的hse是相對于se而言的，主要代表的就是高配車型的意思，中國區(qū)的攬勝一般都是高配車型。

AWD：就是指全時四輪驅動，一般用于轎車或城市SUV中，和一般的4WD不一樣，4WD可以通過分動器在2驅和4驅間轉換，而AWD則不能。FSI：就是指“燃油分層噴射”，也就是常說的缸內直噴，就是將汽油和空氣的混合物直接噴射到燃燒室內，以提高燃燒效率，提高發(fā)動機的性能同時降低油耗和減少排放的一項技術。另外由于國內油品的問題，國產奧迪上搭載的FSI發(fā)動機只有缸內直噴，而放棄了分層燃燒技術。 TFSI：也就是在FSI發(fā)動機的基礎上增加了渦輪增壓。TSI：TSI和TFSI不一樣，現在的TSI一般都是渦輪增壓+機械增壓的雙增壓系統(tǒng)。HSE：一種是表示路虎的車型，比如發(fā)現3 HSE、攬勝HSE等；另外一個就是英文health，safety，environment的縮寫，即健康、安全、環(huán)境。SC：SC是雷克薩斯旗下的一款大型豪華敞篷跑車，主要型號是SC430.那個V.A.G就不清楚了，不好意思！