綜合推薦上港 集團(tuán)，我對上港 集團(tuán) 530期上港是12元多，上海港的集疏運系統(tǒng)的碳排放量沒什么好印象。不一定正確，從基本面分析，應(yīng)該是上港-1/較好，日照港18、17，從基本面分析，是上港好！從技術(shù)趨勢來看。
1、上海球迷喜歡申花隊,追隨了很多年,那么上海 上港的球迷是哪些人?
上港的很多球迷都是申花的老球迷。他們見證了申花的逐漸凋零，管理層的無能，球員技術(shù)的低劣，一些所謂的“死忠”品質(zhì)的無底線！所以真正有良心有激情的上海球迷轉(zhuǎn)而支持上港，無可厚非！只有上港才能真正代表上海足球。有上海人，也有前申花球迷。上港很多球迷都是上海人，很多都是前申花球迷。上海上港的球迷都是年輕人，因為年輕人喜歡看上海上港的比賽，覺得他們的比賽很好看。
現(xiàn)在上海上海人不多了。看上海的人口統(tǒng)計，外來人口和本地戶籍人口基本持平。上海申花在上海球迷心中的地位很高。畢竟申花已經(jīng)20多年了?，F(xiàn)在的申花其實叫綠地，申花一直命名到現(xiàn)在，功勞應(yīng)該歸功于藍(lán)魔的努力，這是所有上海球迷都知道的。老申花的內(nèi)涵烙印在現(xiàn)在的申花和上港，但不完全。畢竟兩隊雖然都有徐根寶帶的球員和教練(助理)，但是現(xiàn)在的技戰(zhàn)術(shù)和球隊的文化理念都和過去不一樣了。所以，值得榮耀和敬佩的，是不離不棄的藍(lán)魔。
2、上海港的現(xiàn)狀
截至2006年底，上海港港區(qū)擁有各類泊位1140個，其中萬噸級以上生產(chǎn)性泊位171個，總長91.6公里。按碼頭使用性質(zhì)劃分，共有公共泊位175個，碼頭線長24.6公里，其中生產(chǎn)泊位121個，碼頭線長22.2公里，年貨物吞吐量17051萬噸；貨主專用泊位965個，長度67公里，其中生產(chǎn)泊位495個，長度38.2公里。
2006年，上海港貨物吞吐量為5.37億噸。其中，港口貨物吞吐量4.7億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運港地位；內(nèi)陸港口完成貨物吞吐量6700萬噸。外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸，其中出口1.03億噸，進(jìn)口1.1億噸。集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)箱，占全國集裝箱吞吐量上港港的24%，繼續(xù)位居世界集裝箱港口第三位。
3、上海港集疏運系統(tǒng)碳排放量
根據(jù)上海港航運數(shù)據(jù)中心提供的信息，上海港集疏運系統(tǒng)的碳排放量每年都在逐漸減少。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，上海港集疏運系統(tǒng)的碳排放量為1681.6萬噸CO2當(dāng)量。與2018年的1702萬噸相比，碳排放量有所下降，但仍處于較高水平。由于上海港集疏運系統(tǒng)的復(fù)雜性，涉及多種運輸方式和物流環(huán)節(jié)，其碳排放量的計算非常復(fù)雜，我們無法提供確切的數(shù)據(jù)。
其中，空運方式的碳排放量最高，海運方式的碳排放量最低。2.貨物種類:上海港集疏運系統(tǒng)運輸?shù)呢浳锓N類也不同，不同種類的貨物對碳排放的影響也不同。3.運輸量和距離:運輸量和距離是影響碳排放的重要因素。運輸量和距離越大，碳排放量越高。4.運輸效率:上海港集疏運系統(tǒng)采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，如高效的集裝箱裝卸設(shè)備、電子商務(wù)和智能物流系統(tǒng)。
日照港不好。3月份買的，至今漲幅不大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤，錯過了很多機(jī)會，上港不知道沒買過。買日照港挺好的，因為連均線都沒有，個人觀點不一定正確。從基本面分析，應(yīng)該是上港-1/比較好，個人感覺山東日照的知名度和地理位置都不如上海，而且明年是上海世博會?？傎Y產(chǎn)和主營收入上港排名第一第二，日照港第十八第八，技術(shù)走勢上，我對上港 -1/530期上港沒有太好的印象，都是12元多，6000的時候也沒漲到12元，但是日照港530之后，兩播屢創(chuàng)新高。它的意義在于你在07，你在2007年5月買了上港 集團(tuán)現(xiàn)在虧了50%。從1664年到現(xiàn)在，上港和日照翻了一倍多，大體差不多，日照港在趨勢中更有韌性。但這都是之前的數(shù)據(jù)，股票是買的，綜合推薦上港集團(tuán)，2020年上海兩個中心，明年世博會就更不用說了。我再多說幾句，長期來看，我個人推薦券商。我個人認(rèn)為房地產(chǎn)肯定比航運股高很多，推薦你萬科金地集團(tuán)保利地產(chǎn)中信。
