南北船合并，個(gè)人認(rèn)為不會(huì)象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個(gè)上市公司合并，南北船是八個(gè)上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個(gè)爸爸，多了幾個(gè)兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產(chǎn)整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。

1、南北船合，會(huì)不會(huì)像南北車合并一樣？

南北船合并，個(gè)人認(rèn)為不會(huì)象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個(gè)上市公司合并，南北船是八個(gè)上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個(gè)爸爸，多了幾個(gè)兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產(chǎn)整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。其三、當(dāng)然只要目前大勢不轉(zhuǎn)壞，別說向上，就是指數(shù)維持目前的橫盤整理，那這幾家還能向上晃悠，指望漲得和神車一樣上十倍漲幅，還是別想得太美了，

2、中國高鐵最開始叫“和諧號(hào)”，現(xiàn)在新增加的車型名字叫什么？

十幾年前當(dāng)時(shí)的鐵道部以及國內(nèi)的機(jī)車車輛生產(chǎn)廠家選擇和國外的廠商合作，有龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門子，共同打造CRH系列的動(dòng)車組，當(dāng)時(shí)CRH系列的動(dòng)車組時(shí)速250公里的和時(shí)速350公里的。2007年4月全國鐵路第六次大提速的車型全部是按200公里時(shí)速運(yùn)營，那個(gè)時(shí)候的口號(hào)是構(gòu)建和諧社會(huì)，所以CRH系列動(dòng)車組也取名為和諧號(hào)，事實(shí)上在動(dòng)車取名和諧號(hào)之前，就有新造的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車取名和諧，

2008年奧運(yùn)會(huì)前夕京津城際開通，和諧號(hào)按350公里時(shí)速運(yùn)營，是中國首條350公里時(shí)速的高鐵。和諧號(hào)的動(dòng)車組有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列以及CRH380系列，前幾年開始推出中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，取名為復(fù)興號(hào)，相比于和諧號(hào)，復(fù)興號(hào)的國產(chǎn)化率更高，目前一些提速至350公里時(shí)速的高鐵線路也只是讓復(fù)興號(hào)跑350公里的時(shí)速，和諧號(hào)還是只跑300公里時(shí)速，盡管十年前和諧號(hào)也能跑350公里時(shí)速。

3、南北船合并正式拉開序幕，中國重工等批量漲停，對(duì)此你怎么看？

八家上市公司公布了控股股東籌劃戰(zhàn)略性重組，這八家公司分別是：中國重工、中國動(dòng)力、中國船舶、中船防務(wù)、中國海防、中國應(yīng)急、中船科技、久之洋。對(duì)于這幾家公司的情況，做了個(gè)利潤情況的統(tǒng)計(jì)，下圖是這八家公司近三年的歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，也就是他們的主要業(yè)務(wù)的凈利潤，從圖中可以看出，這八家可能重組的公司，有三家連續(xù)三年持續(xù)虧損，分別是中國重工、中國船舶、中船防務(wù)，這三家三年虧的很厲害，其中中國船舶主營業(yè)務(wù)虧損最多，三年合計(jì)虧64.57億；中船海洋的主要業(yè)務(wù)，三年有兩年虧損；只有中國動(dòng)力最近2年的主要業(yè)務(wù)賺了點(diǎn)錢，剩下的4家公司，最近三年的主營業(yè)務(wù)凈利潤都不高。

總共八家公司，這八家公司最近三年加起來的主營業(yè)務(wù)凈利潤是虧損的，虧損80億元，可以看得出，這八家公司的成績單很差。從上面的分析可以看出，這八家公司的主營業(yè)務(wù)利潤不好，今天，也就是2019年7月2日，這八家公司紛紛公布控股股東重組意向后，股價(jià)表現(xiàn)并不是幾年前那么熱烈，沒有全面封漲停，不像中國南車與中國北車宣布重組那樣連綿不斷的漲停，這八家公司，只有兩家體量小的中國應(yīng)急與久之洋漲停嗎，另外六家只有6%-7%的漲幅。