在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，安全和生產(chǎn)效率是相輔相成的統(tǒng)一體。安全是生產(chǎn)效率的前提、基礎(chǔ)和保障，生產(chǎn)效率在于安全。沒有安全，生產(chǎn)效率無從談起。一旦發(fā)生重大事故，不僅意味著人的生命或社會(huì)勞動(dòng)成果的損失，還會(huì)使鐵路所運(yùn)送的具體勞動(dòng)無效。鐵路安全的重要性:鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的紐帶。它承擔(dān)了中國(guó)60%的旅客周轉(zhuǎn)量和70%以上的貨物周轉(zhuǎn)量。鐵路是為了提高人民的物質(zhì)文化生活水平。

以其驚人的發(fā)展速度和卓越的實(shí)力，中國(guó)高鐵贏得了國(guó)際社會(huì)的高度認(rèn)可。當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還存在不少困難和問題。要充分考慮困難，有足夠的信心，從發(fā)展在高鐵等行業(yè)的實(shí)踐中看到自己的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，保持定力，增強(qiáng)耐力，勇于攻堅(jiān)，做好各項(xiàng)工作。不知不覺中，中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)逐漸成為城市交通的主要手段，高鐵的不斷普及和生活與中國(guó)越來越多的人的生活有著緊密的聯(lián)系。從成都鐵路 school可以看到，該計(jì)劃招生人數(shù)的不斷增加也符合中國(guó)-1。

1。高速鐵路極大的方便了人們的出行。有了高鐵，春運(yùn)高峰壓力大大緩解，鄉(xiāng)愁不再遙遠(yuǎn)，回家的路更順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，同樣距離坐火車出行的時(shí)間普遍比過去減少一半以上；有了高鐵，蜀道不再難走。Xi安-成都高鐵、重慶-貴陽鐵路、成渝高鐵讓旅客方便快捷地進(jìn)出川渝。目前全國(guó)每天運(yùn)行的動(dòng)車組列車超過5600至6500列，北京、天津、滬寧、廣深等地區(qū)的高鐵列車都是“公共交通”。

二、高速公路鐵路帶來的“同城效應(yīng)”。高速公路鐵路大大縮短了時(shí)空，促進(jìn)了高鐵沿線城市之間的交流，帶來了“同城效應(yīng)”，促進(jìn)了城市群發(fā)展，也改變了很多年輕人的工作方式和養(yǎng)老方式，催生了。高速公路鐵路加快溝通東、中、西、東北地區(qū)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶來“共區(qū)效應(yīng)”，有效促進(jìn)京津冀、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域一體化發(fā)展以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)等區(qū)域。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，人們重視鐵路-3/是因?yàn)閺?qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)是振興各地區(qū)經(jīng)濟(jì)-3。截至2014年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破11.2萬公里，其中高鐵已達(dá)1.6萬公里。高鐵以其驚人的速度、安全的保障、先進(jìn)的設(shè)備、舒適的感受、強(qiáng)大的人才隊(duì)伍讓世界刮目相看。很多地區(qū)將鐵路的建設(shè)視為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的突破口，爭(zhēng)奪鐵路的戰(zhàn)役在各個(gè)地區(qū)不止一次上演，尤其是高鐵。

只有動(dòng)起來才能發(fā)展有動(dòng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)展，無論是客流還是貨流都會(huì)加速其周轉(zhuǎn)。鐵路建設(shè)停留在現(xiàn)狀是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更何況人們對(duì)出行品質(zhì)的要求也在不斷提高。鐵路 Yes 發(fā)展建筑關(guān)系到國(guó)計(jì)民生。如果鐵路的建設(shè)停滯不前，必將束縛中國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為中國(guó)與世界溝通的瓶頸。鐵路應(yīng)該起到的作用是推動(dòng)而不是限制。

工業(yè)革命后的歷史表明，如果一個(gè)國(guó)家擁有一個(gè)由鐵軌連接的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，其中蘊(yùn)含的能量可以為經(jīng)濟(jì)騰飛注入取之不盡的動(dòng)力，鐵路，至今仍被視為現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。1865年，一座由英國(guó)人建造的1000米長(zhǎng)的鐵路在北京城外誕生，這是中國(guó)歷史上的第一座鐵路。建成后不久，無知的清政府強(qiáng)行拆除。直到1905年，中國(guó)第一次不使用外國(guó)資金和人員。

翻開了中華民族歷史新的一頁鐵路。人字張靜鐵路如今，國(guó)家投入約7500億元用于高鐵的研發(fā)和建設(shè)，使得中國(guó)高鐵在世界上鮮有對(duì)手，成為中國(guó)向世界展示的一張靚麗名片。我們來總結(jié)一下中國(guó)高鐵的特點(diǎn)。1.快、快、特快中國(guó)高速公路鐵路(CHSR)是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上動(dòng)車組列車的客運(yùn)專線，初期運(yùn)營(yíng)速度不低于200公里/小時(shí)鐵路。

鐵路運(yùn)輸是一種陸地運(yùn)輸方式，用機(jī)車在兩條平行的鐵軌上牽引火車和車輛。傳統(tǒng)的方式是鋼輪出行，但廣義的鐵路交通工具還包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪，或者軌道交通。鐵軌可以提供一個(gè)非常光滑堅(jiān)硬的介質(zhì)，讓火車車輪以最小的摩擦力在上面滾動(dòng)，讓人感覺更加舒適，同時(shí)也可以節(jié)約能源。中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程總體呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年運(yùn)營(yíng)里程13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，位居世界第一。

中國(guó)鐵路客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8.90%；鐵路客運(yùn)量36.6億人。中國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量總體波動(dòng)，鐵路機(jī)車產(chǎn)量160，同比下降44.3%，2019年我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資8029億元，增速放緩。中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程呈現(xiàn)整體逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2019年中國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程呈現(xiàn)整體逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.15%。