無人駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)了，無人駕駛還分自動駕駛汽車，有人值守，可以隨時接管操作，和真正意義上的無人駕駛汽車。您拋出的“無人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛，無人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個問題，盡管無人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進行無趣的駕駛行為。

1、無人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛？

尊敬的題主您！您拋出的“無人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛？”之問題，簡直似“高科技”論文題目，這哪能是我們俗人所論？就媒體刊登百度今下半年推出無人駕駛出租車的報道，未曾透漏有關技術性能，但，據(jù)筆者丑聞寡陋的認為，真正實現(xiàn)題主之意的完全無人駕駛，還需要再討論以下問題：1、據(jù)媒體報道百度推出的全景車景無人駕駛出租車，大膽推測應該從互聯(lián)網(wǎng)協(xié)調控制跨越到了通過各種車載傳感器?各種信息的自主完全自動駕駛控制。

如果是，這是振奮人心的好消息，2、自主完全控制，必需通過各種傳感器、雷達、影像、綜合數(shù)據(jù)搜集傳輸，達到量子計算反應速度，及時處理各種復雜情況，減少各種損失。3、隨機應變能力，畢竟周圍的綜合環(huán)境經(jīng)過全景處理器輸入系統(tǒng)，但畢竟是人的大腦錄入數(shù)據(jù)的，勢必存在人腦的局限性，所謂編程是人腦設定程序，錄入數(shù)據(jù)。復雜的交通狀況千變萬變，不是隨著人的主觀意志空洞設想而變化的，極容易導致自主完全駕駛技術無法正確或100%來面對這一現(xiàn)實狀況，

（筆者不知道現(xiàn)在是否還完全依賴互聯(lián)網(wǎng)技術，如果世界黑客入侵的話，是否會改寫程序？或許筆者瞎擔心）。4、不知道各種傳感器、雷達的輻射穿透力怎樣，就是說無人駕駛汽車前面、左邊、右邊等有多輛公交車重疊遮擋，是否會影響有效的電腦識別快速決策，作出正確的判斷，減少事故，5、前期或相當一段時間內，筆者認為自主控制完全自動無人駕駛應該是區(qū)域性的，還要“強制性”規(guī)定、決定重要路口行人、非機動車闖紅燈的“法盲違法”行為，必須要整頓的，來輔助獨立自主的完全自動駕駛的全面實施。

6、以后城市化建設，交通道路也得走智能化路子，比如繁忙、人多、復雜的十字路口，完全可以開發(fā)智能的路障來控制行人、非機動車闖紅燈行為，最后，如果百度今下半年推出的全景車景無人駕駛出租車，就是為了測試“復雜路況的各種數(shù)據(jù)”及“集中處理器的量子應變能力”，來完善已經(jīng)成型的數(shù)據(jù)庫編程，或逐步搜集數(shù)據(jù)完善數(shù)據(jù)編程，比如突發(fā)事件發(fā)生概率、行為等技術分析的準確判斷性覆蓋率極高等。

2、以后的車都是無人駕駛了，還需要司機嗎？

題主問的是司機，那我想答案是否定的，司機這個行業(yè)很可能會消失，駕駛員可能會一直存在，但是，司機作為職業(yè)在無人駕駛全面普及以后將沒有生存的空間。嗯，這個全面普及不僅僅指技術成熟，而且應用這個技術的成本也降到比較低的水平，讓無人駕駛相對于人力運營有比較明顯的成本優(yōu)勢，這個時候，司機大量失業(yè)就會不可避免，目前包括出行領域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國內外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無人駕駛，已經(jīng)有少量運營車輛開始進行試運營。

在無人駕駛系統(tǒng)成本還沒有降下來以前，商業(yè)運營比起家用會更適合無人駕駛技術的應用，其中有個很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開車，不需要額外成本。如果無人駕駛汽車的價格比傳統(tǒng)汽車更貴，對于普通家庭來說是不必要的支出，但是商業(yè)運營不一樣，司機成本往往是不可忽視的開支。只要無人駕駛系統(tǒng)的價格在合理水平內，商業(yè)運營公司會有足夠的動力去推動無人駕駛技術的商業(yè)應用，

更別說主駕駛座位如果能用來載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價值巨大。至于大型客車和卡車，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個司機工作強度太大，工作時間太長，以免疲勞駕駛導致不良后果，而無人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個問題，因此，無人駕駛汽車就是沖著商用而不是家用市場來的，盡管無人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進行無趣的駕駛行為。