其他稍微大一點(diǎn)的公司，比如海航，目前機(jī)長(zhǎng)年收入只比三大航高幾十萬(wàn)。其他稍微大一點(diǎn)的公司，比如海航，目前機(jī)長(zhǎng)年收入只比三大航高幾十萬(wàn)，目前西藏航空年費(fèi)率較高機(jī)長(zhǎng)-4/約160萬(wàn)，其次是民營(yíng)公司收入約140萬(wàn)，最少的三家航空公司約70萬(wàn)。

中國(guó)三大航空公司在白，國(guó)航，東航和南航。全國(guó)70%的飛行員都在這三大航空公司，其中南航的工資會(huì)高一些，東航的工資最少。一般來(lái)說(shuō)平均工資是/123，456，789-0/月/123，456，789-4/差不多5萬(wàn)到8萬(wàn)，差別主要體現(xiàn)在有沒(méi)有老師和航空公司。副機(jī)長(zhǎng)2萬(wàn)到3萬(wàn)左右。地位高于機(jī)長(zhǎng)的飛行教員年薪70-80萬(wàn)元。如果他們的飛行時(shí)間足夠長(zhǎng)，他們的年薪大概會(huì)有近百萬(wàn)元。

從上半年開始，中國(guó)國(guó)航(行情，詢價(jià))(。SH)做了一些寬體機(jī)機(jī)長(zhǎng)，近期會(huì)得到公司的實(shí)質(zhì)性回應(yīng)?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨日獲得的一份流傳于飛行員國(guó)航的文件顯示，-2/擬調(diào)整飛行員薪酬，調(diào)整范圍涉及4560多名飛行員國(guó)航股，國(guó)航、北京航空、大連航空、內(nèi)蒙古航空。最后，

在當(dāng)前航空需求低迷的情況下，航空公司的人力成本不降反升，將進(jìn)一步影響航空公司的盈利能力。機(jī)長(zhǎng)人均增長(zhǎng)17.4萬(wàn)據(jù)記者了解，國(guó)航各子公司分公司經(jīng)理昨日在總部召開會(huì)議，進(jìn)行最后的論證。雖然還沒(méi)有正式的漲薪文件出臺(tái)，但基本方案已經(jīng)“左右逢源”了。文件中指出，薪酬調(diào)整主要向關(guān)鍵核心崗位傾斜，其中機(jī)長(zhǎng)(含)以上技術(shù)資格人均增加17.4萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)平均增長(zhǎng)18%。

機(jī)長(zhǎng)的月薪基本在2-10萬(wàn)之間，而如果說(shuō)一線航空公司的機(jī)長(zhǎng)的月薪大概在5-8萬(wàn)左右，那么目前國(guó)內(nèi)的機(jī)長(zhǎng) 收入更高。2022 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)長(zhǎng)的工資標(biāo)準(zhǔn)主要分為基本工資、飛行小時(shí)、各種補(bǔ)貼和平均收入三部分。月收入一般在58萬(wàn)左右。

目前西藏航空年費(fèi)率較高機(jī)長(zhǎng)-4/約160萬(wàn)，其次是民營(yíng)公司收入約140萬(wàn)，最少的三家航空公司約70萬(wàn)。這種情況主要是因?yàn)橹挥兄Ц陡叩男匠辏駹I(yíng)企業(yè)的老板們才能從人才大戰(zhàn)中獲得他們所需要的優(yōu)秀。在香港，機(jī)長(zhǎng)年收入大約是140萬(wàn)，收入最高是在中國(guó)的國(guó)外貸款機(jī)長(zhǎng)年收入高達(dá)200萬(wàn)左右。

然后你要具體問(wèn)飛行員在哪里。你的工資取決于你的水平。以海航為例，飛行員從F1開始升到F6，F(xiàn)7是副駕駛的升機(jī)長(zhǎng)。小時(shí)費(fèi)就大不一樣了。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)民航飛行員待遇逐步提高，這主要是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民航飛行員人力資源短缺。與此同時(shí)，隨著中國(guó)民航安全管理的逐步成熟和人力資源的合理利用，這一問(wèn)題也得到了改善。

總體來(lái)說(shuō)是逐年增長(zhǎng)的，但預(yù)計(jì)五年后，各航空公司，尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和度會(huì)有所放緩。飛行員的待遇因公司而異，同一公司內(nèi)部也會(huì)因?yàn)闄C(jī)型不同、技術(shù)水平不同而有很大差異。如果和機(jī)長(zhǎng)相比，央企待遇普遍較低。國(guó)航，南航和東航一般承包全國(guó)倒數(shù)三名。機(jī)長(zhǎng) 收入的稅后在60萬(wàn)左右。其他稍微大一點(diǎn)的公司，比如海航，目前機(jī)長(zhǎng)年收入只比三大航高幾十萬(wàn)。

我國(guó)民航飛行員待遇逐步提高，這主要是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民航飛行員人力資源短缺。同時(shí)，隨著中國(guó)民航在安全管理和人力資源的合理利用方面的逐漸成熟，也在不斷完善。尤其是近年來(lái)，隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空、四川航空等新航空公司的成立，國(guó)內(nèi)飛行員待遇再次出現(xiàn)波動(dòng)。總體來(lái)說(shuō)是逐年增長(zhǎng)的，但預(yù)計(jì)五年后，各航空公司，尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和度會(huì)有所放緩。

如果和機(jī)長(zhǎng)相比，央企待遇普遍較低。國(guó)航，南航和東航一般承包全國(guó)倒數(shù)三名。機(jī)長(zhǎng) 收入的稅后在60萬(wàn)左右。其他稍微大一點(diǎn)的公司，比如海航，目前機(jī)長(zhǎng)年收入只比三大航高幾十萬(wàn)。當(dāng)然副駕駛工資會(huì)少一些，隨著技術(shù)水平的逐漸提高，他的收入會(huì)逐漸接近機(jī)長(zhǎng)。但這個(gè)過(guò)程最快也要57年，未來(lái)會(huì)在機(jī)長(zhǎng)飽和后再次延長(zhǎng)。

航空機(jī)長(zhǎng)月基本工資不是很高，15000元左右；此外，每次飛行補(bǔ)貼3000元以上；另外還有生活補(bǔ)貼，每個(gè)月3500左右，還有高空津貼；還有，相對(duì)于其他工作，飛行員的福利待遇應(yīng)該是頂尖的，尤其是“五險(xiǎn)一金”為他們繳納的比例相對(duì)較高。機(jī)長(zhǎng)一個(gè)月工資多少機(jī)長(zhǎng)工資主要分為三部分:基本工資、飛行小時(shí)、各種補(bǔ)貼和平均收入。

但是不同的公司和航空公司有不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前西藏航空年費(fèi)率較高機(jī)長(zhǎng)-4/約160萬(wàn)，其次是民營(yíng)公司收入約140萬(wàn)，最少的三家航空公司約70萬(wàn)，這種情況主要是因?yàn)橹挥兄Ц陡叩男匠?，民營(yíng)企業(yè)的老板們才能從人才大戰(zhàn)中獲得他們所需要的優(yōu)秀。在香港，機(jī)長(zhǎng)年收入大約是140萬(wàn)，收入最高是在中國(guó)的國(guó)外貸款機(jī)長(zhǎng)年收入高達(dá)200萬(wàn)左右。