二、國內(nèi)大眾、斯柯達(dá)、奧迪品牌模塊化平臺(tái)的應(yīng)用1.目前的大眾品牌主要是在MQB平臺(tái)開發(fā)的，也就是橫置前驅(qū)平臺(tái)。大眾現(xiàn)在所采用的PQ平臺(tái)各代碼的含義，世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)是在德國大眾誕生，而當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)界關(guān)于汽車平臺(tái)體系也屬大眾的最為有名，大眾對(duì)于自己的平臺(tái)命名也有著獨(dú)特的解釋。

1、汽車的“平臺(tái)”到底是什么意思？為什么有的車是同一個(gè)平臺(tái)？

從第一臺(tái)汽車的下線到今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，汽車的生產(chǎn)方式也經(jīng)歷了很多的階段，從一開始的手工作坊到現(xiàn)在的流水線式的生產(chǎn)，汽車的研發(fā)制造越來越往著集成化模塊化的方向走，那么在同一平臺(tái)下生產(chǎn)的汽車哪些是相同的，哪些又是不同的呢？汽車流水線生產(chǎn)還是在福特T型車流行之后大規(guī)模應(yīng)用的，一條生產(chǎn)線上所有的零部件都是相同的，工人們只需要站在流水線旁邊按部就班的把相應(yīng)的零部件裝到相應(yīng)的位置就行了，優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，滿足當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車這么一個(gè)新鮮事物的極大需求，而且流水線的生產(chǎn)可以降低單臺(tái)車的成本。

不足之處在于每輛車都是完全一樣，不能滿足有些人對(duì)于個(gè)性的要求，后來汽車的平臺(tái)化就是為了滿足不同的人對(duì)于汽車的不同的需求，每條生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)出轎車，越野車，比如大眾PQ35,PQ45平臺(tái)。生產(chǎn)出的汽車可以是尺寸相近的，比如高爾夫和速騰都同屬于PQ35平臺(tái)，再到后來為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，模塊化就應(yīng)用而生了。

那么什么是模塊化呢？不同的車企有不同的叫法，大眾的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,豐田的叫架構(gòu)，比如凱美瑞，新卡羅拉都是在這個(gè)新架構(gòu)下推出的新車型，那么到底什么是模塊呢？簡單地說，汽車上每一個(gè)大的車身結(jié)構(gòu)單元可以是一個(gè)模塊，比如懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)等就可以是一個(gè)模塊，在這個(gè)模塊下面可以有多種多樣的選擇，多連桿和扭力梁就是懸掛模塊下的不同選擇，高低配的1.4T和2.0T是動(dòng)力模塊下的不同選擇。

扭力梁和多連桿就是懸掛模塊下的可變動(dòng)部分，但是為什么不同的懸掛，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝在同一輛車或者車身構(gòu)造大體相同的車上呢？跟模塊相關(guān)聯(lián)的最重要的就是接口，同平臺(tái)的汽車采用不同的懸掛形式，比如一款車的高配后懸用多連桿，而低配用的是扭力梁，但是懸掛跟其他模塊相連接的地方應(yīng)該是相同的，不然不同的懸掛也裝不上去啊，這些不同模塊相連接的地方就叫做接口，不同的懸掛形式都有相同的接口，這一可以做到在相同的車身上做到快速換裝。

這樣你就會(huì)明白模塊化生產(chǎn)的好處，只要車身接口設(shè)計(jì)相同，不同的配件就都可以裝上去，具體裝哪個(gè)這要看具體的車型檔次了，比如奧迪A6L和帕薩特都可以裝EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車模塊化的生產(chǎn)雖然好車這么多，但是這也需要前期巨大的資金投入，吉利與沃爾沃的CMA的平臺(tái)在開發(fā)時(shí)就投入了好幾百億，沒有實(shí)力的車企一般是很難扛得住的，

2、為什么有人說懂斯柯達(dá)的都買大眾了？

大眾和斯柯達(dá)同屬于大眾集團(tuán)，算是同門兄弟了。大眾與斯柯達(dá)共用平臺(tái)、生產(chǎn)線、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等，很大程度上可以說大眾只是換殼的斯柯達(dá)，斯柯達(dá)汽車定價(jià)會(huì)低一些，并且終端市場優(yōu)惠大。因此有了懂大眾汽車的消費(fèi)者都買斯柯達(dá)的說法，事實(shí)上就斯柯達(dá)和大眾來說，國人更喜歡大眾汽車。大眾汽車在銷量，保有量方面還是要比斯柯達(dá)好很多的，

國人偏愛大眾也是有原因的，大眾汽車是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的汽車品牌，知名度還是非常高的。并且大眾汽車也曾是官車，更是被光環(huán)籠罩，而斯柯達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場比較的晚，品牌知名度不足，并且在做工細(xì)節(jié)處理方面不如大眾精致，因此選擇斯柯達(dá)汽車的消費(fèi)要少很多。斯柯達(dá)對(duì)比大眾，在三大件一樣的前提下，定價(jià)會(huì)低一些，這也是大眾集團(tuán)為了避免自家品牌直接競爭，保證利潤的一個(gè)手段。

3、為什么電動(dòng)汽車很少提平臺(tái)化？

「平臺(tái)化」造車的前提是什么？知識(shí)點(diǎn)：平臺(tái)化造車是車企控制制造成本的方式！設(shè)計(jì)某一款平臺(tái)（底盤），其特點(diǎn)為軸距可調(diào)；比如可以在2650~2850mm之間調(diào)整，適配的車型則可涵蓋主流的緊湊級(jí)與中型轎車、SUV、MPV，在規(guī)劃各類車型時(shí)則只需要按照不同車輛的價(jià)格定位與整備質(zhì)量，分別匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是平臺(tái)化造車的主要目的。