1某車企的車汽車 10萬，那有多大利潤？專家:成本價能嚇到你。這取決于汽車。一輛兩萬多的車，幾乎沒有廠家利潤，也就是賣家會賺幾百塊錢。在普及型汽車，幾乎沒有錢。眾所周知，長期以來汽車在國內(nèi)的價格比國際車價高出一到數(shù)倍。與此同時，國內(nèi)汽車企業(yè)一直抱怨利潤沒有空間，甚至打著“行業(yè)自律”的名義搞價格聯(lián)盟。然而，根據(jù)國家計委不久前公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2002年我國汽車行業(yè)銷售收入總額為6465億元，比上年增長30.8%。實現(xiàn)/123，456，789-1/431億元，比上年增長60.94%。/123，456，789-1/增幅高于銷售額增幅30個百分點，/123，456，789-2/行業(yè)平均水平/123，456，789-1/費率高達28.45%。

由長安汽車、華為與當代Amperex科技有限公司高端智能電動汽車 Aouita打造，定位續(xù)航700公里以上、百公里加速不到4秒的中型純電動SUV長城汽車 高端電動品牌沙龍推出首款車型美凱龍，售價48.8萬元。作為全球首款搭載四個激光雷達的機型，Mechelon的全部101臺限量版在開放預訂3.5小時后宣布售罄。北汽極速?？怂拱柗⊿華為HI量產(chǎn)版首次公開亮相。近日，其自主品牌新能源汽車集中亮相，標志著中國自主品牌新能源汽車 to 高端的加速。

今年以來，在“芯片荒”和“電池荒”的沖擊下，自主品牌新能源汽車表現(xiàn)強勁。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，自主品牌新能源汽車的市場滲透率為36%，豪華品牌新能源汽車的市場滲透率為12%，主流合資品牌新能源汽車的市場滲透率僅為3.4%。在新能源汽車銷量排名中，前10名中有9款是自主品牌車型。業(yè)內(nèi)人士指出，電汽車的時代給了自主品牌在高端市場發(fā)展的機會。

自中國汽車市場超越美國成為全球最大單一市場以來，各大汽車品牌越來越重視其產(chǎn)品在中國市場的表現(xiàn)。在此背景下，一些廠商開始加大營銷力度，推出了大量“配置優(yōu)、價格公道”的產(chǎn)品，而一些廠商仍然躺在以往的功勞簿上，對中國消費者采取“低配、高價”的歧視性營銷策略。那么，在中國市場上，哪些品牌的性能和價格更高，哪些品牌存在分銷低價格高的問題呢？

《中美同級別汽車橫向比較》系列以詳實的數(shù)據(jù)向消費者揭示了中國市場各廠商對中國消費者的真實態(tài)度。希望讀者可以看看這篇文章，看看自己喜歡的目標模特是不是正品。本文為系列文章之七，豪華品牌與大型車的橫向?qū)Ρ?。對比車型包?陰影部分為本期對比車型):本文價格對比方法見下圖:比如一款車A(排量2.0L)同時在美國市場和中國市場上市，美國市場指導價3萬美元，中國市場價格30萬人民幣。

汽車利潤有多大？一滴就是60萬，寶馬奔馳也愿意認輸！就在前兩天，我發(fā)表了一篇關(guān)于凱迪拉克CT6降價的文章。發(fā)表后收到了很多粉絲的留言，其中爭議最大的是一輛車有多大汽車 利潤。然后我簡單說一下一輛車的成本和分配，稅占了整體。

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《中美同級別汽車橫向比較》系列以詳實的數(shù)據(jù)向消費者揭示了中國市場各廠商對中國消費者的真實態(tài)度。希望讀者通過這篇文章看看自己喜歡的目標機型是否真的值得購買。本文為系列文章之五，豪華品牌中型車橫向?qū)Ρ?。本文對比的車型包?本文價格對比的方法如下圖所示:比如一款車A(排量2.0L)同時在美國市場和中國市場上市，美國市場指導價3萬美元，中國市場價格30萬人民幣。

想賺大錢就得賺有錢人的錢，窮人卻買不起豪車。眾所周知，汽車是分級的。比如:普通品牌:豐田、本田、大眾、福特、通用、獨立等。豪華品牌:奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。努力還是有前途的超豪華品牌:保時捷和瑪莎拉蒂。我出生的時候，還沒有一個我這輩子都沒有過的超跑品牌:法拉利、拉博基尼、邁凱輪等。沒有豪華品牌:勞斯萊斯、賓利等，沒有大概率誕生。

但由于這類品牌愛玩手工制造，沒有像保時捷那樣采用流水線生產(chǎn)，所以賺錢能力不如后者。而且在純手工的基礎(chǔ)上，基本都是偏的，不接地氣的，要么是“零速加速”的跑車，要么是“一級行政豪華”的車。當然，最近也有一部分推出了SUV，但是為了保持自己的品牌價值，價格不會降，哪怕是優(yōu)惠券。