開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來。問的好，其實開飛機并不比汽車難多少，我很喜歡玩模擬飛行，多余飛機的基本操作也可以說比較清楚了，但是真要上飛機，敢不敢去飛呢，大非是絕對不可以去開波音757的。

1、開飛機有多難？

問的好，其實開飛機并不比汽車難多少，我很喜歡玩模擬飛行，多余飛機的基本操作也可以說比較清楚了，但是真要上飛機，敢不敢去飛呢。所以答案是開飛機很難，就好比汽車特簡單，尤其自動擋，掛好擋給油就走，剎車就停，用不了五分鐘就能把個人教會了，但實際上路，沒系統(tǒng)學(xué)過訓(xùn)練過的就容易出事，因為心理上會慌的，遇到情況就會慌，所以不是操作的問題，是心理以及經(jīng)驗等等的問題，

2、飛機機長的工資有多少？

和出租車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得；機長和副駕相差懸殊；飛國際線比飛國內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦；壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪！一、800000：已知機長的年薪高位，這個數(shù)字很牛這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬的價碼，用來吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個飛行員，

據(jù)說除了擺在臺面上的80萬，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價待遇。二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績再優(yōu)秀，也絕對不會讓你去動手開飛機的，得從學(xué)員開始混起，學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機上觀察，看看機長和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點，就是當(dāng)個小跟班，各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個小時的安全時間才能升級，請注意，這里說的是安全飛行時間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來，從零開始，嚴(yán)重的還會停飛。

當(dāng)然，這個價碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來說，還是不錯的，三、400000：機長的年薪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機長每月2-3萬的收入，加上獎金等，可以拿到40萬的年薪。我們看起來很高了，水平比較一下會覺得挺一般，香港地區(qū)的機長是140萬人民幣，美國更牛，大約可以拿到200萬。四、10000：副駕駛月薪機長畢竟是少數(shù)，機長下面一個級別是副駕駛，

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時一小時飛出來的。規(guī)矩：不可以混開飛機類型的不同直接決定了飛行員的收入，大非是波音777的副機長，月薪稅后1萬出頭，同家公司，他的同事波音757機長月薪就是2萬出頭。但是，大非是絕對不可以去開波音757的，現(xiàn)有制度規(guī)定了一個飛行員只能飛一個型號的飛機。

開飛機不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎；windows系統(tǒng)用慣了，換個蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來，飛機太復(fù)雜了，不同型號飛機內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時記錯，后果會很嚴(yán)重。薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得國內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資 飛行小時費來計算的，飛行員和空姐靠“小時費”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點和出租車師傅很像，

當(dāng)然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時間有嚴(yán)格控制，平均每月90個小時，絕對不能超過100個小時，主要是為了保證你有足夠的精力；另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒錢拿。這個體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的聲音，主要是由于飛行時間和工作時間不成正比，從早上起來去單位，準(zhǔn)備，到上飛機，這些都是值勤時間，但真正被計算進(jìn)收入的只有飛行時間，即飛機脫離地面的時間，遇上雷雨等待，或晚點什么的，一等兩三個小時，還需要做大量的解釋工作。

航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊，升級過程：十年媳婦熬成婆飛行員是靠時間和經(jīng)驗堆積起來的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機長，老K畢業(yè)了先從學(xué)員開始做起，做滿60個小時，然后一點點地晉級，副駕駛———正駕駛———機長，機長之上，還有教員和檢察員。