宅男午夜大片又黄又爽大片,奇米在线影视,四虎永久免费最新在线

本文目錄一覽

1，動(dòng)車使用什么能源
2，火車主要是用什么能源
3，高鐵是什么
4，動(dòng)車是電力的還是燃料的
5，高鐵用的電是什么電

1，動(dòng)車使用什么能源

現(xiàn)在的動(dòng)車使用的是電能。

動(dòng)車使用什么能源

2，火車主要是用什么能源

用電

現(xiàn)在科技發(fā)展的快。電是火車的能源。

電

火車主要是用什么能源

3，高鐵是什么

您檢索的高鐵，一般指高速鐵路，其他釋義請(qǐng) 點(diǎn)擊此處。高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

指的是新一代高速度新型客車與兼容新一代列車的無渣高速軌道，運(yùn)營(yíng)不低于200公里/H，國(guó)內(nèi)使用的是CRH和諧號(hào)列車，D字頭運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里/H，G字頭采用CRH380A/B運(yùn)營(yíng)350公里/H，自溫涌線事故后，國(guó)內(nèi)CRH380主動(dòng)降速度300公里/每小時(shí)運(yùn)營(yíng)，最早京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京津城鐵、武廣高鐵線路超300公里/H，我國(guó)高鐵發(fā)展迅速，2014年有哈大、京津、津秦、京滬、滬寧、滬杭、寧杭、京廣、鄭西、西寶、廣深港、合蚌在建：京沈、杭長(zhǎng)、成渝、貴廣、合福跑起300時(shí)速，另有一些專線鐵路時(shí)在300公里以下，運(yùn)營(yíng)在250公里左右。

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

高速列車時(shí)速200-240公里每小時(shí)

高鐵是什么

4，動(dòng)車是電力的還是燃料的

動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。動(dòng)車的結(jié)構(gòu)兼有客車和柴油機(jī)車或電力機(jī)車的特點(diǎn)。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在于動(dòng)車車體兩端都有駕駛控制設(shè)備和了望窗，有一端的駕駛臺(tái)后面是機(jī)器間，內(nèi)裝柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置。底架比普通客車的輕些。功率較小的動(dòng)車走行部一般只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，另一個(gè)與普通客車的相同。電力傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電動(dòng)機(jī)和車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱。機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架上裝有車軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱和萬向軸。液力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架有兩種方式：一種同于機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車；另一種是將柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置都安裝在轉(zhuǎn)向架上，使得結(jié)構(gòu)緊湊。柴油機(jī)安裝在車體地板的一個(gè)洞內(nèi)，伸入車體下部。這個(gè)伸入部分同前面的司機(jī)操縱臺(tái)之間、同后面的座席之間用隔聲、隔熱墻板隔開，形成機(jī)器間，柴油機(jī)的輔助設(shè)備全都裝在機(jī)器間內(nèi)。這種布置占用車體面積較小。有的動(dòng)車為了多設(shè)座席，采用功率在360千瓦以下的臥式柴油機(jī)，并將柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置和冷卻器等輔助設(shè)備裝在動(dòng)車底架下部。功率小些的采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，功率大的采用液力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)一臺(tái)轉(zhuǎn)向架的車輪；功率更大的用兩套臥式柴油機(jī)和傳動(dòng)裝置分別驅(qū)動(dòng)前后轉(zhuǎn)向架的車輪。電力動(dòng)車除車體內(nèi)設(shè)座席外，其他部分與電力機(jī)車基本相同，但功率較小。

動(dòng)車組：中國(guó)鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)”。原名crh系列，crh 是china railway high-speed（中國(guó)鐵路高速）的縮寫，目前有crh1～crh5（暫無crh4，據(jù)說是忌諱4 不吉利）幾種型號(hào)，采用燃料均為電能,牽引功率：8800kw

5，高鐵用的電是什么電

高鐵用電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在我國(guó)電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。通過這段區(qū)域時(shí)，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。

電氣化火車（含高鐵、動(dòng)車）和地鐵列車牽引供電系統(tǒng)分懸掛式接觸網(wǎng)供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設(shè)與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅(qū)動(dòng)列車行走部電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而驅(qū)動(dòng)列車行駛。國(guó)外和國(guó)內(nèi)很多城市地鐵都采用此項(xiàng)供電技術(shù)，優(yōu)點(diǎn)是美觀，沒有電桿和供電線的視覺障礙，而且維護(hù)成本低廉。供電軌一般設(shè)有防護(hù)罩。列車行駛的鋼軌本身也會(huì)帶弱電流，這個(gè)是作為列車通信的信號(hào)回流，其電壓是人體感覺不到的，信號(hào)通過鋼軌對(duì)車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機(jī)前后列車的最近車距，防止追尾和撞車。

用的是交流電。一、高鐵的供電模式：國(guó)內(nèi)電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv，與動(dòng)車組額定電壓相符。為保證向動(dòng)車組提供合格的電壓，同時(shí)減少電氣化鐵路對(duì)鄰近通信線路的干擾影響，高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負(fù)饋線的直接供電方式和at供電方式。國(guó)內(nèi)的既有線包括既有線改造后提速至200km/h的線路大量采用的均是帶負(fù)饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用at供電方式，供電臂長(zhǎng)度一般為30--40km，設(shè)2--3個(gè)at區(qū)段。二、高鐵變電系統(tǒng)：通過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個(gè)或2個(gè)單相27.5kv工頻變流電，并向鐵路上下行牽引網(wǎng)供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、at所、分區(qū)所、開閉所等設(shè)備支撐。三、變頻系統(tǒng)：動(dòng)車組通過受電弓接受來自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓后的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動(dòng)車組的運(yùn)行。動(dòng)車組一般有2-3個(gè)相對(duì)獨(dú)立的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，正常情況下同時(shí)工作；當(dāng)一個(gè)牽引系統(tǒng)故障時(shí)可以自動(dòng)切斷，列車可以繼續(xù)降功率運(yùn)行。四、電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源通過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類設(shè)備、以及通信信號(hào)設(shè)備用電，包括現(xiàn)在使用的道岔融雪裝置設(shè)備。