美國為什么沒有高鐵，第一因為美國人口比例小，中國有十四億人口，而美國只有這三億三千多萬人口。第二美國是個汽車大國，交通工具以汽車為主，，第三美國航空業(yè)發(fā)達，出遠門坐飛機，美國的火車都坐不人滿，如果再修高鐵，美國人認為那是資源浪費，第五，修高鐵要征地拆遷，美國的土地是私有的，在拆遷中補償這關難過。

1、美國鐵路發(fā)達嗎？

美國的鐵路在一百多年前還是處于一個快速發(fā)展時期，清朝末年，十萬華工遠渡重洋到美國就是去幫他們修鐵路的。直到上世紀九十年代之前，美國鐵路的總里程仍然是超過中國的，但自從中國建成了青藏鐵路，又快速建起了幾縱幾橫的高速鐵路網，美國在鐵路建設方面就大大落后于中國了。中國是鐵老大，建鐵路時，其它都得與之讓路，美國是公路老大，修建高速公路時，鐵路礙事扒鐵路，火車已經退化成一種輔助的交通工具，客運的運行里程已經越來越少，很多城市根本就不通客運火車，

2、美國高鐵為什么修不下去？

美國為什么沒有高鐵，第一因為美國人口比例小，中國有十四億人口，而美國只有這三億三千多萬人口。第二美國是個汽車大國，交通工具以汽車為主，，第三美國航空業(yè)發(fā)達，出遠門坐飛機，美國的火車都坐不人滿，如果再修高鐵，美國人認為那是資源浪費，第五，修高鐵要征地拆遷，美國的土地是私有的，在拆遷中補償這關難過，第六，美國也卻實衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢沒地方來。

3、美國為什么沒有高鐵？

從政治的角度上看，拖慢美國高鐵建設進程有兩個因素：一，地方政治：在美國，高鐵能不能修得取決于該線路上每個地方的州議會立法進程，要與利益團體和當地居民進行商榷，這本身就很耗時間，在這樣的聯(lián)邦主義下，從達成共識開始設計，到最后修成完工往往要花多于其他國家?guī)妆兜臅r間。美國是世界上最早擁有高鐵列車的國家之一（Metroliner從1969年開始運營），但卻沒能及時擴張，

相比之下，別的國家能在十幾年內建成兩萬五千多公里的高鐵網就顯得很高效。二，美國人對“私有財產”極強的保護欲以及不斷攀升的地價：在美國，高鐵公司想要獲得線路上的土地并沒有那么容易，聯(lián)邦政府擁有的土地只占全國的28%，且分布非常不均勻（見下圖），而且這些聯(lián)邦土地絕大部分也并不適合造鐵路。州政府擁有的土地亦然，

理想的高鐵線路或許會經過許多私人領地，這就加大了建設的成本及難度。相比一些土地國有化的國家可以高效地集中規(guī)劃，美國修建高鐵需要在線路設計、產權問題以及土地成本上進行平衡，再來看經濟上的考量：首先，在美國大部分地區(qū)，人口密度遠遠小于亞洲國家。比如，美國第四大都市圈達拉斯，平均每平方公里245人，而我國河北省，將城市與農村包括在內，平均人口密度排不上全國前五，也已經有將近400人/平方公里，

人口密度越小，修高鐵就越不劃算。二，美國的城鎮(zhèn)發(fā)展模式與亞洲或歐洲國家不同，在美國，在郊區(qū)城市化過程中，城里許多人都向外遷居，在城市周圍形成了低密度、沿著單一道路獨屋成戶、依賴小汽車的社區(qū)，稱之為“SuburbanSprawl”（也叫“攤大餅”）。這樣的情況下，選擇在哪里建站都很難照顧到大部分人，而且大家出站以后還得坐一段時間車才能回到家，畢竟美國城郊的公共交通（比如地鐵或是巴士）并不是很發(fā)達，

而歐洲和亞洲在汽車出現之前早已開始了城鎮(zhèn)發(fā)展，當時人們以步行為主，商戶與居民區(qū)都相對密集。三，美國人非常愛車，已經形成一種“車文化”，這跟上一條里的城市蔓延現象息息相關。不僅有車家庭非常普遍，而且很多州十五六歲的孩子就可以開車上路了，周末一家人開車“RoadTrip”也是常見的娛樂方式。四，亞洲和歐洲的鐵路系統(tǒng)大多是網狀，而美國的鐵路系統(tǒng)則更多是“點對點”的形式，

越是像網狀的鐵路系統(tǒng)，線路選擇更多元、靈活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美國本身人口密度低，并沒有動力去在低密度的地方建線路，比如，從鹽湖城到俄克拉荷馬城，沒有直線的鐵路，這種情況下私家車就顯得更自由更方便，鐵路就不會是最優(yōu)選擇，不過，雖然效率低，進程慢，美國高鐵建設仍在進行，從下圖可以看到，到2030年，美國計劃修成總里程長約兩萬七千公里的高鐵。