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波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)與什么有關(guān)，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對(duì)股市有什么影響

來源：整理時(shí)間：2023-03-06 05:01:21 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對(duì)股市有什么影響
2，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)與海運(yùn)有什么關(guān)系
3，什么是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
4，波羅的海航運(yùn)指數(shù)與什么有關(guān)
5，波羅的海干散貨指數(shù)是什么

1，海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對(duì)股市有什么影響

BDI 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和對(duì)外貿(mào)易有關(guān)系，與航運(yùn)股票的股價(jià)有關(guān)系。例如：中國(guó)遠(yuǎn)洋

海干散貨指數(shù)BDI是什么意思對(duì)股市有什么影響

2，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)與海運(yùn)有什么關(guān)系

哦那個(gè)指數(shù)代表全球的對(duì)外貿(mào)易量，因?yàn)楹芏嗌虉?chǎng)都從波羅的海經(jīng)過，所以就產(chǎn)生了這個(gè)指數(shù)，以此來反映全球貿(mào)易的活躍度，一定程度可以反映我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易公司還海運(yùn)公司的景氣度。你可以注意每日的中國(guó)證券報(bào) 上面有記載http://paper.cs.com.cn/html/2009-08/17/node_18.htm

人家公司把東西賣出去了以后自然股價(jià)就會(huì)上展主要是看他的盈利

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)與海運(yùn)有什么關(guān)系

3，什么是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。雖然這個(gè)指數(shù)以波羅的海作名字，但負(fù)責(zé)管理這個(gè)指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國(guó)的倫敦。 BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)。包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行，都視這項(xiàng)指數(shù)為景氣榮枯的一項(xiàng)指標(biāo)。自1999/11/1起波羅的海指數(shù)(BFI)指數(shù)已廢除，改以BDI（Baltic Dry Index）波羅的海散裝船指數(shù)代之，BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權(quán)重三分之ㄧ的綜合指數(shù)。 BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加采納哦

什么是波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

4，波羅的海航運(yùn)指數(shù)與什么有關(guān)

波羅的海指數(shù)，是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳笆窃O(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)――BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。

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5，波羅的海干散貨指數(shù)是什么

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)現(xiàn)在的原物料需求增加，表示各國(guó)對(duì)貨輪運(yùn)輸?shù)男枨笠哺岣撸诖饲闆r下，運(yùn)費(fèi)的漲幅如果可以大過油價(jià)成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會(huì)上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)上漲；假設(shè)現(xiàn)在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會(huì)下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)跟著下跌，所以，運(yùn)費(fèi)高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運(yùn)股獲利的關(guān)鍵。 BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。