火車頭為什么能拉動，為什么一個火車頭就可以帶動這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動

來源：整理時間：2023-03-22 08:45:02 編輯：金融知識手機版

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1，為什么一個火車頭就可以帶動這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動
2，為什么一個火車頭可以拖動這么多集裝箱
3，火車頭為什么能拖動幾十節(jié)車廂
4，火車是怎么運轉(zhuǎn)的有的火車頭能拉動幾千噸的車廂其強大的動力
5，火車頭為什么能拉動比車頭重幾十倍的車廂而不打滑

1，為什么一個火車頭就可以帶動這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動

都是在火車頭的牽引范圍才可以拖動，如果超過牽引范圍就會打滑

鋼-鋼接觸滾動摩擦阻力相比于靜摩擦和滑動摩擦小得多，因而鋼輪對鋼軌看起來滑，實際阻力則更小，所以一個火車頭能帶起很多車廂?，F(xiàn)代火車最普遍的動力是電力，用電機帶動車輪

為什么一個火車頭就可以帶動這多節(jié)滿載貨物的車廂是是怎么樣的動

2，為什么一個火車頭可以拖動這么多集裝箱

因為鐵軌的摩擦力相對于橡膠輪胎對地面的摩擦力小很多，同時火車頭的牽引力也足夠大。等到火車正式跑起來的時候，慣性產(chǎn)生的力就足夠了，所以火車跑起來的時候能耗并不是那么大。

你看看大貨車那么一點發(fā)動機怎么拉動一大車貨的你就知道了！火車發(fā)動機比貨車大多了！

為什么一個火車頭可以拖動這么多集裝箱

3，火車頭為什么能拖動幾十節(jié)車廂

火車頭向前運動是靠動力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動，輪子轉(zhuǎn)動與道軌之間產(chǎn)生的是滑動摩擦。當汽車或拖拉機在拉不動貨物時，輪子轉(zhuǎn)動會把土地磨出深溝。車皮的輪子也在道軌上滾動，它們之間是滾動摩擦。我們知道，滑動摩擦力要比滾動摩擦力大。車頭輪子與道軌之間的滑動摩擦力大于幾十節(jié)車皮的滾動摩擦力，車頭就能牽引幾十節(jié)車皮前進。不知這樣能講明白否？

因為火車是在鐵軌上走的，開始啟動的時候馬力要比較大，但開動后就比較輕松了

車頭，學名機車。功率是很大的，多在3000-6000kW之間，相當于4000-7000馬力，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數(shù)量極差得很遠。

火車頭每次牽引一節(jié)車廂,然后利用慣性及動力再牽引第二節(jié)車廂……,直至將所有車廂牽引動,再利用自身的馬力及慣性運行.

火車頭，學名機車。功率是很大的，多在3000-6000kW之間，相當于4000-7000馬力，根據(jù)客運、貨運用途不同而定。這樣的功率是很大的，一般的汽車都在一百至幾百馬力不等，數(shù)量極差得很遠。我國火車的機車質(zhì)量，一般定為138噸，客運機車SS8型為88噸，這樣的質(zhì)量，可以保證粘著系數(shù)足夠大，足以牽引整個列車前進。另外，我國鐵路的最大坡度是有限的，不可能像公路那樣修得很大，這也就保證了列車在坡道上的安全運行。

火車頭為什么能拖動幾十節(jié)車廂

4，火車是怎么運轉(zhuǎn)的有的火車頭能拉動幾千噸的車廂其強大的動力

能拉動幾千噸的車廂，其強大的動力來源于火車頭?；疖囶^的動力有蒸汽機、內(nèi)燃機、電動機。蒸汽機的動力來源于燃燒煤使鍋爐中的水產(chǎn)生高壓蒸汽推動活塞做功而產(chǎn)生動力；內(nèi)燃機其原理和我們使用的汽車一樣，不同的是氣缸排量很大，缸數(shù)很多，靠氣缸中燃燒柴油使空氣產(chǎn)生高溫、高壓推動活塞做功而產(chǎn)生動力；電動機是車頭上面有大功率的電動機，通過機車上面的導(dǎo)電梳及高壓線，使電流降壓后進入電動機，交流電在電動機漆包線內(nèi)產(chǎn)生交變磁場，電動機轉(zhuǎn)子切割磁力線而產(chǎn)生扭力，再通過變速齒輪后驅(qū)動機車。至于火車為什么輪子不脫軌是因為火車鐵軌的軌矩是按國際標準軌距1435mm來鋪設(shè)的，在制造火車頭及客車和火車車廂時，下面的火車輪子的內(nèi)輪距必須滿足1435mm的要求，一般誤差不能超過6mm,火車的車輪內(nèi)側(cè)有一個翻邊，翻邊的距離剛好是標準軌距，所以火車的車輪就像鑲嵌在鐵軌中間一樣，不會脫軌。

裝滿貨的一列火車,一般說來火車頭在開車時是拉不動的.這里有個訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連接二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍,要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車拉動時,開頭是只拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那么火車頭就往后退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".

早年的火車是蒸汽機車作為火車頭；后又換成內(nèi)燃機車作為火車頭；現(xiàn)在多用電力機車作為火車頭，它們都具有較強大的動力（功率），可以拉動整個火車?；疖囋谵D(zhuǎn)彎處，軌道一般是修建成外軌略高、內(nèi)軌略低一點，以提供火車轉(zhuǎn)彎所需要的向心力。

5，火車頭為什么能拉動比車頭重幾十倍的車廂而不打滑

自然狀態(tài)下，火車停止時，各節(jié)車廂是保持松弛的，不是緊繃的。所以火車啟動的時候?qū)嶋H只需拉動火車頭本身，然后經(jīng)過幾公分的運動獲得動量來拉動第二節(jié)，然后一二兩節(jié)獲得動量來拉動第三節(jié)，以次類推，火車頭本身并沒有一次拉動所有的車廂。至于火車頭本身啟動的時候所有輪子是用連桿傳動的，每一個輪子都在向一個方向運動，所以只要地面有一點點（很?。┑哪Σ亮涂梢赃\動了，由于自重比較重所以獲得的動量是足夠的，因為第二節(jié)車廂受到的摩擦力不大。而至于為什么是松弛狀態(tài)，因為火車停車的時候是火車頭先停，然后第二節(jié)，再第三節(jié)...所以一定是松弛的。再說大力士拉人，如果一個個拉肯定能拉動，但如果象拔河一樣都繃緊了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉過去。

如果車廂沒有車輪，在鐵軌上干蹭，即滑動摩擦，則車廂的摩擦阻力就是重量乘以摩擦系數(shù)。此時如果車頭重則可拉動列車；如果車廂重則車頭打滑?，F(xiàn)在車廂有車輪，變滑動摩擦為滾動摩擦，使摩擦力大為減小。

車頭的輪子是有動力驅(qū)動的,它們與地面的摩擦是靜摩擦,因為輪子不是因為摩擦而轉(zhuǎn)動,是內(nèi)燃機驅(qū)動然后由與鐵軌的靜摩擦而產(chǎn)生往前的動力.而后面車廂的輪子是靠滾動摩擦往前進的,即它們本身沒有動,而是由于車頭帶動車身后產(chǎn)生滾動摩擦從而產(chǎn)生往前的動力.這個中間兩個摩擦系數(shù)相差是很大的.滾動摩擦系數(shù)遠小于靜摩擦系數(shù),有幾十倍,所以火車不會打滑

問題挺有意思，可以的話明天白天給你個專業(yè)解釋～～我鐵路的～～～半夜了沒辦法查資料～跟摩擦沒有太大關(guān)系～～～我回來啦！~回答你的問題。機車拉動機車的時候是打滑的~首先，機車（火車頭）在輪子前方的位置上有專門的放沙口，以防止打滑。其次，每輛車體（車廂）的連接部分（車鉤）并不是完全密貼，也就是機車在拉動列車的時候，是一節(jié)一節(jié)拉動的，減少同時出現(xiàn)靜磨擦的情況，避免打滑。其次再告訴你，制動的時候火車是每節(jié)車體都有制動力的~降低打滑距離~~至于其他方面就是物理學里的摩擦系數(shù)等情況了~~~~~

呵呵，摩擦系數(shù)。。。假設(shè)火車沒有打滑（這也是事實）火車頭的輪子與鐵軌之間的摩擦屬于“靜摩擦”，而車身的輪子與鐵軌之間是“滾動摩擦”。計算它們之間力的關(guān)系時不能用相同的摩擦系數(shù)。也就是說車身的摩擦系數(shù)遠小于車頭，所以雖然車身重量是車頭的很多倍，但車頭一樣能帶動車身。希望我的解答對你有幫助，謝謝。

火車頭的輪子與鋼軌之間是靜摩擦，后面車廂和鋼軌的摩擦是滾動摩擦。滾動摩擦力遠小于靜摩擦力，所以不但能拖動，還有爬坡能力呢，否則火車從上海開到西藏不要在地下3000米的隧道里了？