為什么日本高鐵立不起硬幣,而中國高鐵可以呢。當(dāng)年中國和日本都在爭取印度的高鐵訂單,盡管中國高鐵造價比日本低了三分之一,但印度仍然選擇了日本,為何,我國高鐵比日本新干線起步晚近半個世紀,但在運營速度、運營里程上完爆日本,而且由于國土面積的限制,就建設(shè)體制與規(guī)模來講,日本永遠不會超越中國。
1、為什么日本高鐵立不起硬幣而中國高鐵可以?
話說,很多外國朋友來到中國后,都對中國的高鐵稱羨不已,還把它選入為中國的新四大發(fā)明。一名瑞典小哥,還拍攝了一段,在中國高鐵上,讓硬幣立起來的視頻,受到了海內(nèi)外很多網(wǎng)友的點贊,而日本作為第一個建設(shè)高鐵的國家,當(dāng)然覺得不服氣也要試試了,但嘗試了無數(shù)次后,怎么也立不起來。那么,為什么日本高鐵立不起硬幣,而中國高鐵可以呢?其實,從視頻中我們可以看到,這兩次實驗的硬幣厚度不同,
瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬幣,厚度為2.9mm。而日本新干線用的是日本500元硬幣,厚度只有2mm,即使在平地上測試,日本硬幣也比瑞典硬幣更難站立。而且硬幣是否能站立還受到許多變量影響,并不能作為評判中國和日本高鐵技術(shù)的標準,很多小伙伴表示,但中國高鐵坐起來確實比外國的平穩(wěn)啊,這倒是個不爭的事實。首先,中國高鐵大部分路段是使用了無砟軌道,這是當(dāng)今世界上最先進的軌道技術(shù),
傳統(tǒng)的有砟軌道,通常是兩條平行的鋼軌,固定在枕木上,下面鋪上小碎石,作為路砟。而無砟軌道的軌枕,是由混凝土制成,鋼軌和軌枕直接鋪在混凝土路上,穩(wěn)定性和平順性都比傳統(tǒng)的軌道要好得多,另外,小伙伴們坐高鐵的時候也可以發(fā)現(xiàn),高鐵的很多路段是建在高架橋上的,也有些路段要穿過隧道。其實這是截彎取直的做法,保證了線路的平直平順,這才能讓列車行進的時候不會有太多轉(zhuǎn)彎,自然就更加平穩(wěn)了,
2、為什么中國高鐵能立硬幣,日本的新干線怎么試都不行?
我試過新干線,硬幣免談,不可能豎立,筆套,干電池平均豎立十幾秒,最高記錄一分鐘多一點,就倒下了,穩(wěn)定性不怎么樣。Eurostar也差不多,都沒法跟中國高鐵相比,最主要的原因是軌道的水平差太多,其次,避震系統(tǒng)和輪子在軌道上擺動的寬容度也是關(guān)鍵。中國高鐵的技術(shù)遙遙領(lǐng)先其他國家,別說山寨啥的,怎么不說全世界的火箭技術(shù)都是山寨中國的沖天炮呢?,
3、你個人覺得中國高鐵與日本新干線哪個更好?為什么?
日本有新干線列車,中國有高速鐵路列車,都屬于高速列車,在社會、經(jīng)濟發(fā)展上舉足輕重。那么,誰發(fā)展更好,或者說更具優(yōu)勢呢?一、從建成時間、運營速度、運營里程來看:日本東海道新干線建成通車于1964年,至目前,以東京站為樞紐,已建成新干線8條,運營速度320公里/小時,運營里程約3000公里,覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū),包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國首條高速鐵路——武廣高鐵建成于2009年底,至2017年末,運營線路19條,運營速度350公里/小時,運營里程約2.5萬公里,
我國高鐵比日本新干線起步晚近半個世紀,但在運營速度、運營里程上完爆日本,而且由于國土面積的限制,就建設(shè)體制與規(guī)模來講,日本永遠不會超越中國。二、從建設(shè)、建造技術(shù)上看:日本新干線從車輛技術(shù)到運營管理系統(tǒng)均為自主研發(fā),半個多世紀的技術(shù)積累,已研制車型17個系列,速度從200公里/小時提至320公里/小時,每條線路均裝有列車速度自動控制系統(tǒng),前后距離接近1500米時自動剎車,以避免追尾,同時回收電能,節(jié)省能源,提高舒適度;我國高鐵盡管被譽為“新四大發(fā)明”之一,但最初是引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子的技術(shù),而后才自主研發(fā),至目前,關(guān)鍵技術(shù)、材料還須依賴國外,
三、從乘坐的安全性、舒適性看:日本是個海島國家,地震、臺風(fēng)頻仍,但運行半個多世紀,沒有因為列車自身的原因發(fā)生過死人的事故,而且準點率以秒計,東海道新干線的全年平均晚點時間在8秒之內(nèi)。列車的緊急停車系統(tǒng)非常先進,災(zāi)害發(fā)生的瞬間,緊急停車系統(tǒng)自動啟動,2011年的9級大地震,只有1列列車出軌,因緊急停車系統(tǒng),未發(fā)生人員死亡。