為什么日本高鐵立不起硬幣，而中國(guó)高鐵可以呢。當(dāng)年中國(guó)和日本都在爭(zhēng)取印度的高鐵訂單，盡管中國(guó)高鐵造價(jià)比日本低了三分之一，但印度仍然選擇了日本，為何，我國(guó)高鐵比日本新干線起步晚近半個(gè)世紀(jì)，但在運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)里程上完爆日本，而且由于國(guó)土面積的限制，就建設(shè)體制與規(guī)模來(lái)講，日本永遠(yuǎn)不會(huì)超越中國(guó)。

1、為什么日本高鐵立不起硬幣而中國(guó)高鐵可以？

話說(shuō)，很多外國(guó)朋友來(lái)到中國(guó)后，都對(duì)中國(guó)的高鐵稱羨不已，還把它選入為中國(guó)的新四大發(fā)明。一名瑞典小哥，還拍攝了一段，在中國(guó)高鐵上，讓硬幣立起來(lái)的視頻，受到了海內(nèi)外很多網(wǎng)友的點(diǎn)贊，而日本作為第一個(gè)建設(shè)高鐵的國(guó)家，當(dāng)然覺(jué)得不服氣也要試試了，但嘗試了無(wú)數(shù)次后，怎么也立不起來(lái)。那么，為什么日本高鐵立不起硬幣，而中國(guó)高鐵可以呢？其實(shí)，從視頻中我們可以看到，這兩次實(shí)驗(yàn)的硬幣厚度不同，

瑞典小哥用的是瑞典10克朗硬幣，厚度為2.9mm。而日本新干線用的是日本500元硬幣，厚度只有2mm，即使在平地上測(cè)試，日本硬幣也比瑞典硬幣更難站立。而且硬幣是否能站立還受到許多變量影響，并不能作為評(píng)判中國(guó)和日本高鐵技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，很多小伙伴表示，但中國(guó)高鐵坐起來(lái)確實(shí)比外國(guó)的平穩(wěn)啊，這倒是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。首先，中國(guó)高鐵大部分路段是使用了無(wú)砟軌道，這是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的軌道技術(shù)，

傳統(tǒng)的有砟軌道，通常是兩條平行的鋼軌，固定在枕木上，下面鋪上小碎石，作為路砟。而無(wú)砟軌道的軌枕，是由混凝土制成，鋼軌和軌枕直接鋪在混凝土路上，穩(wěn)定性和平順性都比傳統(tǒng)的軌道要好得多，另外，小伙伴們坐高鐵的時(shí)候也可以發(fā)現(xiàn)，高鐵的很多路段是建在高架橋上的，也有些路段要穿過(guò)隧道。其實(shí)這是截彎取直的做法，保證了線路的平直平順，這才能讓列車行進(jìn)的時(shí)候不會(huì)有太多轉(zhuǎn)彎，自然就更加平穩(wěn)了，

2、為什么中國(guó)高鐵能立硬幣，日本的新干線怎么試都不行？

我試過(guò)新干線，硬幣免談，不可能豎立，筆套，干電池平均豎立十幾秒，最高記錄一分鐘多一點(diǎn)，就倒下了，穩(wěn)定性不怎么樣。Eurostar也差不多，都沒(méi)法跟中國(guó)高鐵相比，最主要的原因是軌道的水平差太多，其次，避震系統(tǒng)和輪子在軌道上擺動(dòng)的寬容度也是關(guān)鍵。中國(guó)高鐵的技術(shù)遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家，別說(shuō)山寨啥的，怎么不說(shuō)全世界的火箭技術(shù)都是山寨中國(guó)的沖天炮呢？，

3、你個(gè)人覺(jué)得中國(guó)高鐵與日本新干線哪個(gè)更好？為什么？

日本有新干線列車，中國(guó)有高速鐵路列車，都屬于高速列車，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展上舉足輕重。那么，誰(shuí)發(fā)展更好，或者說(shuō)更具優(yōu)勢(shì)呢？一、從建成時(shí)間、運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看：日本東海道新干線建成通車于1964年，至目前，以東京站為樞紐，已建成新干線8條，運(yùn)營(yíng)速度320公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)里程約3000公里，覆蓋除沖繩縣以外的絕大部分地區(qū)，包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國(guó)首條高速鐵路——武廣高鐵建成于2009年底，至2017年末，運(yùn)營(yíng)線路19條，運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)里程約2.5萬(wàn)公里，

我國(guó)高鐵比日本新干線起步晚近半個(gè)世紀(jì)，但在運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)里程上完爆日本，而且由于國(guó)土面積的限制，就建設(shè)體制與規(guī)模來(lái)講，日本永遠(yuǎn)不會(huì)超越中國(guó)。二、從建設(shè)、建造技術(shù)上看：日本新干線從車輛技術(shù)到運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)均為自主研發(fā)，半個(gè)多世紀(jì)的技術(shù)積累，已研制車型17個(gè)系列，速度從200公里/小時(shí)提至320公里/小時(shí)，每條線路均裝有列車速度自動(dòng)控制系統(tǒng)，前后距離接近1500米時(shí)自動(dòng)剎車，以避免追尾，同時(shí)回收電能，節(jié)省能源，提高舒適度；我國(guó)高鐵盡管被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一，但最初是引進(jìn)加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子的技術(shù)，而后才自主研發(fā)，至目前，關(guān)鍵技術(shù)、材料還須依賴國(guó)外，

三、從乘坐的安全性、舒適性看：日本是個(gè)海島國(guó)家，地震、臺(tái)風(fēng)頻仍，但運(yùn)行半個(gè)多世紀(jì)，沒(méi)有因?yàn)榱熊囎陨淼脑虬l(fā)生過(guò)死人的事故，而且準(zhǔn)點(diǎn)率以秒計(jì)，東海道新干線的全年平均晚點(diǎn)時(shí)間在8秒之內(nèi)。列車的緊急停車系統(tǒng)非常先進(jìn)，災(zāi)害發(fā)生的瞬間，緊急停車系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，2011年的9級(jí)大地震，只有1列列車出軌，因緊急停車系統(tǒng)，未發(fā)生人員死亡。