香港地鐵能盈利的主要原因不是靠車票收費，而是靠廣告和地鐵物業(yè)運營。中國地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開發(fā)模式，采取“地鐵 地產(chǎn) 商業(yè)”的形式，來實現(xiàn)盈利，香港地鐵沒啥動力去推動搞地鐵安檢，結(jié)合大陸的國情比較一下，就很容易知道為什么香港地鐵沒有安檢了。

1、為什么香港地鐵沒有安檢？

大陸政府耗費人力物力（其實一個城市的地鐵站就那么多，那點錢財對政府來說不算個事）搞地鐵安檢，大大提高了在大城市工作生活的公民的人身安全，我們應該為這種做法點贊。不知道那些牧羊犬、輪子、反骨的S.B們怎么能那么快就忘記昆明火車站砍人事件、BRT燒汽油事件，難道那些S.B有九條命？公共安全如此重要，怎容忽視，

結(jié)合大陸的國情比較一下，就很容易知道為什么香港地鐵沒有安檢了。首先，邊境方面，香港特區(qū)地方小，而且大陸的人過去也要辦簽證。所以人口流動并沒有大陸的大城市那么厲害，壞人做了壞事很難逃掉。在香港捉壞人就相當于在墻角下捉老鼠，在大陸捉壞人就相當于在大馬路上捉老鼠，這種很難逃掉的情況下還去做壞事，估計沒幾個這樣的傻子吧。

其次，人口流動，大陸的人口流動規(guī)模是全世界最大的，從每年春運都要運送幾億的客流量就能看出一二來。而這些客流量主要集中在沿海大城市，基本上都是有地鐵的城市，以前買個摩托車都得白干好幾年，現(xiàn)在就算買個汽車也就幾個月的工資，所以人口流動規(guī)模大而且便利，從側(cè)面來說壞人犯罪的成本變低，逃脫變得容易。所以大陸加強地鐵、公交、車站等公共交通設施和公共場合的安保工作是非常有必要的，

人口流動這方面，香港那里更多的是從旺角流動到九龍這種買買菜逛逛街的人口流動吧。再次，去香港玩過的朋友都知道，香港的地鐵老貴了，想好好在那邊玩一兩天，地鐵卡里充200塊錢是肯定不夠的。而且大陸的地鐵卡很便宜，每個月還有6.5折優(yōu)惠，同樣遠的路程大陸10塊錢，香港差不多70塊，這是為什么？因為香港的地鐵是私人的，他們開通地鐵是為了賺錢。

大陸的地鐵是政府的，政府開通地鐵是為了便利市民而不是為了賺錢，香港地鐵人流量很大，地鐵里的空間也很小，如果一個個安檢肯定又擠又慢，導致坐地鐵的人減少，地鐵賺的錢也就少了。所以香港地鐵沒啥動力去推動搞地鐵安檢，最后，奉勸那些活在中國，卻心向外人的loser，睜開自己的眼睛好好活著，別閉著眼睛說了一輩子瞎話，做了一輩子蠢事。

2、為什么香港地鐵票價那么高？

香港是資本主義制度，對于公交系統(tǒng)的補貼沒有國內(nèi)那么多，畢竟公交公司和港鐵，都是自負盈虧的，大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴，確實。不是貴，而是貴很多，港鐵票價以里程來訂，而且就算是本地線，目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了。只不過政府補貼有限，不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價，此外，政府本身就是港鐵大股東，也需要盈利。

而大家最為關心的邊境線，例如羅湖或者落馬洲，港鐵則收取“邊境費”，每程目前最少24港幣，就是說，你從口岸坐到第一個站，就需要24港幣。邊境線費用高昂，對于港鐵來說足以在車費上補貼本地線的虧損，除了運營線路之外，港鐵還會以地產(chǎn)公司的名義參與地鐵站上蓋物業(yè)的發(fā)展，以獲取更高的利益。有朋友可能會問，港鐵如此，那么公交公司呢？在香港是這樣的，公交車費一般都是高于港鐵車費的，

3、為什么汕頭沒有建地鐵？

汕頭做為經(jīng)濟特區(qū)以及華僑經(jīng)濟文化合作區(qū)、廣東省對臺經(jīng)濟合作區(qū)、廣以科研合作區(qū)等，原本國家應大加扶持其交通建設的。汕頭如果能建設地鐵，那么對城市的形象是有一定的提升力的，可惜這座城市太不爭氣了！缺乏遠見與創(chuàng)新精神?？纯闯鄙侨?，地處潮汕平原，它是廣東省除珠三角外的第二大平原，其人口一千五萬左右。如果三市合一，絕對是特大城市，

那么建造地鐵就需要一個大格局與大魂力。并且海外一潮汕，其人口并不少于本土人口，那么汕頭要發(fā)展地鐵，就要與潮州、揭陽共建，這樣的資源與成本上的運作相對會減輕一些，三市也能取得合作共贏的效果，還有可以對外引入戰(zhàn)略合作者或爭取一些海外鄉(xiāng)賢們的鼎力援助，發(fā)揮僑資僑力，共同建設，共享經(jīng)濟成長的碩果。希望三市能合力打造地鐵，共同造福三地人民。