因為——唯一開工的加州高鐵在2017年才修完第一期工程，全部計劃完工要在2029年。美國不是不需要高鐵，而是沒錢修高鐵，高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設高鐵呢，美國也卻實衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢沒地方來。

1、美國高鐵為什么修不下去？

美國為什么沒有高鐵，第一因為美國人口比例小，中國有十四億人口，而美國只有這三億三千多萬人口。第二美國是個汽車大國，交通工具以汽車為主，，第三美國航空業(yè)發(fā)達，出遠門坐飛機，美國的火車都坐不人滿，如果再修高鐵，美國人認為那是資源浪費，第五，修高鐵要征地拆遷，美國的土地是私有的，在拆遷中補償這關難過，第六，美國也卻實衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢沒地方來。

2、如果美國不需要高鐵，那為什么當初還要提出研發(fā)修建高鐵？

美國不是不需要高鐵，而是沒錢修高鐵，喜歡看美國影視劇的朋友可能都有感覺，美國人出行，不是開車就坐飛機，銀幕中很少能夠見到美國火車的身影。究其原因，并不是相比鐵路，汽車或者飛機有何優(yōu)勢，相反的，相比此二者，鐵路有其無以比擬的優(yōu)勢，鐵路的優(yōu)勢1.載客量大不論是普鐵或者高鐵，其強大的載客、運輸能力都是汽車以及飛機難以比擬的，汽車自不用說，即使是大巴，載客量也只有20人左右，而飛機即使大如空客A380，也僅能乘坐853人，相較之下，我國復興號高鐵長編組定員達1193人。

2.速度快高鐵相比于汽車，其速度快無可置疑，但是比飛機快卻似乎是個偽命題，的確從紙面數(shù)據(jù)來看，我國復興號最高設計時速400km/h，通常以350km/h的時速運營。而當前主流噴氣式客機的運營時速基本在0.8馬赫左右，約為900km/h左右，高鐵的速度遠遠落后于飛機，但是考慮到整個行程的時間卻不盡然，因為機場由于航路、噪音及場地要求，往往建于郊區(qū)，需要較長的通勤時間，其次乘坐飛機托運行李、安檢等手續(xù)較為復雜耗時，第三飛機易受天氣等因素影響準點率，因此從整個行程時間來看，在中短距離，乘坐飛機往往要耗時更久，

3.節(jié)能環(huán)保無論汽車還是飛機，都采用燃燒化石燃料，熱轉化效率低，污染較大，而高鐵則采用電力驅動，雖然電廠也有可能采用燃煤、燃氣輪機等形式來發(fā)電，但是其熱轉化效率與污染排放水平要大大優(yōu)于內燃機或者渦扇發(fā)動機，而能耗低帶來的就是運營成本的降低，長久來看降為整個社會節(jié)省大量的資源。4.帶動沿線經(jīng)濟不同于航線的虛無縹緲、高高在上，鐵路建設與運營往往會極大的帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟、物流、人口、城鎮(zhèn)的發(fā)展，不論是在配套設施、人才技術、還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，都不是飛機點到點或者騎車零散的模式所能比擬的，

5.帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展告訴鐵路不僅是重大基礎設施建設、還是高技術產(chǎn)業(yè)、更是勞動密集的服務產(chǎn)業(yè)。隨著高鐵的發(fā)展與建設，受氣帶動的相關產(chǎn)業(yè)包括：工程施工、工程機械、特種材料、芯片、基礎軟件、電力設備、服務業(yè)等等，其對科技的帶動效應汽車難以比擬，而其帶動產(chǎn)業(yè)之廣，飛機有望塵莫及。面對如此巨大的優(yōu)勢，美國并非不想修建，而是修建鐵路需要龐大的投資、完整的配套產(chǎn)業(yè)、高效的行政規(guī)劃能力以及強大的基礎設施建設能力，而這些條件，當前美國一項都不具備，

1.龐大的投資高速鐵路作為具有巨大外部性的重大基礎設施投資，雖然收益頗豐，但其投入之高也讓大多數(shù)國家望塵莫及。而與我國社會主義市場經(jīng)濟體制中政府甚至國企，以短期經(jīng)濟為輔、以長期戰(zhàn)略收益為主的投資理念，在美國卻不適用，美國鐵路由私營企業(yè)運營，而高鐵巨大的投入、漫長的回報周期是私營企業(yè)無法接受的，但是作為美國政府，卻又背負著22萬億沉重的債務，在政府開支方面捉襟見肘，不斷觸及債務上限，難以通過財政手段來補貼支持高鐵建設。

并且可以預想，即使美國完成了建設，私營企業(yè)考慮到投資回報，票價必定是及其昂貴，難以惠及普通百姓，2.完整的配套產(chǎn)業(yè)上面我們說到的高鐵帶動的相關產(chǎn)業(yè)，出去芯片、基礎軟件、服務業(yè)等，美國國內現(xiàn)在都缺乏有能力的相關企業(yè)。不論是路面鋪設、還是車體的建造，美國都需要依賴進口，缺少核心技術，難以自主把控，從而也會面臨他國建設高鐵所遇到的施工進度緩慢、成本不斷高漲等問題。