純度的提高電動汽車 需求肯定會導致鋰電池上游材料需求的大幅增加，比如正負極、電解液、隔膜等等。電力電池生產(chǎn)其中，由于隔膜制造涉及多個學科，而我國電力電池 隔膜產(chǎn)業(yè)起步較晚，是鋰四大材料電池中的最后一個，我們經(jīng)常聯(lián)系電池，紐扣電池，手機電池，電動自行車都是電池。

1.1、新能源汽車:新產(chǎn)品周期來臨，消費水平升級。2018年汽車市場不景氣，消費需求萎縮，市場景氣度下降。2018年11月，汽車銷量達到2542萬輛，同比下降1.7%。其中，乘用車銷量2148萬輛，同比下降2.77%。在整體市場消費意愿不強的環(huán)境下，新能源汽車成為汽車行業(yè)為數(shù)不多的亮點。18年11月，中國新能源汽車累計銷量103萬輛，較2017年同期的60.9萬輛增長68.0%，其中新能源商用車銷量14.4萬輛，同比增長7.8%；乘用車銷量88.6萬輛，同比增長84.8%。

上篇介紹了新能源電動車行業(yè)上下游及電池子行業(yè)概況(詳見鋰電池行業(yè)分析)。本文將2021年第一季度的銷量和電池的原理分為三大維度進行分類對比。1.國產(chǎn)電動車:中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)量75萬輛，同比增長266%。4月銷量73.2萬輛，同比增長249.2%。

如果2021年達到這個銷量，上篇提到的到2025年40.05億輛的計劃銷量肯定會提前到來。2.歐洲電動汽車:2011年4月，歐洲共銷售52.92萬輛汽車，同比增長135%，全年保持200萬輛的預期。3.美國電動汽車:2011年4月，美國共售出16.61萬輛電動汽車，同比增長77%，預計全年銷量將超過55萬輛。2021年第一季度國內(nèi)外都呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，原因有以下三點:1。碳排放評估。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈會不會是資本市場上又一個曇花一現(xiàn)的概念？還是一個長期新興行業(yè)發(fā)展的前奏？筆者認為，此時的鋰電池熱絕非偶然，它是行業(yè)經(jīng)過多年準備的產(chǎn)物。國家“雙碳”戰(zhàn)略的推出是其從量變到質(zhì)變的催化劑。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供需曲線被多種因素改變，包括鋰電池化學品在內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈市場持續(xù)繁榮，值得期待。政策和產(chǎn)業(yè)的雙重加持，80年代初，我國開始了鋰電池的研發(fā)。

2012年6月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，對動力總成電池技術(shù)研發(fā)給予支持。此后，動力總成電池 in 電池的市場份額逐漸上升，到2018年，動力總成電池。此外，2015年以來，中國成為電動汽車的全球最大市場，這也對電池構(gòu)成了強有力的支撐。為了促進電力電池行業(yè)的發(fā)展，我國相繼出臺了一系列政策，明確了電力電池行業(yè)發(fā)展的主要任務。

激烈的行業(yè)競爭，加上不斷下降的補貼政策，必然導致高成本低質(zhì)量的企業(yè)被淘汰，真正有技術(shù)、有實力、布局完整的公司也會脫穎而出。然而，在企業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步之后，國內(nèi)隔膜龍頭企業(yè)開始將目光投向海外市場，進行全球定位，爭取在國際市場上分一杯羹。汽車電動化時代不可阻擋，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。受此影響，2018年中國電力電池總裝機容量為56.89GWh，同比增長56.88%，也帶動了鋰電池隔膜market需求的大幅增長。

隨著中國汽車行業(yè)的“換道超車”，國內(nèi)企業(yè)在電池材料、-2隔膜、電解液等領域逐步替代海外產(chǎn)品。目前，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)控制了新能源汽車必備的正極材料、負極材料、電解液和電池四種關鍵原材料的生產(chǎn)和銷售，個別材料的國產(chǎn)率甚至達到了90%以上。電力電池生產(chǎn)其中，由于隔膜制造涉及多個學科，而我國電力電池 隔膜產(chǎn)業(yè)起步較晚，是鋰四大材料電池中的最后一個。

2019年，還有兩個行業(yè)依然強勢且在增長:鋰電電池和光伏。鋰電池的生產(chǎn)，是日本索尼公司第一次克服困難，為汽車工業(yè)生產(chǎn)18650 電池(18表示直徑18mm，65表示長度65mm，0表示圓柱體電池。真正發(fā)展起來的是日本的松下，它為最受歡迎的品牌Tesla提供18650個圓柱形電池模塊。只是現(xiàn)在逐漸改成21700。未來10年，鋰電池將是移動設備無可爭議的電源。