上海 地鐵Business收入對(duì)不起，我們無(wú)法為您提供上海地鐵的業(yè)務(wù)。上海各區(qū)開(kāi)通地鐵具體年份-4地鐵各線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間/1993年5月28日徐家匯，1號(hào)線(xiàn)南段至錦江樂(lè)園，1995年4月10日，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)，火車(chē)站至錦江樂(lè)園，1號(hào)線(xiàn)南延，1997年7月1日，錦江樂(lè)園至莘莊，2000年6月11日，2號(hào)線(xiàn)中山公園至龍陽(yáng)路，2000年12月26日，2號(hào)線(xiàn)龍陽(yáng)路至張江高科，2000年12月26日，3號(hào)線(xiàn)上海南站至江灣鎮(zhèn)，2002年12月31日投入運(yùn)營(yíng)，2003年11月25日1號(hào)線(xiàn)北延2004年12月28日/2005年12月31日4號(hào)線(xiàn)火車(chē)站至共富新村C形運(yùn)營(yíng)2006年12月18日3號(hào)線(xiàn)江灣鎮(zhèn)至江陽(yáng)北路2006年12月30日2號(hào)線(xiàn)中山公園至洪松路2007年12月29日4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)貫通2007年12月29日6號(hào)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)/1。

應(yīng)該說(shuō)，只要建成地鐵的城市，人口一般都達(dá)到了相當(dāng)?shù)臄?shù)量級(jí)。這個(gè)“人口”不僅指人口的絕對(duì)數(shù)量，還包括人口的密度。而且地面交通肯定接近飽和，擁堵已經(jīng)成為常態(tài)。雖然造成擁堵的原因不一定都是客觀的，也有管理方面的原因，但總的來(lái)說(shuō)，人口絕對(duì)數(shù)量和人口密度很關(guān)鍵。在這樣的情況下，怎么來(lái)的樓地鐵的直觀感覺(jué)就是人不多？

這其實(shí)不是因?yàn)榈罔F不需要，而是因?yàn)榈罔F修的太少了！地鐵只有建設(shè)足夠多，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)之后，才能真正不再只有一個(gè)方向、一條線(xiàn)的運(yùn)力，而是形成一個(gè)循環(huán)的運(yùn)力，這樣各個(gè)方向的騎行需求才能得到相應(yīng)的滿(mǎn)足。所以那些新到地鐵的城市只需要繼續(xù)多建地鐵線(xiàn)路，客流就會(huì)增加。這也是地鐵在那些已經(jīng)建網(wǎng)的城市客流量比較大的一個(gè)重要原因。

北京于1965年7月開(kāi)工建設(shè)第一條地鐵線(xiàn)，至今已開(kāi)通75km。2008年奧運(yùn)會(huì)前，除了城鐵13號(hào)線(xiàn)(已建成通車(chē))和地鐵八通線(xiàn)(即將建成通車(chē))，北京還將建設(shè)5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、奧運(yùn)支線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等軌道交通線(xiàn)路。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來(lái)幾年平均每年將建設(shè)20km 地鐵快速軌道交通。但是地鐵的建設(shè)成本很貴。

地鐵每公里綜合成本約1億美元。1999年在京建成通車(chē)的“?！本€(xiàn)，總投資75.7億元，每公里綜合造價(jià)約5.6億元。上海 地鐵1和廣州地鐵1線(xiàn)路的綜合成本也很高。廣州地鐵1線(xiàn)路全長(zhǎng)18.497km，造價(jià)122.616億元，每公里造價(jià)6.6億元。從世界范圍來(lái)看，地鐵由于建設(shè)投資大，成本高，屬于公益企業(yè)。

1、上海 地鐵沿線(xiàn)的體育場(chǎng)館有上海體育場(chǎng)、江灣體育場(chǎng)、東方體育中心。2.上海地鐵(上海地鐵)是指服務(wù)于中國(guó)上海城市和上海大都市區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，是世界上最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。是國(guó)際地鐵 Union(彗星)成員，其第一行上海 -0/1于1993年5月28日正式運(yùn)營(yíng)使其成為。

4.截至2018年12月，上海 地鐵在建線(xiàn)路4條，分別為10號(hào)線(xiàn)二期、14號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)，在建總里程163.6公里。根據(jù)規(guī)劃，2030年上海城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)約1642公里，其中地鐵線(xiàn)1055公里，市政鐵路587公里。5.截至2019年6月，上海地鐵2019年3月8日最高日客運(yùn)量1329.4萬(wàn)人次。

上海地鐵不盈利。軌道交通具有準(zhǔn)公益性的特點(diǎn)，這就決定了地鐵的票價(jià)不能按照成本效益原則來(lái)確定。由于地鐵的建設(shè)投資巨大，資產(chǎn)折舊和貸款利息較高，開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和附屬資源收入不能完全補(bǔ)償支出，造成較大虧損。是的地鐵行業(yè)不賺錢(qián)。如果只靠地鐵票務(wù)收入，是不可能賺錢(qián)的。能維持現(xiàn)有線(xiàn)路就不錯(cuò)了。軌道交通具有準(zhǔn)公益性的特點(diǎn)，這就決定了地鐵的票價(jià)不能按照成本效益原則來(lái)確定。

上海地鐵各線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間1993年5月28日1號(hào)線(xiàn)南段徐家匯至錦江樂(lè)園1995年4月10日上海火車(chē)站至錦江樂(lè)園1號(hào)線(xiàn)南延1997年7月1日錦江樂(lè)園至莘莊2000年6月11日2號(hào)線(xiàn)中山公園至龍陽(yáng)路12月26日2003年11月25日1號(hào)線(xiàn)北延2004年12月28日/2005年12月31日4號(hào)線(xiàn)火車(chē)站至共富新村C形運(yùn)營(yíng)2006年12月18日3號(hào)線(xiàn)江灣鎮(zhèn)至江陽(yáng)北路2006年12月30日2號(hào)線(xiàn)中山公園至洪松路2007年12月29日4號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)貫通2007年12月29日6號(hào)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)/11

上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)又稱(chēng)上海地鐵1號(hào)線(xiàn)，是上海1條地鐵。1993年5月28日，南段(錦江樂(lè)園徐家匯)開(kāi)始測(cè)試運(yùn)營(yíng)，使得上海成為繼京津之后中國(guó)大陸第三個(gè)擁有地鐵的城市。一期工程(錦江樂(lè)園上海火車(chē)站)于1995年4月10日投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，7月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。后來(lái)又陸續(xù)實(shí)施了南延(莘莊錦江樂(lè)園)、北延(上?；疖?chē)站共富新村)。

運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)現(xiàn)運(yùn)行于大路口，大郊路為莘莊富錦路，焦姣路為莘莊上?；疖?chē)站。一般采用運(yùn)營(yíng)的模式，即每?jī)砂啵话嘣诟诲\路結(jié)束，一班在上?；疖?chē)站折返。全程運(yùn)行時(shí)間約70分鐘。首末班車(chē)時(shí)間:首班車(chē):上海南站，目的地:上海火車(chē)站:4:55；上海南站，和富錦路:5:18；莘莊起止富錦路:5:30；上海從火車(chē)站出發(fā)，到莘莊結(jié)束:5:30；富錦路起止莘莊:5:40。

2010 上海軌道交通規(guī)劃圖1、上海17條線(xiàn)路(R、L、M)780km已全部更名標(biāo)識(shí)。公告如下:一號(hào)線(xiàn):R12:r23:m34:m45:r16:l47:m78:m89:r410:m111:r312:m213:m514:m615:l116:L2。

對(duì)不起，我們無(wú)法為您提供上海地鐵收入的業(yè)務(wù)。但公開(kāi)資料顯示，-4/申通地鐵2022年全年業(yè)務(wù)總額為3.43億元，其中融資租賃公司收入的業(yè)務(wù)為0.76億元，占全年?duì)I收的22%，建議您訪問(wèn)上海 地鐵官網(wǎng)獲取具體業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)。上海 地鐵商務(wù)收入包括門(mén)票、廣告、地鐵站內(nèi)店鋪等，光是門(mén)票，4塊錢(qián)，一天1000萬(wàn)人次，一天4000萬(wàn)，一個(gè)月12億，一年144億。