2.高速鐵路機(jī)車是德國(guó)西門子公司制造的高速鐵路牽引機(jī)車,高鐵是日本發(fā)明的,CRH3中鐵高速列車主要由北車唐山軌道客車和西門子公司生產(chǎn),中國(guó)高鐵其制度優(yōu)勢(shì)、自主創(chuàng)新和高鐵人民的奉獻(xiàn)精神，使中國(guó)人民在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了高鐵的奇跡,擴(kuò)展資料:高鐵機(jī)車介紹:高鐵機(jī)車是近年來(lái)鐵路部門推出的一種新型鐵路。

China 高鐵走了原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路。沒(méi)有創(chuàng)新，創(chuàng)造中國(guó)高鐵只能是一句空話！中國(guó)高鐵擁有完備的鐵路網(wǎng)絡(luò)和集中統(tǒng)一的指揮管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，擁有一支特別能打仗的高素質(zhì)鐵路職工隊(duì)伍。中國(guó)的飛躍高鐵貫穿了科學(xué)發(fā)展觀的紅線，走出了一條中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路。原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化再創(chuàng)新。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，可以說(shuō)是中國(guó)高鐵發(fā)展模式的核心價(jià)值和最大成功。中國(guó)高鐵其制度優(yōu)勢(shì)、自主創(chuàng)新和高鐵人民的奉獻(xiàn)精神，使中國(guó)人民在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了高鐵的奇跡。

CRH3中鐵高速列車主要由北車唐山軌道客車和西門子公司生產(chǎn)。目前，已下線的CRH3型動(dòng)車組全部在京津城際高鐵上服役。2008年6月24日，該型動(dòng)車組創(chuàng)下最高時(shí)速394.3km/h，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度高達(dá)350Km/h，是世界上最快的輪軌高速鐵路。預(yù)計(jì)將于2012年建成的京滬高鐵也將采用CRH3系列動(dòng)車組。

高鐵是日本發(fā)明的。高速鐵路是指設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的旅客列車專用鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好、能耗低等特點(diǎn)。鑄造訂單網(wǎng)，找鑄造訂單，學(xué)鑄造技術(shù)。早在20世紀(jì)初，“最高時(shí)速”超過(guò)200公里的人就少之又少。直到1964年，日本新干線系統(tǒng)才開通，這是歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“運(yùn)營(yíng)率”高于每小時(shí)200公里的高速鐵路系統(tǒng)。世界上第一條高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式投入運(yùn)營(yíng)。日本新干線列車由川崎重工建造，在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線上運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速271公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。

1。中國(guó)的高鐵機(jī)車正由中國(guó)北車下長(zhǎng)春機(jī)車廠和唐山機(jī)車廠聯(lián)合制造，其中唐山機(jī)車廠也是CRH3-350系列機(jī)車的制造商，目前該型機(jī)車的車廂已經(jīng)組裝完畢，但裝有車輛電機(jī)和車輪的轉(zhuǎn)向架仍在行駛試驗(yàn)中。2.高速鐵路機(jī)車是德國(guó)西門子公司制造的高速鐵路牽引機(jī)車，最高速度可達(dá)380/小時(shí)，運(yùn)行流暢，全電腦操作。擴(kuò)展資料:高鐵機(jī)車介紹:高鐵機(jī)車是近年來(lái)鐵路部門推出的一種新型鐵路，它具有速度快、安全性強(qiáng)、舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，被大眾所接受。大量數(shù)據(jù)表明，與普通鐵路相比，首先，高速鐵路的運(yùn)行線路是直線，提高了運(yùn)行速度，高鐵線路的軌道多采用無(wú)縫鋼軌，減少了運(yùn)行中的阻力。而且高鐵該線路基采用無(wú)渣軌道，即鋼軌直接鋪設(shè)在水泥混凝土上，由于沉降程度不同，大大提高了速度。