為什么美國(guó)不買中國(guó)新造的中型商業(yè)產(chǎn)品飛機(jī)？公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的航班，也稱為行政專機(jī)或商務(wù) 飛機(jī)。Piratus pc-24公務(wù)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的嗎？中國(guó)沒有，但是大部分公務(wù)機(jī)都是巴西制造的，但也有分析指出，在制造業(yè)大國(guó)美國(guó)，銷售飛機(jī) made in China并不容易，為什么國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)( 商務(wù)支線飛機(jī)的安裝方式有區(qū)別。

這就是我們多年來一直壟斷市場(chǎng)的原因，只有最終掌握了自主權(quán)，才會(huì)明白被沒有自主研發(fā)技術(shù)的國(guó)外公司壟斷市場(chǎng)后的“暴利”?？湛偷腁320、波音的B737、中國(guó)商飛的C919被稱為未來國(guó)際市場(chǎng)小型干線客機(jī)市場(chǎng)的“ABC三劍客”，因?yàn)殡m然我們可以說出世界范圍內(nèi)許多干線客機(jī)的名字，但特別是許多都是大型雙發(fā)和四發(fā)干線客機(jī)，比A320和B737載客量更多，航程更遠(yuǎn)。比如B777和A380這種大型干線客機(jī)，乘客量和飛行距離都不比A320和B737多。然而，全球民航市場(chǎng)最受歡迎的機(jī)型在過去的幾十年里被空客A320和B737壟斷，空客和波音也將這兩款機(jī)型視為“最賺錢的機(jī)型”。畢竟這些機(jī)型雖然單價(jià)比其更大的干線客機(jī)便宜很多，但成本也低很多。而且單個(gè)航空公司一次訂購幾十架或者幾百架飛機(jī)都很容易。另一方面，對(duì)于那些載客量更大、航程更遠(yuǎn)的飛機(jī)來說，年訂單量能超過100架已經(jīng)是爆款了。

C919客機(jī)屬于短途商用飛機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38m，翼展33m，高12m，基本布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增加航程5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命90000飛行小時(shí)。飛行速度和高度應(yīng)符合商用航空飛機(jī)的基本要求。資料顯示，C919不是長(zhǎng)途客機(jī)，而是短途客機(jī)。數(shù)據(jù)接近波音公司生產(chǎn)的波音737，因?yàn)樽钚碌难邪l(fā)數(shù)據(jù)應(yīng)該接近最新的波音737。

這樣的話，直接接入肯定不行。中途可以加油。C919的繼任者C929(290大型中遠(yuǎn)程客機(jī))的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)更適合飛這條航線，設(shè)計(jì)航程9500公里。目前預(yù)訂C919的航空公司定位于C919的未來應(yīng)用，多用于飛短途干線航線。Da 飛機(jī)是高技術(shù)產(chǎn)品，集成度很高，我們從底層做起，慢慢坐起來最合適。

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的航班，也稱為行政專機(jī)或商務(wù) 飛機(jī)。公務(wù)機(jī)一般是9噸以下的小型飛機(jī)可坐4~10人；但在一些地方，總統(tǒng)、國(guó)王、王室成員專用的貴賓專機(jī)也被納入通用航空范圍。這時(shí)候像波音747這樣的大型飛機(jī)也可以納入公務(wù)機(jī)的行列。大多數(shù)商務(wù)飛機(jī)都有兩個(gè)引擎來提高飛行安全。高級(jí)公務(wù)機(jī)多采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一般安裝在機(jī)身尾部和兩側(cè)的短艙內(nèi)，以降低艙內(nèi)噪音。

1、AC313直升機(jī)AC313直升機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱航空工業(yè))自主研制的大型民用直升機(jī)，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。AC313直升機(jī)最大起飛重量13.8噸，一次可搭載27名乘客或運(yùn)送15名傷員，最大航程900公里。2.武直10昌河武直10(英文:CAICZ10，中文代號(hào):霹靂，也直接稱為直10)是中國(guó)人民解放軍新一代特種武裝直升機(jī)。

結(jié)束了解放軍陸軍航空兵長(zhǎng)期依賴法國(guó)海豚直升機(jī)改裝為武裝直升機(jī)的局面，大大提高了解放軍陸軍航空兵的航空突擊和反裝甲能力。3.直15直15，是空客直升機(jī)與AVIC直升機(jī)所、AVIC哈飛共同研制的7噸級(jí)中型運(yùn)輸直升機(jī)的中方命名。中國(guó)代碼是AC352，歐洲代碼是EC175。該型直升機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)4噸級(jí)和13噸級(jí)直升機(jī)譜系的空白，也是目前該噸位最先進(jìn)的直升機(jī)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件都是國(guó)產(chǎn)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方法的差異。你說的這個(gè)叫掛尾型。目前主流的干線客機(jī)都是把發(fā)動(dòng)機(jī)放在機(jī)翼下面，也就是所謂的翼吊。不是技術(shù)不過關(guān)龐巴迪或者巴航飛機(jī)的支線大多是尾掛。甚至一些干線客機(jī)(如MD90)都是尾吊。尾裝發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼沒有短艙，氣動(dòng)性能優(yōu)于翼裝發(fā)動(dòng)機(jī)，升阻特性好，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部噪音也低，起落架支架也可以做得更短，地面不容易吸入異物，更容易更換更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不是中國(guó)制造，但是大部分公務(wù)機(jī)都是巴西制造。中國(guó)只在重慶生產(chǎn)PC6，生產(chǎn)線被國(guó)內(nèi)有識(shí)之士拿下。PC24產(chǎn)于瑞士。至于樓上說的巴西制造，巴西的專用公務(wù)機(jī)是洪飛100和300，世襲1000和成龍的力獅650是EMB190和135的衍生機(jī)型，其他的都沒有。大部分，呵呵，不是巴西，美國(guó)灣流，塞斯納，豪客比奇，波音BBJ。法國(guó)達(dá)索系列，ACJ空客。

1、殲20殲20戰(zhàn)斗機(jī)(J20)，綽號(hào)威龍，北約代號(hào)霍亞，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)，裝備中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是第五種。由程菲總設(shè)計(jì)師楊威帶領(lǐng)。2.AT3AT3“強(qiáng)子”是中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī)。它設(shè)計(jì)于1975年7月，制造于1978年1月。1984-1990年間，62 飛機(jī)由臺(tái)灣省航天工業(yè)發(fā)展公司和美國(guó)制造商諾斯羅普公司制造。

3.轟-6轟-6(代號(hào):H6，英文名:XianH6StrategicBomber)轟炸機(jī)是中國(guó)航空工業(yè)安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(原安飛機(jī)制造商，簡(jiǎn)稱西飛，代號(hào):172)在50年代末，圖16使用了兩臺(tái)帶后掠翼型的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1959年，中國(guó)開始仿制圖16，后來終止。1964年3月恢復(fù)開發(fā)。

中國(guó)當(dāng)然可以仿制A380 飛機(jī)，但你一定要記住它不會(huì)飛。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)還是挺落后的，連車的發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)。你覺得抄的飛機(jī)能上天堂嗎？兄弟，羅馬不是一天建成的。現(xiàn)在連和A320同級(jí)別的C919都沒有造出來。還想一步到位造出A380嗎？有了中國(guó)商飛，五年后，C919可能就不生產(chǎn)了。我們?cè)诨A(chǔ)材料、基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)工藝上落后西方15年。可以說，15年之內(nèi)，我們將無法生產(chǎn)出像380這樣的大型客機(jī)，它不像軍用運(yùn)輸機(jī)，對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性要求非常高。

中國(guó)2017年11月10日表示，其自主設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919 飛機(jī)成功完成首次從上海浦東至Xi閻良的城際飛行。中國(guó)新華社稱，本次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行標(biāo)志著C919 飛機(jī)具備城際航線飛行能力，初步驗(yàn)證表明其性能滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到預(yù)期穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。在此之前，10月17日，美國(guó)聯(lián)邦航空局和中國(guó)民用航空局的《適航實(shí)施程序》經(jīng)雙方簽署后正式生效。

這一協(xié)議為中國(guó)的C919和其他中國(guó)制造的飛機(jī)，如支線ARJ21在美國(guó)銷售減少了法律障礙。但也有分析指出，在制造業(yè)大國(guó)美國(guó)，銷售飛機(jī) made in China并不容易，美國(guó)航空市場(chǎng)研究公司TEALGROUP副總裁RichardAboulafia指出，中國(guó)商飛是一個(gè)“新來者”，缺乏產(chǎn)品支持網(wǎng)點(diǎn)和融資關(guān)系，這使現(xiàn)有制造商處于相當(dāng)有利的地位，低利率也有助于這些老牌制造商為買家融資。