國際貨運代理篇小結(jié)--可直接點擊）里面也有闡述。在我心里，貨運客運駕駛員是一線員工，群體特殊，高危職業(yè)，二O年代后是，買車不如開車，貨運駕駛員少了，工資高，駕駛員地位又漲了，物流的運輸方式我們知道物流的運輸方式多種多樣，有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸，但是懂得物流發(fā)展軌跡的人應(yīng)該知道，logistics是從美軍的后勤發(fā)展過來的，而物流一詞是從日本傳過來的，我在之前的貨運代理篇文章（這個男人他姓張。

1、今年大貨車的生意為什么不好？

首先來說：開大貨車的都知道，這真不是一個好活，雖然我不知道，但經(jīng)常聽我姐嘮叨，我姐家就是開大貨車的，去年我姐夫貸款買了一輛車，大概55萬吧，也沒聽她細說，剛開始是我姐夫一個人在新疆跑，拉點水果蔬菜什么的，感覺一個月差不多也能有個1兩萬塊錢，就是一個開有點累，就找了個司機，給開了5500工資，加上吃飯什么的，后來細算也有個7.8000一個月，除去雜七雜八的一個月也就1萬五左右，這還是車不出什么問題的情況下，感覺真不劃算，就不找人了，我姐和我姐夫一起去，最近跑海南比較多，去的時候拉點雜七雜八的，比小麥皮啊磚頭啊，白灰啊水泥啊，也就夠個油費，有時候油費都不夠，回來還好些，拉水果蔬菜這些，高速不收過路費，差不多8.9天一個來回，原先跟老板談好的價格1，3萬，，下次再去的時候就變成了1.1萬，你不干有人干，我覺得可能還是車多了吧。

2、我是一名貨車司機，今年的貨運行業(yè)進入歷史寒冬，貸款車快活不下去了，出路在哪？

各位駕駛員師傅們！你們辛苦了！在我心里，貨運客運駕駛員是一線員工，群體特殊，高危職業(yè)。應(yīng)黨中央工會精神，各地都成立了八大群體工會，其中就有駕駛員群體，八十年代有句話，馬達一響黃金萬兩，駕駛員地位還很香！九十年代后是，開車不如修車，修車不如賣配件，駕駛員地位走下坡路。二O年代后是，買車不如開車，貨運駕駛員少了，工資高，駕駛員地位又漲了，

辦駕校要有生源，買車要有貨源，貨源充足，運價就好，車就攢錢。這位朋友說的，寒冬，遇上競爭了，隨著中國的迅速發(fā)展，貨源多了，相對應(yīng)車也多了，多了這沒問題，關(guān)鍵是車還長個子了。從六米三到七米二，從九米六到十三米七，我單位的車箱長是十五米，運量是一車頂以前的三車。如果說沒有牽引掛車，貨源要多出來多少？都是市場競爭下的產(chǎn)物，

3、貨運行業(yè)還有發(fā)展前景嗎？

我自己的想法是，這里面包含了以下兩個需要被解決的問題：第一個是物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么？第二個是未來的“我們”能夠在這個行業(yè)里面干什么？個人的理解邏輯是，只有你了解了行業(yè)的現(xiàn)狀，你才能夠知道自己應(yīng)該在哪個方向努力，知道了未來屬于哪個方向，就知道了你能干什么或者選擇哪方面的工作。首先來說第一個問題：物流行業(yè)的現(xiàn)狀是什么樣的？所以這就要牽扯到如何去分析一個行業(yè)了，本人大致總結(jié)做了下面的這篇文章，是關(guān)于目前物流行業(yè)的分析，想要看完整版的可以加我的微信（請私信）獲取，歡迎一起交流學習，

順便還可以給大家說說自己的思路，主要是從以下幾個方面分析的。一、目前物流行業(yè)整體的競爭結(jié)構(gòu)：說到分析一個行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，很直接的一個方式就是根據(jù)行業(yè)內(nèi)物流企業(yè)的收入排名，根據(jù)營收排名情況大概能推測行業(yè)的構(gòu)成部分，以及通過企業(yè)的收入結(jié)構(gòu)也可以側(cè)面看出市場的增長組成部分有些小伙伴看到這個排名，可能會有些傻眼，因為平常我們接觸到的物流公司好像都不在里面，比如天天接觸到的三通一達、中國郵政速遞；更有些物流公司可能都沒聽說過，比如做國際運輸貨運代理的錦程國際物流，

相信有物流知識基礎(chǔ)的人，可以從這個排名里獲取到很多的信息。本人將從公司的性質(zhì)、物流運輸?shù)姆绞?、物流的主要功能三個方面來展開分析，幫助你了解目前物流行業(yè)的競爭現(xiàn)狀，1.公司的性質(zhì)第一：可以看到前十名里面國企和民企基本上各占了一半，說明國有企業(yè)基本上和民營企業(yè)勢均力敵了，跟過去國企一統(tǒng)天下來比，可以看到這些年民營企業(yè)的快速發(fā)展，尤其是以順豐、三通一達為首的快遞企業(yè)；第二：雖然國企和民企各占了一半，但是國企里面的公司基本上都是服務(wù)于我們接觸不到的行業(yè)，比如中國天然氣運輸公司；民企里面遠成物流是面對中小企業(yè)的零擔物流，順豐、圓通、申通我們幾乎都接觸的到。