如果阿里收購百度，會有什么好處。阿里收購UC其實并不虧金十君認為阿里50億美金收購UC并不虧，只是沒有達到期望而已，下面舉幾個經典的收購案例，討論一下阿里系收購企業(yè)的邏輯，阿里收購考拉，是想把跨境電商變成阿里電商啊，只要吃下考拉，阿里就占據了跨境電商的半壁江山了，到時候沒有對手了，對于阿里而言，20億美元再貴都要買，這可是塊大蛋糕，別讓同行搶去，再說了跨境電商在國內可是大市場，高價收購也值得。

1、阿里“收買”申通之后，下一步會發(fā)生什么？

阿里巴巴超46億投資申通之后，之于事件主角阿里巴巴來講，將會發(fā)生的事情，可內可外、可自身及行業(yè)與對手，這里聚焦阿里巴巴聊聊這個話題吧。鑒于前后因素的高度關聯(lián)性，在這里，咱們有必要把時間軸往前后放遠一點，一、投資申通，是戰(zhàn)略需要：6年前就已經開始布局了。差不多6年之前的2013年，菜鳥出現(xiàn)在了江湖，而其投資方除了阿里巴巴自身之外，本身就包括申通、圓通、中通、韻達，以及天天快遞（已被蘇寧易購全資收購，阿里是蘇寧易購第二大股東）、中國郵政等相關單位，也就是說，申通本已早是阿里巴巴生態(tài)體系內一起搭伙過日子的成員，

而在菜鳥成立之初就確定了其的戰(zhàn)略目標——建立一個能夠支撐日均300億（年度約10萬億）的網絡零售額，全國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達的中國智能物流骨干網（CSN），并在當年就阿里巴巴就啟動了這個項目。3年后，也就是2016年，阿里巴巴又明確了要做未來商業(yè)基礎設施的提供者的戰(zhàn)略定位，要知道對動輒后看三十年的馬云及其阿里來講，這可是面向未來幾十年的戰(zhàn)略方向，幾無動搖、搖擺可能。

而商業(yè)基礎設施中非常重要的一點亦就是物流這項基礎設施，兩兩順承相連，阿里便在過去的幾年當中，在快遞及大物流行業(yè)開始了密集的投資，不僅在將四通一達中的四通統(tǒng)統(tǒng)通過投資收入囊中，還投資了干線、支線、即時、跨境、供應鏈等細分領域的諸多物流企業(yè)，比如這里面就包括日日順等。通過這一系列的投資，阿里系在快遞業(yè)的年業(yè)務量有機構統(tǒng)計已經合計超過257億件（2018年），找到了全國中快遞量的半壁江山——50.8%那么，接下來會發(fā)生些什么呢？二、重點留意這四個方面，

其一，整合提效，還是四通照舊，繼續(xù)賽馬？我認為，處于降低成本、提升效率，以及壓制順豐和京東物流等角度考慮，未來不排除，阿里巴巴促成阿里系申通、圓通、中通、百世匯通這四家快遞公司的整合。其二，阿里巴巴可能會追求更大股權，從而通過吃下更多股權獲得更大的控制權，從目前阿里在四通的投資股份占比來看，除百世匯通之外，在另外幾家的股份只有10%-15%，而物流是阿里核心業(yè)務——零售平臺競爭力的重要組成部分，以及出于更好的實現(xiàn)戰(zhàn)略方向及目標的等考慮，阿里有可能，類似全資并購餓了么一般，出資增加自身在核心快遞中的股份占比，從而獲得更大的控制權與話語權。

其三，整合阿里系生態(tài)企業(yè)，協(xié)同增效，阿里已經通過菜鳥這個平臺，已經通過投資，在大物流布局起了一個包含快遞、干線、支線、即時、跨境、供應鏈等在內的一個近乎完整的行業(yè)生態(tài)鏈。與此同時的是，在C端、B端電商，在線上下融合的新零售，以及在新制造等等方面也已經建立起了一個龐大的數(shù)字經濟體與商業(yè)生態(tài)圈，無論是網絡零售、B端電商，還是線下實體零售業(yè)、上游制造業(yè)，這些生態(tài)企業(yè)如何與自身的快遞及物流生態(tài)進行更好的協(xié)同，將會成為阿里要做的一件事。

其四，發(fā)力智慧物流科技，成為主導行業(yè)未來的另一極，目前，發(fā)力智慧物流科技的主要代表是阿里的主要挑戰(zhàn)者京東，而阿里的達摩院，云計算、芯片、人工智能以及一些我們還不知道的“黑科技”，將會包含各細分領域物流企業(yè)的主要應用場景，從而謀求成為智能智慧物流發(fā)展及行業(yè)未來的主導者。BY李政權對更多與此相關的商業(yè)趨勢及新商業(yè)、新零售、新制造等感興趣？關注李政權頭條號主頁專欄，

2、阿里瘋狂收購的背后到底是什么？

導流。阿里系的核心業(yè)務是電商（阿里巴巴）和金融（螞蟻金服）等，這些業(yè)務體系天生依賴龐大的流量導入，而相比于騰訊系的不同，騰訊擁有QQ和微信等社交平臺，天然擁有大量流量，反而有流量變現(xiàn)問題，打個比方，阿里系像一個樹干，需要大量的根吸取養(yǎng)分，根和樹干的聯(lián)系相對緊密；而騰訊系像一個苗，需要長出大量的葉子成長，而葉子和苗的聯(lián)系不需要那么緊密。