縱觀全國16家鐵路局和兩家鐵路公司就不難看出，最早的鐵路樞紐要么就是在沒有鐵路之前形成的重要城市，如北京、上海，要么就是因鐵路而興起的城市，如鄭州、哈爾濱等，由于鐵路的不斷發(fā)展，首先是各省會(huì)城市基本通了鐵路，所以鐵路公司直接以省會(huì)城市命名。鐵路公司則是為了祖國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，為何我國的鐵路事業(yè)能夠發(fā)展的如此迅速，特別是我國的高鐵里程能夠在短時(shí)間內(nèi)躍居世界第一，鐵路公司功不可沒。

1、兩桶油和鐵路公司每年巨額虧損，為什么不會(huì)倒閉？

在回答這個(gè)問題前，我們必須要先知道，兩桶油和鐵路公司都屬于央企，實(shí)際上這個(gè)問題的本質(zhì)就是，為何有的央企，每年巨額虧損，但是卻不會(huì)倒閉。要回答為何央企每年巨額虧損，卻不會(huì)倒閉，我們首先必須了解什么是央企，中央企業(yè)，為“中央管理企業(yè)”的簡稱，在關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的主要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)支配地位，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

從央企的定義中，我們可以了解到，央企對(duì)于我們國家，已經(jīng)不只是一個(gè)企業(yè)那么簡單了，而是國家機(jī)器中的一個(gè)重要組成部分，而且，對(duì)于一部分央企，在國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所承擔(dān)的責(zé)任較為特殊，這些中央企業(yè)歸國務(wù)院直屬管理，屬于正部級(jí)。而兩桶油和鐵路公司就是屬于那些在國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所承擔(dān)的責(zé)任較為特殊的央企，

因此，對(duì)于它們的巨額虧損，是不能按照一般企業(yè)那樣簡單分析的。至于它們?yōu)楹尾粫?huì)倒閉，有以下幾個(gè)原因：1、兩桶油和鐵路公司均為國有獨(dú)資或國有控股企業(yè)，因此，它們的“幕后老板”實(shí)際上就是我們國家，所以，想要這些公司破產(chǎn)是不可能的，因?yàn)樗鼈兊谋澈笫俏覀儚?qiáng)大的祖國，2、如果我們仔細(xì)分析為何兩桶油和鐵路公司虧損的主要原因，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果只是作為企業(yè)，原本它們是不會(huì)有如此巨大的虧損的。

因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的最終目的是追求利潤，但是兩桶油和鐵路公司除了正常營業(yè)賺取利潤以外，還要承擔(dān)很大的社會(huì)責(zé)任以及保證國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈。例如，兩桶油和鐵路公司都擁有著數(shù)以百萬計(jì)的員工，并且還有不計(jì)其數(shù)的下游企業(yè)，因此，它們對(duì)于我國的就業(yè)是做出了很大的貢獻(xiàn)的；再如，兩桶油除了支持民生以外，還擔(dān)負(fù)著國家能源安全的任務(wù)，如開發(fā)我們自己的油田，雖然當(dāng)像現(xiàn)在這樣油價(jià)暴跌時(shí)是也許開發(fā)成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際油價(jià)的，但是即使巨額虧損，也不能放棄，

因?yàn)槿绻覀兊哪茉赐耆蕾囘M(jìn)口，那么我們將無法掌控自己的能源安全。而鐵路公司則是為了祖國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，為何我國的鐵路事業(yè)能夠發(fā)展的如此迅速，特別是我國的高鐵里程能夠在短時(shí)間內(nèi)躍居世界第一，鐵路公司功不可沒，在其他國家，你根本無法想象，會(huì)有一個(gè)企業(yè)不計(jì)成本的將高鐵在幾年內(nèi)鋪設(shè)大中國的各個(gè)角落，然后中國人民能夠感受到高鐵給我們帶來的便利，提升了我們的生活，并且促進(jìn)了我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

綜上所述，在中國，如兩桶油和鐵路公司這樣的央企為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)際上做出了非常巨大的貢獻(xiàn)的，而我們能夠在中國享受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的巨大福利也與它們密切相關(guān)。因此，即使它們連年虧損，國家和政府為了國家安全和社會(huì)穩(wěn)定以及國民經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展都不會(huì)讓它們倒閉，而且，我們普通人的生活也離不開這些央企，而擁有這些不為盈利，而是為了國家和人們而虧損的企業(yè)，正是中國特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)模式與資本主義的區(qū)別吧。

2、為什么福建沒有鐵路局？

福建為什么沒有鐵路局，這個(gè)要和鐵路局的設(shè)定條件有關(guān)，鐵路局所在地的選擇最基礎(chǔ)的條件是鐵路樞紐，縱觀全國16家鐵路局和兩家鐵路公司就不難看出，最早的鐵路樞紐要么就是在沒有鐵路之前形成的重要城市，如北京、上海，要么就是因鐵路而興起的城市，如鄭州、哈爾濱等，由于鐵路的不斷發(fā)展，首先是各省會(huì)城市基本通了鐵路，所以鐵路公司直接以省會(huì)城市命名。

目前一個(gè)鐵路局包含了多個(gè)省份的鐵路管理，但不一定嚴(yán)格按省份劃分，為了調(diào)度和維護(hù)方便也有例外，再看福建，東南沿海城市，隸屬南昌鐵路局，而南昌鐵路局主要經(jīng)營著江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內(nèi)部分鐵路運(yùn)輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，雖說福州站是福建第一大火車站，之前隸屬上海鐵路局福州鐵路分局，而南昌鐵路局，前身也是上海鐵路局南昌鐵路分局，1996年因京九線的開通，鐵道部將南昌鐵路分局從上海鐵路局的管轄中脫離，同年8月成立南昌鐵路局，2004年南昌鐵路局與上海鐵路局福州鐵路分局合并，從此福建隸屬南昌鐵路局，主要原因是京九鐵路，使南昌成了比福州更重要的鐵路樞紐。