空運用什么貿(mào)易條款，空運寄件方付錢是什么貿(mào)易條款

來源：整理時間：2023-02-04 19:28:02 編輯：金融知識手機版

本文目錄一覽

1，空運寄件方付錢是什么貿(mào)易條款
2，法國的貨預(yù)付30定金發(fā)貨前付清尾款航空運費由我承擔(dān)屬于
3，貿(mào)易運輸條款
4，實際貿(mào)易中對DP 付款方式下如何操作客戶指定運輸方式空運貿(mào)
5，倉至倉條款的內(nèi)容

1，空運寄件方付錢是什么貿(mào)易條款

CIF貿(mào)易條款

空運寄件方付錢是什么貿(mào)易條款

2，法國的貨預(yù)付30定金發(fā)貨前付清尾款航空運費由我承擔(dān)屬于

你好，我來回答你的問題。希望我的回答對你有幫助。由上所述，可以看出付款方式是T/T.在貿(mào)易的領(lǐng)域里面沒有絕對的安全，安全只是相對的。你可以掃給他，T/T下，銀行付款和客人的提貨沒有關(guān)系，掃描件估計是銀行用來付款的所需要的單據(jù)，只要正本提單在你的手里，一般來說客人提不出貨，這樣還是比較安全的。以上供參考，謝謝。

運費要你們付...利潤沒有多少...貨到2天清款... 在你們眼中客戶值不值得信任.. 順便問下..你們跟熟悉的客戶是怎樣操作工作流程的 .? 就比如上面同類型他們的...運費如何?..利潤高低咋樣?..是先給你們錢叫你們生產(chǎn)..還是貨到..付款的.?

法國的貨預(yù)付30定金發(fā)貨前付清尾款航空運費由我承擔(dān)屬于

3，貿(mào)易運輸條款

FOB,CIF,EX-WORK,DDU,DDP,CFR 等等~

關(guān)于裝運期的條款 (1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。　　訂裝運期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。 (2) 出口貨的裝運期，分遠(yuǎn)、近洋地區(qū)，應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。 (3)簽訂出口合同時，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結(jié)匯手續(xù)。 (4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運的條款。因為在規(guī)定期內(nèi)，如無適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會影響這批貨物的出運。

運輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時忽略了運輸問題，從而使運輸條款訂得不恰當(dāng)，或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能、不但會在執(zhí)行合同時使運輸工作陷于被動，引起經(jīng)濟損失和種種糾紛，嚴(yán)重的還會影響履約，使出口任務(wù)無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實可行是有其重要意義的。　　一、我方派船合同運輸條款　　1.關(guān)于裝運期的條款 (1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。 http://info.biz.hc360.com/2005/03/01081927944.shtml

貿(mào)易運輸條款

4，實際貿(mào)易中對DP 付款方式下如何操作客戶指定運輸方式空運貿(mào)

指定貨代的風(fēng)險是最大的。何況是D/P?！　/P，即付款交單，是指出口人的交單是以進(jìn)口人的付款為條件。它是托收方式中的一種，屬商業(yè)信用。與其他有銀行信用做擔(dān)保的支付方式相比，具有手續(xù)簡便，有利于擴大出口，但是收匯風(fēng)險大的特點?！　【庉嫳径蜠/P外貿(mào)結(jié)匯實際流程　　即期和遠(yuǎn)期的操作流程基本如下：　　（1）買方和賣方在合同中約定采用D/P方式結(jié)算，這是基礎(chǔ)；　　（2）賣方交付貨物后準(zhǔn)備全部單據(jù)（包括貨運單證如提單，和商業(yè)單證如匯票、發(fā)票等）；（3）賣方向其往來外匯銀行提出辦理D/P托收的要求，填寫托收指示書并交付全部單據(jù)；（4）賣方的外匯往來銀行審核接受后收下托收指示書和全部單據(jù)，并開具收條給賣方；（5）賣方往來銀行將全套單據(jù)分兩批寄送買方往來銀行（該銀行可以由賣方銀行指定也可以是賣方在托收指示書中明確，后者居多）；　?。?）買方銀行收到全部單據(jù)后將單據(jù)向買方進(jìn)行提示；　?。?）買方向買方銀行支付款項（即期D/P情況），或者買方審核單據(jù)后予以承兌并在到期時付款（遠(yuǎn)期D/P的情況）；　　（8）買方銀行在收到買方款項后將全部單據(jù)交給買方；　?。?）買方銀行將收到的款項轉(zhuǎn)交給賣方銀行，并由賣方銀行轉(zhuǎn)交給賣方?！　/P (Document against Payment)是國際貿(mào)易中的一種重要付款方式，很多人將D/P翻譯成："付款交單"。其實從另一個角度講，也可將其譯為“交單付款”。下面將做詳細(xì)解釋為什么也可以叫“交單付款”?！　/P的簡單流程：　　賣方將出口單據(jù)交給當(dāng)?shù)劂y行，當(dāng)?shù)劂y行將單據(jù)寄往國外銀行（客戶銀行）進(jìn)行托收，買方付款贖單提貨。銀行不承擔(dān)任何風(fēng)險責(zé)任。所以從這個角度講，只有先交單，客戶再付款。

D/P外貿(mào)結(jié)匯實際流程即期和遠(yuǎn)期的操作流程基本如下：（1）買方和賣方在合同中約定采用D/P方式結(jié)算，這是基礎(chǔ)；（2）賣方交付貨物后準(zhǔn)備全部單據(jù)（包括貨運單證如提單，和商業(yè)單證如匯票、發(fā)票等）；（3）賣方向其往來外匯銀行提出辦理D/P托收的要求，填寫托收指示書并交付全部單據(jù)；（4）賣方的外匯往來銀行審核接受后收下托收指示書和全部單據(jù)，并開具收條給賣方；（5）賣方往來銀行將全套單據(jù)分兩批寄送買方往來銀行（該銀行可以由賣方銀行指定也可以是賣方在托收指示書中明確，后者居多）；（6）買方銀行收到全部單據(jù)后將單據(jù)向買方進(jìn)行提示；（7）買方向買方銀行支付款項（即期D/P情況），或者買方審核單據(jù)后予以承兌并在到期時付款（遠(yuǎn)期D/P的情況）；（8）買方銀行在收到買方款項后將全部單據(jù)交給買方；（9）買方銀行將收到的款項轉(zhuǎn)交給賣方銀行，并由賣方銀行轉(zhuǎn)交給賣方。

5，倉至倉條款的內(nèi)容

倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內(nèi)的保險專用術(shù)語。它是保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款，既不是承運人負(fù)責(zé)運輸責(zé)任起訖的條款，也不是發(fā)貨人負(fù)責(zé)交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險條款內(nèi)列明，如：　　中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡稱CIC 條款。英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物險條款、協(xié)會貨物險（A）條款1/1/82＜INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)＞，簡稱ICC(A)。　　海運進(jìn)出口貨物運輸險的保險責(zé)任起訖，不是象財產(chǎn)、人身等保險險種規(guī)定從什么時候開始到什么時候終止，它是從貨物“運離”保險單上列明的裝貨港發(fā)貨人倉庫開始，直到“送交”保險單上列明的目的港收貨人倉庫時終止，中間包括：多次的轉(zhuǎn)運、海輪與港口間的駁船運輸責(zé)任、港口與倉庫間的陸上運輸責(zé)任、存放在港口碼頭庫場待運期間的責(zé)任。上述“運離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險責(zé)任即開始，如貨物裝運車運離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險險別的責(zé)任范圍內(nèi)，保險公司就應(yīng)負(fù)責(zé)，上述“送交”是指貨物一經(jīng)送入收貨人庫場，這里要明確的是以保險單內(nèi)載明的最終港口或目的地的收貨人庫場而言，保險責(zé)任即告終止，在收貨人庫場內(nèi)發(fā)生的貨損貨差，保險公司是不予負(fù)責(zé)賠償?shù)摹?　　倉至倉條款（Warehouse to warehouse）海上貨物運輸保險合同中，規(guī)定保險責(zé)任起止期的條款一般為：保險期間自貨物從保險單載明的起運港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達(dá)保險單載明目的港（地）收發(fā)人的最后倉庫或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?；如未抵達(dá)上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后目的港（地）卸離海輪滿60日為止；在貨物未經(jīng)運抵收貨人倉庫或儲存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。也即“倉至倉”條款，它所指的運輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸?shù)恼麄€運輸過程?！　?倉至倉條款"是運輸貨物保險中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點。所謂充分性，是指貨物保險人對被保險貨物的保障程度貫穿于貨物運輸全過程的各個環(huán)節(jié)，涉及各種運輸方式，整個運輸過程無一漏洞。　　所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險合同雙方當(dāng)事人有章可依，無疏漏之處。如：除了將空間的"倉至倉"復(fù)以時間概念即60天予以限定之外，還對以下幾種情況作了規(guī)范：　　1 若貨物運抵被保險人用做分配分派的處所，或在非正常運輸?shù)那闆r下運抵其它儲存處所，保險責(zé)任也告終止。　　2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運往非保險單載明的目的地，當(dāng)開始轉(zhuǎn)運時保險保險責(zé)任也告終止。　　3 若發(fā)生被保險人無法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運人終止運輸契約等航程變更的情況，使保險貨物運到非保險單所載明的目的地時，在被保險人及時通知保險人并在必要時加繳保險費的條件下，保險責(zé)任的有效性又有兩種情況：　　第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪?，則保險責(zé)任至交貨時為止，但無論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。　　第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運往原保險單所載目的地，保險責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指"倉至倉條款"對每一張海上運輸貨物保險單都毫無例外地加以限定和規(guī)范；二是指目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運輸保險都采納了"倉至倉條款"，它早已成為國際貿(mào)易中規(guī)范運輸貨物保險人與被保險人之間責(zé)任起訖的國際性條款；三是指國際貿(mào)易中其它運輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運輸貨物保險，也大都效仿了海上運輸貨物的"倉至倉條款"的原則來限定各自保險責(zé)任期間。　　值得注意的是，"倉至倉條款"具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無論在任何階段發(fā)生的保險風(fēng)險，其損失都可由保險公司賠償。這種認(rèn)識的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟損失，使得運輸貨物在某階段的損失得不到保險公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險的轉(zhuǎn)移引起的保險利益的變化。其中的主要問題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險是在保險責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險標(biāo)的遭受風(fēng)險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照"倉至倉條款"，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內(nèi)。這四個條件須同時具備，缺少其中任何一個，索賠人都不會得到賠償。　　其次，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運輸中的風(fēng)險，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如前所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，因此，盡管"倉至倉條款"涵蓋全部運輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。　　再者，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險而言，CIF和CFR價格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險。但如果保險公司出具的貨物運輸保險單是以買方為被保險人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險在此保單項下因不具備保險利益仍然得不到保障。　　另外，根據(jù)我國習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來可以依照"倉至倉條款"一直使保險責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉庫的海上貨物運輸保險單失去可靠的保障性。

找到了沒有沒找到的話給你說即保險單位所承擔(dān)的責(zé)任從被保險貨物運離保險單所載的起運地發(fā)貨人倉庫或儲存處所時開始，直至貨物到達(dá)保險單所載的目的地收貨人倉庫為止。但最長不能超過被保險貨物卸貨海輪后60天。

保險法中的“倉至倉條款”：指的是貨物運輸中，貨物從賣家的倉庫運出，經(jīng)過水陸運輸，到達(dá)買家的倉庫后，保險合同的保險責(zé)任終止的財險中的險種的時限。