以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無法鎖定軌道，所以達不到這樣的要求。這無縫軌道的應(yīng)力是被控制在安全的范圍內(nèi)的，對軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大，意味著這些設(shè)備的維修費用在加大，加大了鐵路運營的成本，不光是高鐵，普速鐵路也是無縫軌了，普通火車的軸重要比高鐵的大，火車運行中對高鐵軌道及路基都有影響。

1、鐵路的四條鐵軌，中間兩條是干什么用的？

普速鐵路在橋上的路段設(shè)置了護輪軌，就是防止萬一的情況，如果列車運行在橋上發(fā)生脫軌的事故，極有可能列車翻下橋，不僅車內(nèi)人員將造成重大人員傷亡，還有可能對橋下造成重大損害，所以在過橋的路段，鋼軌中間再鋪設(shè)兩根護輪軌，就減少了這種危險發(fā)生的概率，像一般發(fā)生的脫軌事故，陸地上比較便于救援，所以鐵路在陸地上的路段一般并不增加護輪軌，但是在橋上一般都要加護輪軌，即使出現(xiàn)脫軌的情況，護輪軌也能保證列車不致于顛覆掉落橋下，避免發(fā)生更嚴重的后果。

2、如果說高鐵是用無縫軌道的話，熱脹冷縮的問題是如何解決的？

原理很簡單：無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導(dǎo)致的溫度形變控制在兩個軌枕之間，具體做法就是用扣板和螺栓將鐵軌死死的摁在軌枕上。以前用的是枕木和道釘，壓力不夠，無法鎖定軌道，所以達不到這樣的要求，現(xiàn)在由于鋼軌材料的改進，以及預(yù)制鋼筋混凝土軌枕、高強度軌道扣件（學(xué)名叫防爬器）、軌道焊接技術(shù)的應(yīng)用，超長無縫鋼軌已經(jīng)普及了。

不光是高鐵，普速鐵路也是無縫軌了，施工的時候?qū)㈤L鐵軌先鋪設(shè)好，然后焊接起來，最后鎖定軌道溫度，扣緊螺栓。做個假設(shè)，現(xiàn)在的無縫軌如果把螺栓松掉，必定跟擰麻花一樣扭成曲線或者直接拉斷掉，采用無縫軌以后，由于熱脹冷縮和其他因素產(chǎn)生的無縫軌應(yīng)力還是一直存在的，并沒有消失，應(yīng)力被鎖定存在于兩個軌枕之間。以前有縫軌應(yīng)力是釋放的，釋放的空間就是軌縫，

這無縫軌道的應(yīng)力是被控制在安全的范圍內(nèi)的。方法大家也有提到，一是在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料制造鋼軌。二是用優(yōu)質(zhì)的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會位移，所有的形變（應(yīng)力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里，不會集中爆發(fā)出來。三是充分考慮鐵軌當(dāng)?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間，選擇適中的溫度焊接無縫軌，壓緊扣件，專業(yè)上俗稱鎖定軌溫，

3、高鐵的軌道普通火車可以行駛嗎？

高鐵的軌道上普通火車可以行駛。但是普通火車畢竟不是與高鐵相匹配的列車，對高鐵軌道有非常大的影響，還會影響高鐵列車的正常運行，普通火車軌道與高鐵的軌道設(shè)計原理相仿，但設(shè)計標(biāo)準不同。普通火車與高鐵都是按照輪軌系統(tǒng)設(shè)計的，設(shè)計原理相仿，都是列車依靠機車的牽引力，通過車輪在鐵軌上行駛。高鐵軌道與普通火車軌道軌距相同，有些線路信號系統(tǒng)能夠支撐，普通火車就可以在高鐵軌道上行駛，

普通火車在高速列車上行駛，只能按照列車自身的構(gòu)造速度行駛，不能按照軌道允許的速度行駛，否則，會發(fā)生行車事故。普通火車在高鐵軌道上行駛，會對高鐵軌道帶來非常大的影響，普通火車的軸重要比高鐵的大，火車運行中對高鐵軌道及路基都有影響。可以理解為，普通火車車廂比高鐵車廂重，運行時車輪對鋼軌的磨損要比高鐵列車的大，

高鐵列車對鋼軌的磨耗要求非常高，磨損加大，致使軌道養(yǎng)護的單位加大鋼軌養(yǎng)護的頻率。軌道的磨損加大，也會使高鐵列車的車輪踏面的磨損加大，增加車輛部門對車輛的維修頻次，同時，普通列車運行中對路基的威力加大，可能會造成線路下沉，工務(wù)部門就要加強對軌道、路基的檢測、檢修頻次。對軌道、路基及車輛車輪的維修頻次的加大，意味著這些設(shè)備的維修費用在加大，加大了鐵路運營的成本，

普通火車在高鐵軌道上運行，會影響高鐵列車的正常運行。普通火車在高鐵軌道上運行，需要對軌道的信號等設(shè)備進行適當(dāng)?shù)馗脑?，才能讓普速火車到高鐵軌道上正常運行，普通火車在高鐵軌道上，只能按照列車車體的構(gòu)造速度運行，最高運行速度根據(jù)車體型號不同，只能達到120至160公里，這樣的運行速度與其它高鐵列車運行的速度不匹配，反而會影響高鐵列車的正常運行，將使高鐵列車的運行速度降低。