美國(guó)為什么不造高鐵，美國(guó)為什么不修高鐵是技術(shù)問(wèn)題還是舍不得錢(qián)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-03-02 00:05:18 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，美國(guó)為什么不修高鐵是技術(shù)問(wèn)題還是舍不得錢(qián)
2，為什么美國(guó)這么強(qiáng)大國(guó)內(nèi)卻不建造高鐵
3，美國(guó)為什么放棄中國(guó)高鐵
4，美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵
5，為什么美國(guó)沒(méi)有高鐵

1，美國(guó)為什么不修高鐵是技術(shù)問(wèn)題還是舍不得錢(qián)

不是技術(shù)的問(wèn)題，倒是可以說(shuō)是舍不得錢(qián)。美國(guó)的制度比較嚴(yán)格，政府花的所有的錢(qián)，都必須先提出預(yù)算，然后預(yù)算通過(guò)議會(huì)審核通過(guò)之后，才能花錢(qián)。高鐵的投資非常大，美國(guó)的老百姓會(huì)認(rèn)為這是浪費(fèi)錢(qián)，所以會(huì)否決這一預(yù)算。另外，美國(guó)的高速公路網(wǎng)非常的發(fā)達(dá)，高鐵的必要性確實(shí)不高，這也是美國(guó)不修高鐵的一個(gè)主要原因。

美國(guó)為什么不修高鐵是技術(shù)問(wèn)題還是舍不得錢(qián)

2，為什么美國(guó)這么強(qiáng)大國(guó)內(nèi)卻不建造高鐵

從交通上講，因?yàn)槊绹?guó)本土高速路免費(fèi)，油價(jià)低，加上出行習(xí)慣，很多人更多的選擇私家車(chē)出行，對(duì)高鐵的剛性需求很低。從飛機(jī)角度上來(lái)說(shuō)，美國(guó)飛機(jī)業(yè)發(fā)達(dá)，飛機(jī)數(shù)量較多，價(jià)格便宜，所以國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途旅行有飛機(jī)即可，用不著高鐵！從人口數(shù)量來(lái)說(shuō)，美國(guó)的人口密度達(dá)不到高鐵的要求。從家庭規(guī)模來(lái)說(shuō)，美國(guó)的家庭規(guī)模較大。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，家庭成員越多，開(kāi)車(chē)相對(duì)坐火車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)就越大，一來(lái)自駕車(chē)旅行的費(fèi)用不隨人口的增加而增加；二來(lái)可以交換駕駛，減少駕駛疲勞；三來(lái)汽車(chē)作為一個(gè)容納數(shù)人私密空間很適合家庭旅行的氛圍。而高鐵則更適合如歐洲這種個(gè)人旅行較多，家庭規(guī)模較小且重要性相對(duì)美國(guó)較低，單獨(dú)旅行的旅客較多的地區(qū)。

安徽省阜陽(yáng)市高鐵和安徽省阜南縣高鐵不建造是有種種原因的因?yàn)楦浇彐?zhèn)比較多所以線路不好設(shè)計(jì)所以規(guī)劃滯后

為什么美國(guó)這么強(qiáng)大國(guó)內(nèi)卻不建造高鐵

3，美國(guó)為什么放棄中國(guó)高鐵

美國(guó)拒絕中國(guó)高鐵原因是多方面的。首先，美國(guó)對(duì)于中國(guó)制造有偏見(jiàn)和歧視比較嚴(yán)重。這方面有著中國(guó)產(chǎn)品在80、90年代以及本世紀(jì)初一直都是以廉價(jià)商品為主，美國(guó)國(guó)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)不擅長(zhǎng)制造中高端產(chǎn)品。也有美國(guó)對(duì)于中國(guó)的政治誤解和偏見(jiàn)。其次，美國(guó)交通運(yùn)輸體系之中，客運(yùn)鐵路的地位極其尷尬。美國(guó)國(guó)內(nèi)的中短途運(yùn)輸都是以高速公路為主，美國(guó)人均擁有汽車(chē)的數(shù)量非常高，幾乎家家戶(hù)戶(hù)都有車(chē)，幾百公里內(nèi)的旅行坐汽車(chē)很方便。而數(shù)千公里的長(zhǎng)途旅行，飛機(jī)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)有著龐大的利益集團(tuán)，他們對(duì)于引進(jìn)高鐵非?？謶郑瑩?dān)心搶了他們的飯碗。最后，還是中國(guó)高鐵的一些特點(diǎn)讓美國(guó)比較擔(dān)憂(yōu)。首先是中國(guó)高鐵的事故，以及中國(guó)高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，還有高鐵建設(shè)過(guò)程快得令人不可思議。當(dāng)然，美國(guó)人對(duì)于和中國(guó)人做生意特別是大額生意總喜歡雞蛋里挑挑骨頭。

中國(guó)鐵建有再次投標(biāo)，但墨西哥由于資金不足，已經(jīng)宣布無(wú)限期暫停鐵路競(jìng)標(biāo)事項(xiàng)。所以中國(guó)鐵建股票應(yīng)聲大跌，今天才企穩(wěn)。

美國(guó)為什么放棄中國(guó)高鐵

4，美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵

美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵的主要原因　　首先，建立鐵路網(wǎng)需要巨額啟動(dòng)資金，要靠中央政府出資開(kāi)展公共事業(yè)，而在美國(guó)，納稅人對(duì)政府經(jīng)營(yíng)公司持懷疑態(tài)度，而且，多數(shù)地方不愿意用大家的錢(qián)來(lái)資助東西海岸的通勤者。　　其次，美國(guó)人對(duì)汽車(chē)以及飛機(jī)的執(zhí)著也影響著鐵路發(fā)展。此外，美國(guó)有大片地廣人稀的地區(qū)，不具備建立密集鐵路客運(yùn)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，美國(guó)高鐵計(jì)劃還受到了一些利益集團(tuán)的阻撓。高鐵項(xiàng)目必然招致汽車(chē)、筑路、石油等行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)利益集團(tuán)的強(qiáng)烈反對(duì)?！　〔贿^(guò)油價(jià)的高漲，同樣影響到客運(yùn)。汽車(chē)成為能源危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住－h(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，也使人們?yōu)榱藴p排而首先拿汽車(chē)開(kāi)刀。建設(shè)高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達(dá)千萬(wàn)的芝加哥，正在計(jì)劃成為全美內(nèi)陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達(dá)、紐約州等，也都醞釀著高鐵計(jì)劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、圣地亞哥等幾個(gè)中心城市所主宰，并在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統(tǒng)治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設(shè)仍然是一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)斗。

5，為什么美國(guó)沒(méi)有高鐵

您好，個(gè)人認(rèn)為美國(guó)不需要高鐵的幾個(gè)理由如下：1）美國(guó)的航空業(yè)非常的發(fā)達(dá)。就可以找到的數(shù)據(jù)來(lái)看，2000年的美國(guó)聯(lián)合航空公司的現(xiàn)役航空器是2000年中國(guó)所有的航空公司所有的飛機(jī)加起來(lái)還要多。因?yàn)楹桨喟l(fā)達(dá)，線路繁多，所有的州府之間的航班和大小城市時(shí)間也都是區(qū)域線，所以按照高鐵現(xiàn)行速度的300公里/1小時(shí)和航空器超過(guò)600公里/1小時(shí)的速度比較，航空器是時(shí)間更短。而10年前，20年前，30年前的鐵路運(yùn)輸還沒(méi)有300公里/1小時(shí)，航空器已經(jīng)可以達(dá)到600公里/小時(shí)了。2）美國(guó)的機(jī)場(chǎng)非常的發(fā)達(dá)，和#1是一同的。比如洛杉磯大都市圈就有超過(guò)6個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中3個(gè)是有國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。大中小型機(jī)場(chǎng)各自分工，所以從家里開(kāi)車(chē)到機(jī)場(chǎng)并不是太遠(yuǎn)，和國(guó)內(nèi)相比比較方便。3）美國(guó)的汽車(chē)擁有量是非常高的。根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均一個(gè)家庭擁有2.8量汽車(chē)。2016年的數(shù)據(jù)顯示美國(guó)家庭中只有8.6%的家庭是不擁有任何的汽車(chē)。所以汽車(chē)保有量，和發(fā)達(dá)的高速公路使得美國(guó)有一個(gè)有趣的稱(chēng)號(hào)【坐在輪子上的國(guó)家】，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)變成了日常生活中的一部分了。4）美國(guó)的鐵路大多數(shù)用于貨運(yùn)運(yùn)輸，南北線的，東西向的都有，而運(yùn)送人的只有在大城市之間，比如洛杉磯到舊金山就有Amtrak火車(chē)。由于屬于大型客運(yùn)，其票價(jià)受到加州政府的監(jiān)管，所以 Amtrak 幾乎是靠加州政府和洛杉磯縣和舊金山縣的資助而運(yùn)行著。美國(guó)的財(cái)政屬于獨(dú)立運(yùn)行的。也即是國(guó)家有國(guó)家的預(yù)算，州政府有州政府的預(yù)算（不受?chē)?guó)家管制），縣政府有縣政府的預(yù)算（不受州政府的管制），市政府有市政府的預(yù)算（不受縣政府的管制），也就是所有的預(yù)算都是美國(guó)公民投票決定的，有老百姓說(shuō)了算。也就變成了不是一個(gè)鐵路公司想要在這里建一個(gè)站就可以建立的，因?yàn)殍F道運(yùn)行所帶來(lái)的噪音是很多人不愿意接受的。5）由于美國(guó)的政治體系為聯(lián)邦制，也就是州與州之間是獨(dú)立運(yùn)行，而聯(lián)邦政府只是調(diào)節(jié)州與州之間的不同地方，所以美國(guó)的法律更多的是州內(nèi)的法律，就連同一個(gè)州內(nèi)不同的縣也有著不同的法律，相對(duì)于每個(gè)市、縣、州在一定程度上是自治的。那么一個(gè)私營(yíng)企業(yè)想要建一條跨不同州的鐵路就需要周游于不同州政府、縣政府、市政府之間獲得批準(zhǔn)，就連收費(fèi)等也需要依照不同州、縣、市的要求來(lái)做。相比較國(guó)內(nèi)，鐵道部和鐵路總公司可以在全國(guó)性決定鐵路的方向、線路、時(shí)速、?？空军c(diǎn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而在美國(guó)就無(wú)法這么做了。6）美國(guó)各地的發(fā)展較為平均，不像國(guó)內(nèi)東部沿海發(fā)達(dá)西部較為落后。美國(guó)的大都市圈在美國(guó)的東西南北都有，西面有洛杉磯、背面有芝加哥、東面有紐約、南面有休斯敦。除此以外，東西南北方向也有很多的發(fā)達(dá)城市，比如東面有波士頓、邁阿密、新澤西、北面有費(fèi)城、五大湖換區(qū)域城市圈、南面有新奧爾蘭市、達(dá)拉斯，西面有圣地亞哥、舊金山、波特蘭、西雅圖等。而當(dāng)?shù)厝藥缀踉诋?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，沒(méi)有類(lèi)似于國(guó)內(nèi)扎堆的到北上廣深的龐大勞工群體，那么需要長(zhǎng)途坐飛機(jī)，短途開(kāi)車(chē)就變成了較為平常的出行方式了。7）美國(guó)的人口分布較為平均，不像國(guó)內(nèi)基本上集中于發(fā)達(dá)省會(huì)城市和沿海城市了。和因?yàn)?5的關(guān)系，人口分布較為平均。8）美國(guó)的地理?xiàng)l件較中國(guó)優(yōu)越，因?yàn)闁|西部沿海，中部有密西西比河，然后鐵路（貨運(yùn)）橫縱美國(guó)本土，使得貨運(yùn)較為發(fā)達(dá)，東西部和中部發(fā)展較為平均，所以高鐵的需求并不是很大。綜合以上的幾點(diǎn)，是美國(guó)一直沒(méi)有發(fā)展高鐵的原因，盡管近幾年美國(guó)也開(kāi)始考慮了高鐵的可能性，比如 hyperloop 的超快真空鐵路的建設(shè)在加州已經(jīng)處于試驗(yàn)階段了。