什么時候提出快遞最后1公里，什么是最后一公里物流

來源：整理時間：2023-07-13 10:05:26 編輯：金融知識手機版

本文目錄一覽

1，什么是最后一公里物流
2，什么叫物流的最后一公里配送
3，快遞最后一公里有哪些配送模式
4，快遞最后一公里是指什么
5，如何解決物流的最后一公里運輸問題

1，什么是最后一公里物流

最后一公里，原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難）。通信行業(yè)經(jīng)常使用“最后一公里來指代" 從通信服務(wù)提供商的機房交換機到用戶計算機等終端設(shè)備" 之間的連接。" 物流業(yè)則指" 從地區(qū)貨運站將貨品送到消費者手中" 的段落.

什么是最后一公里物流

2，什么叫物流的最后一公里配送

指物流公司已經(jīng)將貨物送到目的地當(dāng)?shù)氐膫}庫或者配送中心，然后需要有快遞員或者送貨人員，將貨物送貨上門或者送到指定地點，這個就是最后1公里的意思。

就是從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離交最后一公里配送

什么叫物流的最后一公里配送

3，快遞最后一公里有哪些配送模式

快遞最后一公里包括：1.快遞小哥送貨上門。2.城市e?？爝f柜。3.快遞代理點。

最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”，按時按需的送貨上門。中國的快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)欠缺；且電子商務(wù)企業(yè)往往集中在大城市，而越來越多的訂單來自于中西部或者三四級中小城市，也使得快遞業(yè)面臨復(fù)雜局面。所以真正的問題在于連接網(wǎng)購的兩端，物流的發(fā)展困局解決應(yīng)該在分貨和最終幾公里的配送上面，也就是從配送中心到用戶手里的過程，這個環(huán)節(jié)現(xiàn)有的物流公司不好解決。物聯(lián)網(wǎng)、物流本地化、社區(qū)學(xué)校、專業(yè)貿(mào)易市場等，都是解決物流業(yè)出現(xiàn)問題的方向性手段。

快遞最后一公里有哪些配送模式

4，快遞最后一公里是指什么

社區(qū)到家

門到門，按時按需送貨上門，

保持微笑，說到做到，做不到就要告知客戶為何做不到，如何進(jìn)行后期的補救配送，每天完成自己的任務(wù)，保持配送清潔，不滯留存疑問題，要么送完，送不完也要全部通知到位；結(jié)單清晰明了，保證所有快件均有簽字返回，裝訂整理好交接站內(nèi)。無法聯(lián)系類訂單，需要進(jìn)行簡單登記并保證交接清晰，方便下次配送接入，否則第二天上班或者交接班將會因為傳遞阻礙產(chǎn)生客戶投訴、丟件等。保持車輛檢查和維修，同時按時作息，保證最后一公里配送工作的可持續(xù)性和可靠性，減少突發(fā)事件發(fā)生?？傮w而言：對外做好服務(wù)，對內(nèi)做好自我管理。如果你的團隊做好這些，恭喜你，你的終端配送是成功的。

5，如何解決物流的最后一公里運輸問題

“最后一公里物流”是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，是指客戶通過互聯(lián)網(wǎng)等電子商務(wù)途徑購物或者個人寄出包裹，該貨物被運輸?shù)脚渌忘c后，由物流企業(yè)通過一定的運輸工具將貨物從最近的分揀中心送到客戶手中，實現(xiàn)門到門的服務(wù)。為了妥善的解決“最后一公里物流”存在的問題，提升配送服務(wù)質(zhì)量，滿足終端客戶多樣化的體驗需求，需要從物流企業(yè)自身和政府政策等多個角度來逐步改善。建議如下：　　1.自建物流體系　　對于電商、物流企業(yè)而言，建立一套獨立完整的物流體系是最為理想的。作為一個完整的物流體系的末端環(huán)節(jié)，可以采取設(shè)置地鐵自提點、社區(qū)自提柜以及便利店等方式來彌補“最后一公里”的配送缺陷。地鐵自提點和社區(qū)自提柜雖然高效快捷，但需要物流企業(yè)前期高額的成本投入。此時，若政府與企業(yè)共同投資或者多個企業(yè)聯(lián)合投資，將會大大降低企業(yè)的風(fēng)險與成本。如在2014年2月，杭州市宣布將在主城區(qū)建立800個“E郵柜”公共服務(wù)站點。集約化的配送模式能夠使企業(yè)更加靈活的選擇配送時間，降低配送成本，同時還可以保護(hù)消費者的隱私，滿足用戶多樣化體驗需求?！　?.共同配送　　共同配送又稱作“第三方物流服務(wù)”。它是多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。具體而言，當(dāng)貨物進(jìn)入城市后，物流企業(yè)不再單獨進(jìn)行派件，而是由一個專門的配送末端統(tǒng)一配送。共同配送的優(yōu)勢在于可以通過規(guī)?；慕y(tǒng)一配送模式降低物流企業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。同時，共同配送可以減少物流企業(yè)各自進(jìn)入市區(qū)的車輛，能夠在一定程度上改善城市中心擁堵的交通狀況。日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我國在借鑒其經(jīng)驗的基礎(chǔ)上也在逐步探索。2012年6月份，商務(wù)部發(fā)布了《商務(wù)部關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》。這標(biāo)志著我國“共同配送”的發(fā)展已逐漸步入正軌。　　3.與第三方合作模式　　第三方合作模式主要是指物流企業(yè)與便利店、商場超市、社區(qū)物業(yè)、機關(guān)學(xué)校開展投遞服務(wù)合作。便利店、社區(qū)物業(yè)等第三方可以為網(wǎng)購客戶提供代收包裹的服務(wù)，用戶可以就近選擇身邊的合作網(wǎng)點進(jìn)行自提。物流企業(yè)采取此種配送模式投資較少，容易操作，但需要物流配送企業(yè)制定完善的合作方案?！　?.政府提高對物流企業(yè)的重視程度，加大政策支持?！　≌畱?yīng)當(dāng)頒布更多的關(guān)于城市配送的規(guī)范，同時對已經(jīng)存在的規(guī)范做更加細(xì)致詳盡的規(guī)定。例如，對于《快遞條例(征求意見稿)》中第三十條“快遞車輛運輸、通行便利”的原則應(yīng)該明確具體化。首先，應(yīng)當(dāng)廢除通行證制度，還原物流行業(yè)的市場性。因為單純的限行措施無法從根本上解決城市配送需求與城市交通容量的現(xiàn)實矛盾。其次，通過大量的社會調(diào)研，制定相關(guān)規(guī)定，解決“最后一公里”物流企業(yè)配送車輛的交通工具限制及進(jìn)城通行、裝卸作業(yè)等方面問題，提高快件運輸車輛的配送效率。　　5.培養(yǎng)專業(yè)化物流配送人才?！　榱舜龠M(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)和城市配送企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加快培養(yǎng)一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才。通過不斷更新管理理論知識，豐富管理經(jīng)驗，加強城市配送企業(yè)與研究咨詢機構(gòu)緊密合作，從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問題。