有絕對(duì)性能儲(chǔ)備的混動(dòng)或EV汽車(chē)不能只有直線(xiàn)加速能力，否則就都成了特斯拉了；所以比亞迪也是很有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)，為奔馳輸出電驅(qū)技術(shù)換取汽車(chē)制造技術(shù)的升級(jí)，沒(méi)有這一契機(jī)的話(huà)比亞迪十倍投入也不一定能得到同樣的回報(bào)。個(gè)人從事汽車(chē)沖壓模具行業(yè)十年，做過(guò)比亞迪3個(gè)車(chē)型模具對(duì)比其他汽車(chē)廠(chǎng)而言。

1、比亞迪為何能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)立于不敗之地？

王傳福是實(shí)干家，跨行業(yè)風(fēng)云雷動(dòng)，仗劍問(wèn)天的人！如果他有像董明珠一樣制造話(huà)題的能力，電動(dòng)客車(chē)、電動(dòng)家用車(chē)、燃油家用車(chē)、城市軌道車(chē)、電池霸業(yè)、代工等的成功基礎(chǔ)，他就是超越馬斯克的中國(guó)制造業(yè)第一人——畢竟，起步比國(guó)外晚一百多年的汽車(chē)制造，王傳福、李書(shū)福的產(chǎn)品質(zhì)量、油耗已經(jīng)超越合資車(chē)！王傳福是苦研技術(shù)能力，李書(shū)福是拿來(lái)能力！為什么屹立不倒，就不多說(shuō)了。

2、為什么比亞迪汽車(chē)技術(shù)那么好，而銷(xiāo)量卻不好？

銷(xiāo)量不好很正常！首先它是個(gè)國(guó)產(chǎn)自主品牌！現(xiàn)在的國(guó)人比較崇拜合資，或者進(jìn)口品牌，現(xiàn)在市場(chǎng)竟?fàn)庍@么厲害，嚴(yán)重，就是合資車(chē)銷(xiāo)量也不如從前了！要說(shuō)技術(shù)手平好，恐怕就更沒(méi)有誰(shuí)能認(rèn)可了！就算是大眾車(chē)，福特車(chē)，本田，豐田，等等都是老牌子了，資歷都很雄厚不是一樣會(huì)有毛病車(chē)嗎？其實(shí)我認(rèn)為國(guó)產(chǎn)，合資當(dāng)今的汽車(chē)都相差無(wú)幾！自我感覺(jué)買(mǎi)車(chē)運(yùn)氣更重要！。

3、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為什么就是起不來(lái)？

個(gè)人從事汽車(chē)沖壓模具行業(yè)十年，做過(guò)比亞迪3個(gè)車(chē)型模具對(duì)比其他汽車(chē)廠(chǎng)而言：第一比亞迪對(duì)模具要求還是挺高的，特別對(duì)材料利用率上，用鋼還是設(shè)計(jì)還是制造要求，但是也有很多問(wèn)題，第一他的零件很多不做檢具，導(dǎo)致零件都是用掃描的方式測(cè)量零件的合格率，應(yīng)為掃描是是無(wú)法匹配基準(zhǔn)的，就導(dǎo)致零件的精度不好，模具也就改不到位，

第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導(dǎo)致汽車(chē)后期生銹等質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當(dāng)其他國(guó)企還是合資車(chē)企都是供應(yīng)商提供零件，導(dǎo)致它的生產(chǎn)部門(mén)臃腫，效率不高，質(zhì)量管控也跟不上，第四比亞迪的產(chǎn)品在個(gè)人的印象不好，屬于低端車(chē)，品牌影響力不高。第五汽車(chē)賣(mài)的好不好跟汽車(chē)質(zhì)量好壞沒(méi)有直接關(guān)系，買(mǎi)車(chē)的人基本沒(méi)有動(dòng)車(chē)的，都是看別人買(mǎi)哪個(gè)就買(mǎi)那個(gè)，

4、中國(guó)成為新能源汽車(chē)混戰(zhàn)市場(chǎng)，比亞迪能成為贏家嗎？

中國(guó)的新能源汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)從最高峰時(shí)的兩百多家下降到目前的一百多家，收縮合并了一半以上，原計(jì)劃與今年11月份在上海搞的新能源技術(shù)展也被迫取消，原因就是因?yàn)槿ツ暧?jì)劃參展的60家車(chē)企幾年只有30家了，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從充分競(jìng)爭(zhēng)到優(yōu)勝劣汰的并購(gòu)整合階段，其實(shí)很多初創(chuàng)公司的目的就是被整合，也恰恰符合他們的初衷。在現(xiàn)有的新能源汽車(chē)企業(yè)中分為兩幫，一邊是以比亞迪，北汽，榮威，吉利為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)，一邊是以蔚來(lái)，威馬，小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，

隨著蔚來(lái)危機(jī)的爆發(fā)讓大家意識(shí)到靠夢(mèng)想靠融資想在汽車(chē)制造這個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)下混口飯吃是相當(dāng)困難的，特斯拉虧了十六年了才剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，靠融資來(lái)造車(chē)的這些企業(yè)投資者會(huì)不會(huì)給他們這么長(zhǎng)的時(shí)間，有沒(méi)有這個(gè)耐心，其實(shí)很難說(shuō)，危機(jī)不知道在什么時(shí)候爆發(fā)，創(chuàng)始人能不能在危機(jī)到來(lái)時(shí)力纜狂瀾，存在太多的不確定性。比起互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，傳統(tǒng)車(chē)企要好過(guò)的多，雖然不能說(shuō)是“錦衣玉食”，但是也“衣食無(wú)憂(yōu)”，偶有爆料的銷(xiāo)量下滑也都是大市場(chǎng)環(huán)境原因，

靠著相對(duì)完善的供應(yīng)鏈管理水平以及已經(jīng)擁有的渠道經(jīng)濟(jì)，基本保證新能源汽車(chē)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。要非拍個(gè)名次，那當(dāng)數(shù)比亞迪第一了，比亞迪一直以“新能源行業(yè)的引領(lǐng)者”自居，其實(shí)也當(dāng)之無(wú)愧，原因如下：1.擁有最強(qiáng)的產(chǎn)品力，在“542”戰(zhàn)略的領(lǐng)導(dǎo)下，比亞迪實(shí)現(xiàn)了零百4.5S的驚人成績(jī)，讓日本人都咗舌，2.國(guó)內(nèi)唯一一家擁有自主“IEBT”技術(shù)的廠(chǎng)家，擁有該技術(shù)就擁有了自主定價(jià)權(quán)，利潤(rùn)就可以自己控制，這一點(diǎn)特別重要，蔚來(lái)就吃虧在這上面。