話又說回來，為什么國內(nèi)的油價不能夠與國際油價接軌呢。至于說國內(nèi)的油價要漲到什么時候，這個真不好去年油價最高是漲到了接近9元/升，可想而知很多車主寧愿坐公交車也不愿意開車，況且現(xiàn)在大城市除了油價高之外，停車難也是一個問題，64亞雷爾，和人民幣7.84以上油價都不含稅。

1、為什么中國油價與國際油價價格不能同步接軌？中國油價將漲到什么價格？

說起油價，今年已經(jīng)是第七次上調(diào)了，只有升沒有降，現(xiàn)在92#汽油的價格已經(jīng)是7元以上了，更不用說95#汽油，很多車主都抱怨買得起車卻加不起油。如今買車早已經(jīng)不是什么新鮮事，汽車的價格越來越低，而油耗卻越來越高，油費也越來越高，平均一輛家用的轎車，油耗基本上都是在7-8個油左右，如果是SUV，那么油耗會更高，

很多人都認(rèn)為買得起車就不在乎這一點油錢，那是針對有錢人才這么說的，對于普通家庭來說，如果一腳油門下去就是幾塊錢，那還不如坐公交地鐵。話又說回來，為什么國內(nèi)的油價不能夠與國際油價接軌呢？國際也沒有一個統(tǒng)一的價格，而且國內(nèi)就中石化、中石油、中海油這三家，根本沒有任何國外的油站入駐，根本就不能夠形成競爭，油價也就沒辦法下降，

當(dāng)然現(xiàn)在國家政策是允許國外油站進入中國市場，但從目前來看，效果甚微，反倒是一些私人加油站成為了車主高頻率的加油地，因為油價低從而得到了車主的青睞。至于說國內(nèi)的油價要漲到什么時候，這個真不好說，去年油價最高是漲到了接近9元/升，可想而知很多車主寧愿坐公交車也不愿意開車，況且現(xiàn)在大城市除了油價高之外，停車難也是一個問題，

2、不懂就問，為什么國際油價下跌，反而國內(nèi)油價會上漲呢？

現(xiàn)在柴油是7460一噸它約1176升等于每升6.34加上每升稅收17％是1.078＝現(xiàn)在油價需要7.42才保本。請問加油站的人工電費都不要開支的嗎、個個油站老板花上百萬建個站不是為賺錢而是辦慈善機構(gòu)嗎，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這么多的慈善機構(gòu)了，大家可想而知這油里有多少不為人知的秘密！為獨這些記者天天報道油漲價了而不去仔細(xì)扒這些呢！無恥的油價！，

3、為什么最近油價這么便宜？

我們的油價代替了股市，連漲了數(shù)十年，即便是在經(jīng)濟逆周期都從來沒有“低過頭”，為什么在現(xiàn)在這個階段會開始優(yōu)惠大促銷呢？而且優(yōu)惠的力度還不小。最近一段時間，車友們很是開心，雖然梅雨季節(jié)已經(jīng)快要到了，一周有三天都是灰蒙蒙的天氣，但是仍舊阻擋不了愛車一族開車的熱情，現(xiàn)在#92/#95號汽油的價格普遍在5元附近徘徊，相比于以往油價巔峰時刻，接近便宜了1-2元，加滿一箱油，可以節(jié)省不少錢，那么大家開車的積極性當(dāng)然會提高。

為什么油價會出乎意料地“優(yōu)惠大酬賓”呢？究竟是出于什么目的呢？1、國際原油價格的走低？有些朋友認(rèn)為是國際原油價格的走低，導(dǎo)致了國內(nèi)成品油價格跟隨降價，這樣的說法是不準(zhǔn)確的。以美原油連續(xù)為例，近半個月來已經(jīng)快速步入了上升通道，價格從50美金躍升為59美金，漲幅達到了驚人的18%，在國際原油價格遭遇大漲的背景下，高度依賴原油進口的我國，價格理應(yīng)跟隨上漲才是，

2、為了緩解經(jīng)濟不景氣，刺激大眾消費？經(jīng)濟開始逐步有些不景氣，這倒是無法否認(rèn)的既定事實，畢竟作為“血汗工廠”之稱的富士康都在縮減編制、瘦身了，制造業(yè)企業(yè)對于經(jīng)濟冷暖非常敏感，訂單多，大環(huán)境好，往往到處都會拉著“內(nèi)薦領(lǐng)獎金”的橫幅，但是現(xiàn)在這些橫幅都不見了蹤跡。往日熙熙攘攘的人才市場現(xiàn)在參與招聘的企業(yè)席位也少了許多，

經(jīng)濟因素也是制約居民大眾購車、開車意愿很顯著的一個方面。只是三桶油本就是“相對封閉”式的企業(yè)，具備絕對的競爭壁壘，車企的盈虧、居民的消費和他們有什么關(guān)系？只要自己能盈利，一切就不是問題，作為一家企業(yè)，他們的核心目的就是為了實現(xiàn)盈利，其余的事情他們并不關(guān)心，也沒有必要關(guān)心，3、產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂？傳統(tǒng)、封閉的行業(yè)都有一個共性，那就是不顧及市場需求，保持著自己一貫的作風(fēng)，擼起袖子搞生產(chǎn)，最終的結(jié)果就是產(chǎn)能過剩。