沃爾沃集團(tuán)旗下使用“沃爾沃”品牌的業(yè)務(wù)還包括沃爾沃卡車、沃爾沃客車、沃爾沃建筑設(shè)備。說(shuō)說(shuō)路虎與沃爾沃轎車品牌被收購(gòu)的歷史，如上圖所示，這就是當(dāng)年沃爾沃屬于福特控股的時(shí)候，與長(zhǎng)安創(chuàng)立的合資企業(yè)，所以被標(biāo)出了長(zhǎng)安沃爾沃的字眼，可能吉利考慮到標(biāo)出吉利沃爾沃可能會(huì)對(duì)銷量造成影響吧，所以就弄出了亞太沃爾沃，實(shí)際上這亞太沃爾沃等于國(guó)產(chǎn)沃爾沃；所以咱們根據(jù)不同的產(chǎn)地去進(jìn)行劃分，即便吉利百分百控股沃爾沃轎車（沃爾沃轎車是品牌，不是只生產(chǎn)轎車），但產(chǎn)地在國(guó)外的沃爾沃進(jìn)入中國(guó)，還是會(huì)自然而然的被叫做進(jìn)口，這一點(diǎn)合情、合理、合法。

1、沃爾沃為什么會(huì)被吉利收購(gòu)？

一，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，這是大前提，福特運(yùn)轉(zhuǎn)不靈了只能出賣(mài)資產(chǎn)來(lái)度過(guò)危機(jī)二，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中中國(guó)受害相對(duì)較小，因?yàn)槲覀兏鞣讲皇且粋€(gè)體系或者說(shuō)彼此相對(duì)隔離，有充沛的資金和發(fā)展預(yù)期來(lái)進(jìn)行收購(gòu)三，中國(guó)整體處于上升期，技術(shù)，品牌都是急需的，然而這些你靠自己奮斗是永遠(yuǎn)也追不上的，只能通過(guò)經(jīng)濟(jì)，金融，市場(chǎng)等手段來(lái)獲取，國(guó)家和政府在政策上都會(huì)支持四，吉利做為國(guó)產(chǎn)車廠里實(shí)力經(jīng)驗(yàn)技術(shù)較為突出的一家，對(duì)發(fā)展有強(qiáng)烈渴望，在李書(shū)福帶領(lǐng)下，造車?yán)砟钜哺譅栁直容^吻合，雖然技術(shù)經(jīng)驗(yàn)差太多，但在李書(shū)福眼里，沃爾沃就是明天的吉利，而且對(duì)沃爾沃仰慕已久，這種情況下機(jī)不可失，失不再來(lái)五，沃爾沃本身要重新選擇，肯定在競(jìng)爭(zhēng)者中選他看得上的，耐何競(jìng)爭(zhēng)者里選擇性不大，而吉利作為新興大中中國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)，能快速把沃爾沃帶入世界市場(chǎng)中心，再加上李書(shū)福對(duì)沃爾沃的各種承諾，如未來(lái)會(huì)投資沃爾沃給沃爾沃輸血提振沃爾沃實(shí)力和盈利能力，不會(huì)讓吉利直接用沃爾沃技術(shù)，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，保持沃爾沃的獨(dú)立性等等六，李書(shū)福的個(gè)人魅力感染了沃爾沃工會(huì)，李書(shū)福說(shuō)：ILoveYou！。

2、吉利收購(gòu)沃爾沃，是不是意味著也收購(gòu)了沃爾沃的汽車技術(shù)呢？你怎么看？

吉利收購(gòu)沃爾沃不止利于提升自己的品牌形象，也有更多的機(jī)會(huì)去借鑒沃爾沃的車身安全和底盤(pán)調(diào)教技術(shù)，事實(shí)的卻如此！蛇吞象的故事引發(fā)無(wú)數(shù)人的吐槽，或是諷刺，但是從側(cè)面也無(wú)疑給吉利帶來(lái)了不可估量品牌推廣效益，從此，吉利開(kāi)啟了向技術(shù)和品質(zhì)蛻變的征程，但是吉利很謹(jǐn)慎，給予了沃爾沃絕對(duì)獨(dú)立的自主發(fā)展空間，不在運(yùn)營(yíng)管理，新產(chǎn)品研發(fā)等方面有任何影響這也是保證沃爾沃的品牌正統(tǒng)技術(shù)！吉利博瑞的上市，是沃爾沃技術(shù)介入吉利汽車的絕佳開(kāi)端，2016年，出自沃爾和吉利聯(lián)合打造kf平臺(tái)，采用沃爾沃s60的底盤(pán)和主動(dòng)安全技術(shù)，并具有高剛性的博瑞激情上市。

3、為什么沃爾沃的轎車業(yè)務(wù)被吉利完全收購(gòu)了還有許多進(jìn)口版車型？這與合資車有什么區(qū)別？

如果非要抬次杠，那么可以這么去進(jìn)行理解，品牌不存在合資、合資的僅僅是兩個(gè)企業(yè)而已；比如進(jìn)口的奧迪、合資的奧迪都是德國(guó)品牌，同理進(jìn)口的豐田、合資的豐田也同屬日本品牌；之所以要搞合資生產(chǎn)，只不過(guò)是外國(guó)車企想在咱們國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，就必須與一家國(guó)產(chǎn)品牌組成合資企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，這也是比較硬性的要求，所以才有很多如長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、一汽奧迪的合資企業(yè)產(chǎn)生，而豐田在美國(guó)建廠就沒(méi)這么多制約，直接建廠進(jìn)行生產(chǎn)即可；合資車企只是屬于咱們的一種特色方式吧，

。，沃爾沃轎車（非集團(tuán)）也是同樣的道理，雖然它目前由吉利百分百的控股，但它的本質(zhì)還是一家總部在瑞典的外資車企，所以它旗下的產(chǎn)品同樣會(huì)分國(guó)產(chǎn)沃爾沃、進(jìn)口沃爾沃一樣（合資是企業(yè)層面，國(guó)產(chǎn)則更能代表車子的實(shí)際屬性），吉利控股沃爾沃不假，但也沒(méi)必要把沃爾沃所有的生產(chǎn)線都般到中國(guó)來(lái)，即便想這么做，恐怕沃爾沃也不會(huì)同意；收購(gòu)、控股一個(gè)品牌，是要利用這個(gè)品牌賺取收益、分紅，而不是可以肆無(wú)忌憚的干涉人家；所以根據(jù)產(chǎn)地劃分出國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口沃爾沃是合理的。

，。跳出合資車企的束縛，，，合資車企貌似是咱們的特色詞匯，實(shí)際上建立合資車企的目的就是為了能國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌，這就是規(guī)則，外國(guó)品牌想在咱們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，就必須先與自主品牌打造合資企業(yè)，這就是國(guó)產(chǎn)化的必要條件；實(shí)際上這種事很常見(jiàn)，只不過(guò)在國(guó)外不必打造合資公司而已，比如豐田在日本生產(chǎn)、也可以在美國(guó)生產(chǎn)，而不需要聯(lián)合美國(guó)品牌打造合資，實(shí)際上美國(guó)本土生產(chǎn)的豐田也是國(guó)產(chǎn)車，只不過(guò)是美國(guó)國(guó)產(chǎn)；同理寶馬可以在咱們中國(guó)生產(chǎn)、德國(guó)生產(chǎn)、南非生產(chǎn)、美國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)生產(chǎn)的寶馬叫國(guó)產(chǎn)；中國(guó)生產(chǎn)的寶馬如果賣(mài)到別的國(guó)家，那么對(duì)于別國(guó)來(lái)說(shuō)就是進(jìn)口；反過(guò)來(lái)這個(gè)道理也成立，美國(guó)生產(chǎn)的寶馬在美國(guó)就叫國(guó)產(chǎn)，賣(mài)到咱們國(guó)內(nèi)就叫進(jìn)口寶馬。