中國油價(jià)在國際各個(gè)國家中并不是處于高位水平的國家，在世界各國中，中國油價(jià)價(jià)格排名第72位，處于中等水平。油價(jià)問題一直是近幾年熱議的話題，國際油價(jià)在下跌，國內(nèi)油價(jià)卻是不降反升，在油價(jià)上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個(gè)成品油定價(jià)機(jī)制，來給油價(jià)定價(jià)的，然而，在油價(jià)下跌之際，按理來與國際接軌，也應(yīng)該下調(diào)才對(duì)，而不該在去設(shè)置下限。
1、油價(jià)為什么不降？
油價(jià)問題一直是近幾年熱議的話題，國際油價(jià)在下跌，國內(nèi)油價(jià)卻是不降反升！下圖為國際成品油價(jià)格走勢(shì)：以上數(shù)據(jù)顯示，在近期國際原油價(jià)格基本沒有太大變化，而在最近的9月18日凌晨，國內(nèi)油價(jià)再次上漲，上調(diào)幅度為145元/噸，深夜各大城區(qū)加油站排起了長(zhǎng)龍。記得2005年的時(shí)候油價(jià)基本是在3元—4元之間，隨后出現(xiàn)“五元時(shí)代”、“六元時(shí)代”、從今年開始慢慢步入“七元時(shí)代”，截止目前為止汽油價(jià)格已逼近八元，
隨著社會(huì)的發(fā)展，截止2018年年初，我國國內(nèi)的機(jī)動(dòng)車總量已突破3億輛，其中汽車總量為2.1億輛左右，另有汽車駕駛證的人員達(dá)到3.4億人。汽車現(xiàn)在已成為家庭的標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其在城市，基本每個(gè)家庭都會(huì)購置汽車，供求關(guān)系也是致使油價(jià)升高的一個(gè)原因。中國油價(jià)在國際各個(gè)國家中并不是處于高位水平的國家，在世界各國中，中國油價(jià)價(jià)格排名第72位，處于中等水平，
油價(jià)最高的國家多數(shù)集中在歐洲，其中冰島的油價(jià)是14.2元/升，位居世界第一，緊隨其后的有挪威、荷蘭等國家。下圖是我國各省份油價(jià)價(jià)格表：我國油價(jià)偏高的主要原因：一、汽油稅費(fèi)水平比較高；二、通貨膨脹；三、成品油提煉技術(shù)水平較低，油價(jià)上漲，普通消費(fèi)者也無可奈何，只能被動(dòng)接受。隨著交通工具的多樣化，可以選擇其他的出行方式，目前新能源汽車也很多，不但可以降低燃料費(fèi)用，還可以保護(hù)環(huán)境，也是購車時(shí)不錯(cuò)的選擇！，
2、為何有人說國內(nèi)油價(jià)只漲不降？究其原因到底是因?yàn)槭裁矗?/strong>
先說一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的笑話：兩桶油實(shí)行的原則就是：原油漲，我就漲，原油對(duì)我有影響。原油降，我不降，我跟原油不一樣，當(dāng)然玩笑畢竟只是玩笑，而你的提問也有點(diǎn)問題，因?yàn)橛蛢r(jià)并不是只漲不跌，而是有漲有跌，只是漲的多，跌的少（如下圖所示），這有一種理論叫做螺旋式上升，也就是在跌跌漲漲中逐步上升。大家有意見的地方，是為何一直保持在整體上漲趨勢(shì)，而不是下降，不過這就涉及另一個(gè)層面的問題了，
我國成品油定價(jià)機(jī)制我國現(xiàn)行石油價(jià)格管理架構(gòu)形成于2008年頒布的《石油價(jià)格管理辦法（試行）》。針對(duì)油價(jià)“天花板價(jià)”，該辦法第七條規(guī)定：當(dāng)國際市場(chǎng)原油價(jià)格“高于每桶130美元時(shí)，按照兼顧生產(chǎn)者、消費(fèi)者利益，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則，采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提”，
其實(shí)在2008年，國際油價(jià)飆升到147美元時(shí)，設(shè)置天花板這個(gè)價(jià)格，對(duì)于我們是普通民眾是有好處的，畢竟少提高一點(diǎn)是一點(diǎn)，但是2008年從至高點(diǎn)跌落之后，國際原油再也沒有沒有高于130美元的時(shí)候，所以這個(gè)天花板基本是擺設(shè)。當(dāng)然設(shè)置天花板，保護(hù)民眾利益，我認(rèn)為這也是國企所應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，在油價(jià)上漲之際，中國石油和中國石化等這些油企也是按照剛剛的那個(gè)成品油定價(jià)機(jī)制，來給油價(jià)定價(jià)的，然而，在油價(jià)下跌之際，按理來說，與國際接軌，也應(yīng)該下調(diào)才對(duì)，而不該在去設(shè)置下限。
然而實(shí)際的情況卻是，2015年到2016年初，當(dāng)國際油價(jià)持續(xù)下跌的時(shí)候，發(fā)改委卻連續(xù)兩次暫停成品油價(jià)格調(diào)整，并于2016年1月13日，對(duì)外宣布新的定價(jià)機(jī)制，設(shè)定了成品油價(jià)調(diào)整的上下限，上限為130美元，下限為每桶40美元，即當(dāng)國際市場(chǎng)油價(jià)低于40美元時(shí)，汽、柴油最高零售價(jià)格不再降低。發(fā)改委稱，將下限定在40美元，是因?yàn)橛蛢r(jià)過低會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)原油產(chǎn)能萎縮、削弱中國石油自給能力，使中國已達(dá)60%的石油對(duì)外依存度快速并大幅上升，不利于保障能源安全，
另外，過低的油價(jià)也不利于資源節(jié)約使用和治理空氣污染，也不利于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和新能源發(fā)展。所以，目前我國現(xiàn)行的成品油價(jià)格機(jī)制是：汽、柴油價(jià)格根據(jù)國際市場(chǎng)原油價(jià)格變化每10個(gè)工作日調(diào)整一次，調(diào)價(jià)生效時(shí)間為調(diào)價(jià)發(fā)布日24時(shí)，國際油價(jià)只要在40美元/桶的“地板價(jià)”與130美元/桶的“天花板價(jià)”之間，變化率對(duì)應(yīng)汽柴油調(diào)整幅度超過50元就進(jìn)行調(diào)整。
