第一個(gè)問題，為什么外地人去新疆總會(huì)長(zhǎng)胖。那么為什么去新疆旅游的人相對(duì)比較少呢，這需要全國(guó)旅游的人先去蘭州，再坐高鐵去新疆，也比較麻煩，學(xué)生游，一般僅限于寒暑假，而寒假的新疆比較冷，內(nèi)地很少有人選擇冬天去新疆，第二個(gè)問題，新疆菜的分量為什么這么大。

1、為什么外地人去新疆總會(huì)長(zhǎng)胖，新疆菜的分量為什么這么大？

第一個(gè)問題，為什么外地人去新疆總會(huì)長(zhǎng)胖？新疆是美食的天堂，各色美食云集。新疆常居17個(gè)少數(shù)民族，各民族都有特色的美食，比較有名氣的例如土火鍋、手抓肉、抓飯、拉條子、熏馬肉、熏馬腸、那仁等等同時(shí)新疆還盛產(chǎn)蟠桃、紅棗，杏子、無花果，葡萄，蘋果、甜瓜、核桃等多種水果，吐魯番的葡萄，哈密的瓜，庫(kù)爾勒的香梨人人夸，葉城的石榴頂呱呱。

可以說新疆的很多水果都是最甜最好的，比如吐魯番的葡萄就是全世界最甜的，這么多的美食，這么甜的瓜果，試想一下，外地人來新疆會(huì)不會(huì)胖三斤呢？還有就是新疆大部分地區(qū)是以面食為主，各色菜式又特別喜歡放牛羊肉，營(yíng)養(yǎng)特別豐盛，稍微不注意飲食就容易長(zhǎng)胖。特別是夏天，晚上三五個(gè)朋友聚會(huì)，喜歡整點(diǎn)啤酒、烤串；幾瓶大烏蘇 烤肉 架子肉，餐后再來一個(gè)大西瓜，別說外地人來新疆長(zhǎng)胖，新疆人天天這樣吃，體重也是嗖嗖嗖的往上漲啊！第二個(gè)問題，新疆菜的分量為什么這么大？外地人到新疆吃飯，會(huì)感到奇怪，新疆第一盤、大盤雞、大盤魚、大盤肚仿佛新疆菜的特色就是大盤，為什么會(huì)這樣呢？我覺得似乎是兩個(gè)方面的原因：1、新疆人熱情好客，招待親戚朋友都會(huì)把家里最好的美食拿出來，而且分量一定要足，才算得上款待客人（新疆人多么實(shí)誠(chéng)啊），

2、為什么去新疆偏要從甘肅走蘭新線，為什么不能修條從內(nèi)蒙古到新疆的鐵路？

這個(gè)問題也可以這么想，歷史上鐵路為什么不從北京出發(fā)，經(jīng)過內(nèi)蒙古包頭去新疆，路程還特別近，怎么還會(huì)繞行甘肅呢？而且歷史上一直把河西走廊作為通往新疆之路，即使繁華的絲稠之路也是如此，仍然選擇甘肅作為通往新疆的必經(jīng)之路，從來沒有改變過，這是什么原因呢？魯迅說過：其實(shí)地上本沒有路，走的人多了便成了路，雖然有些偏文學(xué)語(yǔ)言，但卻告訴我們一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，路是人類活動(dòng)的足跡，是人走出來的。

從地理學(xué)角度來說，人類經(jīng)過千百年來的選擇，不斷地尋找適合自己生存的自然環(huán)境，慢慢地形成路，自然環(huán)境優(yōu)越的地方，有河流，有適宜農(nóng)耕生產(chǎn)的土地，人類便有了生存之地，對(duì)于農(nóng)耕文明的時(shí)代，自然環(huán)境決定著人口的分布及密集程度，當(dāng)生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平，勞動(dòng)產(chǎn)品有了剩余，便有了貿(mào)易活動(dòng)，從此一條條腳下之路在不斷延伸。

在通往西北的路上，有一座近乎東西走向的山脈，這座山叫祁連山，山頂終年積雪，發(fā)育著永久性冰川，每當(dāng)夏季積雪融化，形成一條條小溪，特別適宜灌溉，為此在久旱風(fēng)干的沙漠里，成為了生命的綠洲，祁連山腳下的河西走廊，成為了人類重要的農(nóng)耕生產(chǎn)之地，排列分布著武威市、張掖市、嘉峪關(guān)市，這是一條通往西北重要的生命線，鐵路是人類經(jīng)過千百萬年來的發(fā)展，拓寬空間的交通設(shè)備。

現(xiàn)代社會(huì)由于交通工具的改善，人們進(jìn)行著友好往來，所以鐵路的建設(shè)和發(fā)展與人類生產(chǎn)活動(dòng)息息相關(guān)，而甘肅境內(nèi)祁連山腳下，便成了通往新疆的必建鐵路之一，這條蘭新線鐵路無論是從歷史發(fā)展的角度，還是從現(xiàn)今需要，這條鐵路當(dāng)之無愧成為我們西部地區(qū)重要的鐵路線，從鐵路運(yùn)營(yíng)角度來看，人類對(duì)鐵路的需求是本區(qū)域生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平的標(biāo)志，同時(shí)一條鐵路建設(shè)動(dòng)輒上幾千萬的投入，也希望有更好的產(chǎn)出，以便資金有一個(gè)良性循環(huán)，更好的支持本區(qū)域的鐵路建設(shè)。

而祁連山腳下的河西走廊是西北地區(qū)人口最為密集的地區(qū)，鐵路服務(wù)于本區(qū)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還有一個(gè)好的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，上圖，如果從內(nèi)蒙古包頭修建一條通往新疆的鐵路，比南部通過河西走廊的鐵路距離要短很多，對(duì)于從北京到新疆來說，可以少走三分之一的路程，但為什么沒有修建從內(nèi)蒙古至新疆之路呢？主要有兩方面原因。其一，這條線路路程雖然較短，但這個(gè)地區(qū)的地貌形態(tài)不可忽視對(duì)修建鐵路有影響，這里多是人煙罕至的沙漠地區(qū)，當(dāng)年修建包頭~蘭州這條鐵路線時(shí)，為了躲避風(fēng)沙的掩埋，沿著黃河岸東筑路，在穿過騰格里沙漠時(shí)，巧妙的采用了“草方格”法，擋住了風(fēng)沙的侵襲，這條鐵路是我們國(guó)家建國(guó)后為了西北地區(qū)建設(shè)，克服了重重困難，花費(fèi)了大量人力、物力才修建成功的，這條鐵路的修建為我們?cè)谏衬@種環(huán)境下，積累了豐富的筑路經(jīng)驗(yàn)。