品牌車型之間的競爭很激烈，都在打價格戰(zhàn)，如果不降價促銷，就會導(dǎo)致大量庫存甚至滯銷，降價就是最佳的解決方式，當(dāng)然這其中還得感謝通用集團，確實把合資汽車價格拉下來好大一截，特別是凱迪拉克大降價，才逼得奔馳寶馬奧迪紛紛降價，這也是有利于消費者的。買車的出發(fā)點大家都知道汽車就是消耗品，而大部分買車的也都是選擇代步車，便宜的話也便宜不了多少多少錢，而且考慮保值率的人是不會選擇那種降價太嚴(yán)重的，不考慮保值率的人基本也是不差錢的人，降價也無所謂，本身金額就少，反正自己也早享受了，所以也就無所謂了自己觀點，不喜勿噴。

1、油價下降了，對老百姓是好事還是壞事？怎么最近好多東西都降價了？

油價在全國范圍內(nèi)大幅度下降，92號汽油和0號柴油，基本在5元左右，在私人加油站已經(jīng)達到4元左右，相比之前的6.5元左右，1L油相差2.5元左右，正常汽車油箱基本的40L左右，加一箱油基本能減少100元左右，這對于眾多汽車消費者，大大降低了用車費用，但是油價也會影響其他商品價格水平，目前來說還無法判斷油價的大幅度下降，會對正常經(jīng)濟有什么影響。

油價下降油價下降對于汽車消費者還是很受益的，基本加一箱油，能夠省100元左右，正常家用車百公里6升油左右，行駛100km就能省15元左右，行駛1萬公里能夠省1500元左右，正常家用車基本年行駛里程在兩2到3萬公里左右，所以每年的用車費用下降3000元左右，這對于汽車消費者來說還是很可觀的，但是油價的大幅度下降也會影響到其他商品的正常運營，汽車的未來發(fā)展主要以電動汽車為主，油價的大幅度下降會增加燃油汽車的銷量，從而會降低新能源車型的銷量，會一定程度上阻礙新能源汽車的發(fā)展。

2、為什么現(xiàn)在的車都降價賣了，降的還很厲害？

這是多方面因素決定的，大環(huán)境的影響，今年銷量大降三分之一還多，最主要的是中國汽車消費市場已經(jīng)逐漸從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌隽?，汽車并不像柴米油鹽，一天天都有需求，汽車是一個比較耐用的商品，使用周期基本有五六年，甚至有的長達十年之久，這種購車群體是買一個少一個，其次品牌車型之間的競爭很激烈，都在打價格戰(zhàn)，如果不降價促銷，就會導(dǎo)致大量庫存甚至滯銷，降價就是最佳的解決方式，當(dāng)然這其中還得感謝通用集團，確實把合資汽車價格拉下來好大一截，特別是凱迪拉克大降價，才逼得奔馳寶馬奧迪紛紛降價，這也是有利于消費者的。

3、有人說未來汽車或?qū)⒗^續(xù)降價，你怎么看？

這個問題需要做一些客觀的了解，先從汽車成本構(gòu)成說起，汽車制造業(yè)與制造業(yè)一樣，成本由下列項目構(gòu)成：材料費、工資（工時費）、制造費用（折舊、車間管理人員工資、車間辦公費、機物料消耗、水電費等），也就是人們常說的“料、工、費”。成本結(jié)構(gòu)大致比例是4:3:3，但是這僅僅是制造成本而已，在銷售過程中還有銷售費用，稅金。

那么這個問題來了，國家并沒有相關(guān)政策去降低整車銷售的稅金，隨著汽車品牌的增加，各汽車主機廠，銷售商不斷的加大汽車的廣告力度，在出廠價格不變，銷售價格不變的情況下，主機廠和銷售商的利潤在逐步的縮水，在利潤降低到一個危險值時，主機廠就會降低汽車的生產(chǎn)成本，那么，降低的生產(chǎn)成本是從哪里來的呢？折舊是不變的，人員工資不變，水電費不變，變得只能是機物料消耗，當(dāng)然了，控制良品率也可以降低生產(chǎn)成本，不過現(xiàn)今的主機廠，良品率應(yīng)該也差不多達到最大化了吧，只能是在物料上去壓縮成本。

在這個買車看配置的時代，配置是不能減的，能減的只能是消費者看不到的地方，框架結(jié)構(gòu)材質(zhì)的變化，內(nèi)飾材料材質(zhì)的變化，都能給主機廠帶來一些直接的利潤，整體來看，我個人是不贊同各車企之間的這種壓價競爭，這樣的競爭直接導(dǎo)致的就是消費者拿到的車子會存在各種的暗病，有些人說，車子買來是開的，不是撞的，但是如果萬一，那么這些暗病真的會導(dǎo)致令人難以接受的結(jié)果。

打個比方，在以前，我訂購的一些汽車雜志上，經(jīng)常會提到一些碰撞測試，美國有一個五公里測試，也就是說車子在五公里的速度下碰撞，看看造成的損失是多少，消費者修復(fù)會需要花多少錢，這個速度很低，以前的很多車子在這個速度下，基本不會遭受太大的損失，有的僅僅是漆面修復(fù)，而現(xiàn)在，這個5公里測試，估計很多車子是需要換保險杠的吧。