在上海目前專車和優(yōu)享訂單不是太多，可以選擇開快車，成本投入也低。上海作為全國起步價最高的城市，常住人口2400萬，總人口高峰3000萬，在上海開車只要肯努力肯定能賺到錢，每月上萬是沒有問題的，記得去年上海出臺了網約車管理條例，對網約車有一定的限制，應該是限制了車型和排量，這個你查一下，只要在他的規(guī)定范圍內應該就是合法的。

1、滴滴在上海合法嗎？

記得前些年還是傳統(tǒng)媒體占領導地位的時代，每天都可以從報紙上看到誰誰誰座黑車被宰了，或者半路被甩了，或者被出租拒載了等等，滴滴出現后這些問題基本上消失了，這是滴滴的功勞移動互聯網的魅力，但是滴滴的模式和我國現有的法律是相違背的，私家車不允許營運，還有政府鼓勵公共交通出行，以便于交通秩序的規(guī)范和節(jié)約能源，所以在很多地方對滴滴應該是態(tài)度曖昧，由于滴滴的資本方有實力強大的國企在周旋，所以大部分地方沒有人管滴滴，但是近期爆出來很多地方開始抓滴滴司機，抓到就罰款。

記得去年上海出臺了網約車管理條例，對網約車有一定的限制，應該是限制了車型和排量，這個你查一下，只要在他的規(guī)定范圍內應該就是合法的，這讓人聯想到貨運滴滴快遞物流第三擔保支付平臺“51快配”貨車完全屬于營運車輛，而且網絡配貨可以減少空駛和節(jié)約能源，但肯定是對現有模式有沖擊。同樣是滴滴模式也差不多，一個是違法的一個是合法的，

2、在上海開專車的話，是選擇滴滴還是美團？

在上海目前專車和優(yōu)享訂單不是太多，可以選擇開快車，成本投入也低。上海作為全國起步價最高的城市，常住人口2400萬，總人口高峰3000萬，在上海開車只要肯努力肯定能賺到錢，每月上萬是沒有問題的，但目前外地人在上海注冊賬戶綁定賬戶不是那么容易。如果有滴滴賬戶或美團賬戶半年以上，分數高的可以考慮專車，如果是什么都沒有的小白司機，那一開始開專車就比較難了，就拿滴滴來說，必須符合前100單零投訴，才能申請升，美團估計也會有要求，

3、滴滴現在到底合法嗎？為什么我們這邊還有抓滴滴專車的？

馬鞍山的李先生遇到了一件糟心事情，有一天他的車在滴滴平臺上接了一個單，乘客剛剛上車就被運管部門查處，罰款了一萬元，因為李先生的車沒有雙證，隨后，李先生聯系滴滴客服，客服表示這個罰款只能由李先生個人承擔，平臺無法報銷，但是李先生在注冊成為司機的時候，平臺只要求提供駕駛證和行駛證，并沒有對“網約車雙證”作出要求或風險提示，導致他在被查后，才知道自己一直屬于“非法運營”。

既然自己是非法運營，為什么平臺還要給他派單呢？抽成平臺掙去了，罰款卻讓司機承擔，這公平嗎？按照交通運輸部等7部委發(fā)布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，滴滴平臺是合法的，但是滴滴平臺一直在給不合規(guī)車輛派單，屬于不合規(guī)經營，而滴滴司機理論上不屬于滴滴公司的員工，雙方沒有雇傭關系，而是APP的使用者，滴滴平臺就是吃準了這一點，才能夠獨善其身，即使一直給不合規(guī)的車輛派單，也能夠一直經營下去，

據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年4月30日，滴滴平臺雙合規(guī)訂單率僅有36.8%，滴滴出行旗下的花小豬，訂單合規(guī)率只有25.8%。也就是說，滴滴平臺大約3分之2的車還是沒有雙證的，而花小豬平臺，大約4分之3的車是沒有雙證的，所謂的雙證就是指的《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運輸證》這兩個證。

而如果網約車沒有雙證的，如果在送客途中被運管抓住，就會被處以10000-30000的巨額罰款，既然罰款金額這么高，為什么滴滴平臺有兩證的司機還這么少呢？滴滴為什么還要給無證司機派單呢？對于司機來說，辦兩證本身不需要太高的成本，但是需要耽誤一定的時間，另外，辦了兩證之后，車輛就變成了營運車輛，使用8年或者60萬公里就要被強制報廢，對于兼職跑滴滴的人來說并不劃算。

另外，營運車輛的保險費用大幅增加，一年要一萬多元，成本大幅增加，對于滴滴來說，罰款一般都是針對滴滴司機，很少直接處罰滴滴平臺。所謂死道友不死貧道，滴滴能夠獨善其身，另外，滴滴平臺需要無證車輛保證運力，不給無證車輛派單，滴滴平臺的收入將會銳減，我們簡單算一筆賬就知道了，在2020，程維曾經披露滴滴司機的最新數據。