網(wǎng)絡(luò)上戲謔的華航空服員的顏值遠遠勝過長榮，所以，長榮空服員罷工時的關(guān)注度，遠低于前次的華航空服員罷工。至于選擇春節(jié)春運時罷工，那也是對于罷工者必要的，不然在沒人潮的時候罷工，資方是不會理你的，華航上一次罷工發(fā)生在2016年6月23日，也就是蔡英文就職一個月，她第一次當上領(lǐng)導(dǎo)人以后的出訪日前一天，她6/24要搭乘華航專機去中南美，華航空服員發(fā)動了罷工。

1、臺灣長榮航空罷工逆轉(zhuǎn)落幕，調(diào)查小組是關(guān)鍵,你怎么看？

本人是支持，至少是同情臺灣的長榮公司空服員的罷工的，但是，這次是一次失敗的罷工，至少是一個三輸，沒有贏家只是誰輸?shù)纳俚牧T工。三輸是：代表空服員的工會輸、長榮航空公司輸、池魚之殃的臺灣旅行業(yè)者輸，長榮航空是一家在臺灣上市的民營公司，最大的股東也是控制的就是長榮集團，這是一個家族是的企業(yè)，一向都是以上壓下的權(quán)威式管理，這次會有空服員罷工，絕對與長榮的管理方式有關(guān)。

這次的創(chuàng)紀錄17天罷工，長榮至少損失30億臺幣（約6.6億人民幣），對于長榮以后內(nèi)部的員工團結(jié)、公司商譽等損失，絕對很傷，這是長榮輸?shù)牟糠?。臺灣與其他長榮做生意的旅行業(yè)者，是這次最倒楣的，他們被這次罷工搞得人仰馬翻，而且很多還要代墊、賠償旅客的損失，所以，這次罷工的受傷第三者，而且，未來長榮未必會全部賠償旅行業(yè)者的損失，

空服員與桃園工會這次是絕對的輸家，因為，之前兩次航空業(yè)的罷工都是華航，但華航等于是準公營的，所以，華航遇到罷工時，蔡英文政府可以完全動用政府的力量去壓迫華航解決，所以，都能在3-7天內(nèi)結(jié)束。但是，長榮是民營的，民進黨政府對長榮集團基本是不敢、也無能的，其次，網(wǎng)絡(luò)上戲謔的說，華航空服員的顏值遠遠勝過長榮，所以，長榮空服員罷工時的關(guān)注度，遠低于前次的華航空服員罷工。

空服員工會低估了長榮公司的強硬，而且，長榮早已做好了不妥協(xié)的抗戰(zhàn)作法，讓大量的乘客受到影響，而把壓力轉(zhuǎn)回給罷工的空服員，最后罷工結(jié)束的原因很多，與所謂的調(diào)查小組關(guān)系不大，罷工結(jié)束是因為，罷工超過兩星期時，空服員已經(jīng)信心渙散，覺得工會的策略可能是不對的，而且，工會已經(jīng)在談判時一再讓步了，只是長榮公司不讓。

臺灣的華航機師工會在2019/2/8凌晨突襲式的發(fā)動罷工，到小編回答問題的傍晚18時，罷工啟動的12小時后，大約有20 航班取消，大約影響了當天華航200多航班的1/10到1/5，影響的旅客約幾千人，華航有機師約1300人，罷工當天約有200人依照工會要求交出\

2、臺灣華航機師發(fā)動罷工，你怎么看？