德國(guó)2015年總統(tǒng)訪華是什么受益 德國(guó)默克爾總理近期將訪華，跟隨英國(guó)的倡議向中國(guó)示好。美國(guó)被拋棄了！中國(guó)高鐵引進(jìn)的時(shí)候，在中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過(guò)程中，有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了投標(biāo)，打開(kāi)這個(gè)網(wǎng)站，點(diǎn)擊【免費(fèi)牛股】，就會(huì)免費(fèi)得到我們推薦的一只短期牛股:中國(guó)鐵路股的成長(zhǎng)性好于美國(guó)，估值明顯低于美國(guó)鐵路股。

高鐵:中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)、高盟新材、晉西車(chē)軸、金一實(shí)業(yè)、新時(shí)達(dá)、重工都屬于這一類(lèi)。核電概念:中國(guó)鐘毅、上海電氣、佳電股份、沃爾核材、CNNC科技等。希望你能采納。我剛才看好中科王云，現(xiàn)在已經(jīng)漲到8%了。這是昨天微博的部分內(nèi)容。今天繼續(xù)看好中業(yè)達(dá)。如果還沒(méi)漲，可以入場(chǎng)?，F(xiàn)在看好云鋁，預(yù)計(jì)未來(lái)幾天有20%的回報(bào)。我是東城2018，股市副區(qū)長(zhǎng)。我騰訊微博是騎牛見(jiàn)熊。微博也是股票日記。推薦股票更精準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)控制更謹(jǐn)慎。

鐵路:中國(guó)北車(chē)()、眾合機(jī)電、晉西車(chē)軸()、高盟新材()；電網(wǎng):長(zhǎng)城電氣()、TBEA()、高萍電氣()、許繼電氣()【點(diǎn)擊查看:近一月機(jī)構(gòu)調(diào)研的電網(wǎng)概念股】；航天衛(wèi)星:中國(guó)衛(wèi)星()、航天動(dòng)力()、北方導(dǎo)航()、航天科技()；基建:中國(guó)電建()、柳工、北新路橋()、新疆城建()、宋慶建華()；天然氣:豫龍()、大通燃?xì)?)、金州管道()、鄭光集團(tuán)()；通信:中興通訊()、烽火通信()、中天科技()、日海通信()；中俄自貿(mào)區(qū):哈爾濱投資公司()、哈爾濱空調(diào)公司()、哈爾濱高科公司()和龍江運(yùn)輸公司()俄羅斯是AIIB的創(chuàng)始成員國(guó)之一，也是一帶一路上的重要國(guó)家。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶形成的三條西部走廊與俄羅斯的跨歐亞發(fā)展帶相連，涵蓋了區(qū)域設(shè)施的現(xiàn)代化和交通網(wǎng)絡(luò)、供電設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。隨著中俄能源合作日益密切，俄羅斯已成為中國(guó)主要能源進(jìn)口國(guó)，雙方在石油、天然氣、煤炭、電力等領(lǐng)域的一批大型項(xiàng)目合作取得實(shí)質(zhì)性成果。

1，太原重工:國(guó)產(chǎn)替代或加速。據(jù)說(shuō)鐵道部從美國(guó)買(mǎi)了一套350km/h的全模擬列車(chē)臺(tái)架設(shè)備采購(gòu)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)設(shè)備的臺(tái)架試驗(yàn)。太原重工有望成為第一家參與臺(tái)架試驗(yàn)的公司。此舉標(biāo)志著高鐵配件進(jìn)口替代進(jìn)入重要環(huán)節(jié)。2.錦西車(chē)軸:萬(wàn)事俱備，只欠“標(biāo)”。目前國(guó)內(nèi)在建項(xiàng)目高鐵所需鐵路軸承、車(chē)輪全部進(jìn)口，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位。金溪以車(chē)橋?yàn)榇淼钠髽I(yè)主要依據(jù)歐洲高鐵的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)。

3.博深工具:剎車(chē)片的先鋒。公司基于在金剛石工具和冶金粉末材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，多年前就開(kāi)始了動(dòng)車(chē)組剎車(chē)片的研究，開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組用剎車(chē)片，并通過(guò)了試驗(yàn)環(huán)境驗(yàn)證。目前，法國(guó)鐵道部采購(gòu) Nockel所有剎車(chē)片的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)期為4年，將于2011年底結(jié)束。2012年國(guó)內(nèi)廠商有望快速進(jìn)口替代，以博深工具為代表的企業(yè)有望占領(lǐng)這一市場(chǎng)。4.時(shí)代新材:新材亮點(diǎn)2011年時(shí)代新材動(dòng)車(chē)組彈性部件進(jìn)口替代將批量供貨。

讓高手為你帶股市，信不信由你！反正是免費(fèi)的，那就試試吧！一定會(huì)讓你大開(kāi)眼界！不注冊(cè)，不收會(huì)員費(fèi)，先免費(fèi)體驗(yàn)，再合作！打開(kāi)這個(gè)網(wǎng)站，點(diǎn)擊【免費(fèi)牛股】，就會(huì)免費(fèi)得到我們推薦的一只短期牛股:中國(guó)鐵路股的成長(zhǎng)性好于美國(guó)，估值明顯低于美國(guó)鐵路股。目前美國(guó)各大鐵路公司的動(dòng)態(tài)市盈率都在15倍以上，平均在20倍左右，明顯高于中國(guó)的平均水平。

在5、中國(guó) 高鐵引進(jìn)時(shí),有哪些外國(guó) 高鐵制造商都參與了招標(biāo)?名字是?

China 高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過(guò)程中，有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了競(jìng)標(biāo)。具體名稱(chēng)可能不同。以下是國(guó)外一些可能參與過(guò)中國(guó)高鐵競(jìng)標(biāo)的國(guó)家。制造商:法國(guó)阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國(guó)高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。日本新干線公司:新干線公司是高鐵的日本制造商，也是高鐵的全球最大制造商之一。

德國(guó)的西門(mén)子:西門(mén)子是德國(guó)的制造商，也是全球最大的高鐵制造商之一。西門(mén)子參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國(guó)高鐵的引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目，包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。英國(guó)勞氏:勞氏是高鐵的英國(guó)制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。

德國(guó)繼英國(guó)主動(dòng)示好中國(guó)之后，安格拉·默克爾總理最近要訪華，美國(guó)被拋棄了！德國(guó)訪華也有經(jīng)濟(jì)目的，會(huì)簽很多大單，股市高端制造板會(huì)受益。機(jī)床，精工，數(shù)控，都提倡工業(yè)4.0，高科技創(chuàng)新，相關(guān)進(jìn)出口企業(yè)。工業(yè)4.0如果再細(xì)分，就是智能機(jī)的概念。最近的龍頭是沈陽(yáng)機(jī)床，機(jī)器人名副其實(shí)。以下是一些相關(guān)資料:工業(yè)4.0是政府提出的高科技戰(zhàn)略規(guī)劃。

工業(yè)4.0進(jìn)入了中德合作的新時(shí)代。在中德簽署的《中德合作行動(dòng)計(jì)劃》中，有四條是關(guān)于工業(yè)4.0的合作。第一條明確提出工業(yè)生產(chǎn)數(shù)字化是“工業(yè)4.0”，對(duì)中德兩國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。下圖是智能機(jī)概念股。如果回答滿意，請(qǐng)采納！你的采納是我繼續(xù)回答問(wèn)題的動(dòng)力。

1，占總數(shù)的70%。2.德國(guó)法國(guó)《世界報(bào)》8月5日?qǐng)?bào)道，用于高鐵 trains的軌道技術(shù)行業(yè)在過(guò)去幾年經(jīng)歷了前所未有的整合。目前，世界上90%的高速列車(chē)都是由三家制造商生產(chǎn)的。除了由中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)合并而成的絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者CRRC，只有幾家日本公司和法國(guó)阿爾斯通的市場(chǎng)份額值得一提。3.以川崎和日立為首的日本企業(yè)占全球高鐵市場(chǎng)的9%，法國(guó)TGV 高鐵的生產(chǎn)商阿爾斯通占8%，曾經(jīng)以德國(guó)城際特快列車(chē)領(lǐng)先業(yè)界的西門(mén)子僅占3%。

加拿大的龐巴迪、西班牙的CAF和Tal分享了剩下的11%。4.據(jù)報(bào)道，最近幾年的數(shù)據(jù)證明了中國(guó)人在這一行業(yè)的發(fā)展速度有多快。2007-2009年，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)各占/123，456，789-0/14%的市場(chǎng)份額。這僅比西門(mén)子當(dāng)時(shí)的全球份額高兩個(gè)百分點(diǎn)。在此期間，日本和阿爾斯通的市場(chǎng)份額分別為22%和21%。2007年以前，利潤(rùn)豐厚的高鐵業(yè)務(wù)完全被歐洲人(尤其是法國(guó)人和德國(guó)人)和日本人壟斷。

不轉(zhuǎn)讓就沒(méi)機(jī)會(huì)了。在開(kāi)始之前，我們必須先看看高鐵的國(guó)際需求，這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上在世界上是比較小的。這個(gè)東西的前提是幅員遼闊，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好(在印度這個(gè)電力供應(yīng)無(wú)法保證的國(guó)家，高鐵簡(jiǎn)直是笑話)所以，真正潛在市場(chǎng)小，幅員遼闊，配套好的國(guó)家，也就是美國(guó)，俄羅斯，加拿大，中國(guó)，四個(gè)國(guó)家沒(méi)有分號(hào)，但是美國(guó)和俄羅斯以航空為主，加拿大地廣人稀，是唯一不開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但是，中國(guó)提出的條件是必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)。在這種情況下，如果西門(mén)子拒絕。