中國高鐵與日本的新干線相比，中國高鐵中國高鐵怎么了？在發(fā)展中成長，步入正軌。中國高鐵引進(jìn)的時(shí)候，在中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了投標(biāo)，2010年4月16日星期五中國高鐵永遠(yuǎn)把安全放在第一位(實(shí)施在線登錄)日本日本中部鐵路株式會(huì)社社長葛西京日前在接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國正在發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)“竊取”了外國技術(shù)，并在安全性上做出妥協(xié)。

世界最快高鐵:CIT500高速列車，試驗(yàn)時(shí)速605 km/h從運(yùn)行速度來說，中國最快高鐵是復(fù)興號(hào)，最高時(shí)速400 km/h，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350 km/h，有一種速度叫中國高鐵，試驗(yàn)時(shí)速CIT500高速

目前復(fù)興號(hào)不僅是中國運(yùn)營速度最快高鐵，也是世界運(yùn)營速度最快高鐵?！皬?fù)興號(hào)”的運(yùn)行速度歷史坎坷:2011年7月，“復(fù)興號(hào)”速度從350公里/小時(shí)降至300公里/小時(shí)；2017年9月，京滬鐵路復(fù)興號(hào)再次提速至350 km/h，但其他線路速度高鐵不變。其他更快高鐵1，法國高鐵，法國國鐵引以為豪的TGV是歐洲最先進(jìn)的鐵路，最高時(shí)速可達(dá)320公里。

非峰會(huì)，韓國綜藝。目前，來自12個(gè)國家的代表每周參與一個(gè)議題。2010年4月16日星期五中國高鐵永遠(yuǎn)把安全放在第一位(實(shí)施在線登錄)日本日本中部鐵路株式會(huì)社社長葛西京日前在接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國正在發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)“竊取”了外國技術(shù)，并在安全性上做出妥協(xié)。此言一出，中國鐵道部技術(shù)權(quán)威部門給予了嚴(yán)正回應(yīng)和駁斥。

鄧小平1978年10月訪日時(shí)在新干線上說的話至今記憶猶新。10月26日，鄧小平夫婦在從東京到京都的新干線列車上。日軍護(hù)衛(wèi)中江問鄧小平，“現(xiàn)在時(shí)速是240公里。你感覺怎么樣？”鄧小平聽后笑了:“新干線比風(fēng)還快，就像推著我們跑一樣。我們現(xiàn)在真的需要跑了?！边@被國際社會(huì)解讀為“堅(jiān)定改革開放決心”的標(biāo)志。從此，中國開始了翻天覆地的全面改革開放。

日本有新干線列車和中國高鐵列車，都屬于高速列車，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。那么，誰發(fā)展得更好或者更有優(yōu)勢呢？1.從建成時(shí)間、運(yùn)行速度、里程來看:日本東海道新干線于1964年建成通車。截至目前，已建成8條以東京站為樞紐的新干線，運(yùn)營速度320 km/h，運(yùn)營里程約3000km，覆蓋除沖繩縣以外的大部分地區(qū)，包括穿越海底隧道的北海道新干線；中國第一條高速鐵路武漢-廣州高鐵，于2009年底建成。截至2017年底，運(yùn)營線路19條，運(yùn)營速度350 km/h，運(yùn)營里程約2.5萬km。

日本高鐵這幾年的發(fā)展還是很不錯(cuò)的。千百年來，我們非常重視高鐵的發(fā)展，并將加強(qiáng)這方面的建設(shè)；與中國相比，還有非常明顯的差距。畢竟中國在高鐵的發(fā)展也很突出。日本 高鐵發(fā)展不太好；速度沒有國內(nèi)快，舒適度也不是很好，價(jià)格也比較貴。情況不妙。日本 高鐵沒有大規(guī)模流行起來，所以高鐵沒有得到很好的發(fā)展，人流量比較小。

日本 高鐵，相比中國的高鐵，發(fā)展時(shí)間會(huì)更早。上世紀(jì)60年代，日本 高鐵逐漸發(fā)展起來，技術(shù)可以說是比較成熟了。在中國高鐵的發(fā)展時(shí)間稍晚，但中國高鐵的技術(shù)經(jīng)過不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，已經(jīng)有了很大的提高。從技術(shù)角度來說，日本 高鐵可能比中國的高鐵更先進(jìn)。目前高鐵在國內(nèi)的最快時(shí)速是350公里，而-1高鐵的時(shí)速達(dá)到了600公里。

在5、中國 高鐵引進(jìn)時(shí),有哪些外國 高鐵制造商都參與了招標(biāo)?名字是?

China 高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了競標(biāo)。具體名稱可能不同。以下是國外一些可能參與過中國高鐵競標(biāo)的國家。制造商:法國阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。日本的新干線公司:新干線公司是日本的制造商，也是世界上最大的高鐵制造商之一。

德國西門子:西門子是高鐵的德國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。西門子參與了中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國高鐵的引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。英國勞氏:勞氏是高鐵的英國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。

合法技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入。別瞎說，中國的高鐵技術(shù)大多是自己研發(fā)的。目前中國中鐵高速的技術(shù)是“引進(jìn)、消化、再吸收”的結(jié)果。通過2004年以來的幾次招標(biāo)，國內(nèi)制造商(實(shí)際上是中國北車)和擁有成熟高速列車技術(shù)的國外制造商共同投資獲得國外先進(jìn)技術(shù)，然后逐步消化吸收再“自主創(chuàng)新”，最終實(shí)現(xiàn)主要部件和核心技術(shù)的國產(chǎn)化，掌握“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

日本新干線在管理體制上比中國的高鐵落后一代，在施工質(zhì)量和自動(dòng)化上遠(yuǎn)不如中國的高鐵舒適安全，在單軌長度上也不如中國的高鐵。中國高鐵和日本新干線是各自國家鐵路技術(shù)的代表，在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)上有其獨(dú)特的優(yōu)勢。中國高鐵近年來發(fā)展迅速，技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先地位，如高鐵福星、智能高鐵中國自主研發(fā)。

China 高鐵在發(fā)展中成長，逐漸步入正軌。具體表現(xiàn)為:運(yùn)行速度居世界前列。保持著486.1km/h的世界“編組列車正常運(yùn)行最高試驗(yàn)速度記錄”，最高試驗(yàn)速度為487.3km/h，G字頭列車運(yùn)行速度一般達(dá)到350km/h，現(xiàn)在保持在300km/h左右，在世界上是很高的。當(dāng)然也有人想說“速度有什么用？純粹是面子工程”。管理:從無到有，到盡善盡美，與西歐、日本 that 高鐵發(fā)展多年的國家相比，差距還是很大的。

還有很多技術(shù)水平低于國外的“細(xì)節(jié)”，比如線路維護(hù)、車輛維護(hù)等，需要學(xué)習(xí)的東西很多。技術(shù)方面:是最有爭議的問題，有褒有貶。這是一項(xiàng)不小的成就。從90年代的“閉門造車”，生產(chǎn)一堆沒用的“國產(chǎn)”動(dòng)車組，到2004年大規(guī)模引進(jìn)國外技術(shù)消化吸收，最后青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的深度國產(chǎn)化。但不可否認(rèn)的是，至今仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和零部件需要進(jìn)口，或者國產(chǎn)零部件可靠性和技術(shù)含量較差。

Gap除了日本的技術(shù)是幾十年前的，還有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，日本建了這樣一條新干線，它能收集到的數(shù)據(jù)非常有限，而中國則有高鐵在不同的氣候帶，不同的干濕帶，不同的地質(zhì)帶，并且由于中國有數(shù)萬公里的高鐵線路，數(shù)以千計(jì)的機(jī)車在運(yùn)行，所以高鐵技術(shù)是集成的，并且。