為什么中國的直升機(jī) 發(fā)展跑的慢，主要是因?yàn)闆]有好的發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī) 發(fā)展歷史！中國的竹蜻蜓，中國的竹蜻蜓，意大利達(dá)芬奇的直升機(jī)素描為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了靈感，指出了正確的思考方向，它們是公認(rèn)的直升機(jī)-2/歷史的起點(diǎn)，為什么中國只能發(fā)展中型武器直升機(jī)？我國直升機(jī)裝備情況與國外相差甚遠(yuǎn)，軍隊(duì)直升機(jī) -0/萬名士兵人數(shù)僅為2.1人，不到發(fā)達(dá)國家水平的十分之一。而直升機(jī)的平民人口僅為0.06，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，中國直升機(jī)市場潛力巨大。

China low altitude flying club:CLFC。CLFC是中國第一家與空軍裝備部和中國空軍空域管制中心合作，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司授權(quán)的非營利性俱樂部。也是中國唯一一家空軍授權(quán)的飛行員選拔俱樂部。依托中國試飛院的有利資源，以陜西內(nèi)府機(jī)場為主要訓(xùn)練基地；武漢陸航學(xué)院直升機(jī)訓(xùn)練基地和空軍第五飛行學(xué)院為二級(jí)訓(xùn)練基地；它也是AVIC 605授權(quán)的第一家輕型水陸兩棲飛機(jī)銷售商。

CLFC是中國第一家與空軍裝備部和中國空軍空域管制中心合作，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司授權(quán)的非營利性俱樂部。也是中國唯一一家空軍授權(quán)的飛行員選拔俱樂部。依托中國試飛院的有利資源，以陜西內(nèi)府機(jī)場為主要訓(xùn)練基地；武漢陸航學(xué)院直升機(jī)訓(xùn)練基地和空軍第五飛行學(xué)院為二級(jí)訓(xùn)練基地；它也是AVIC 605授權(quán)的第一家輕型水陸兩棲飛機(jī)銷售商。

簡介AC313機(jī)由AVIC 直升機(jī)所和AVIC常飛公司聯(lián)合研制，是我國第一架完全按照適航規(guī)章直升機(jī)規(guī)定的要求和程序研制的大型運(yùn)輸機(jī)，也是目前我國唯一研制生產(chǎn)的大型，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。AC313型是典型的單旋翼帶尾槳直升機(jī)，采用并聯(lián)雙驅(qū)構(gòu)型。配備三臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和前三個(gè)可收放式起落架，最大起飛重量13.8噸。適用于海洋氣候條件和其他復(fù)雜惡劣環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)一般領(lǐng)域的起降、人員和物資運(yùn)輸、搜救、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。

主要問題是“心臟病”沒有解決。高懸高轉(zhuǎn)速的前提是要有好的發(fā)動(dòng)機(jī)。況且我國目前裝備的Z10中型機(jī)已經(jīng)滿足了我軍目前的需求。等我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)過了，重型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)自然會(huì)上馬，路還是要一步一步走。第一，阿帕奇不重直升機(jī)，叫武裝直升機(jī)；第二，阿帕奇級(jí)武裝力量直升機(jī)中國已被列為第三。日本的“愛當(dāng)”級(jí)比美國的“阿利伯克”級(jí)排水量大得多，但它只被定義為“護(hù)衛(wèi)艦”。相反，阿利伯克級(jí)被定義為“驅(qū)逐艦”。這能說明日本沒有能力發(fā)展驅(qū)逐艦嗎？

根據(jù)直升機(jī)部隊(duì)換裝的需要，為改善直5發(fā)動(dòng)機(jī)功率低、高溫低載性能差的缺點(diǎn)，哈爾濱飛機(jī)廠于1966年開始自行研制直6飛機(jī)(1968年直6的設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)到新成立的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究院)。飛機(jī)配備渦軸5發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力艙在機(jī)身上部。以機(jī)載為主多用途直升機(jī)，其他可根據(jù)需要進(jìn)行改裝。1969年12月15日，飛行員王連續(xù)六次直沖云霄。

一架直6飛機(jī)在吉林公主嶺附近飛行時(shí)發(fā)生頭等艙事故，包括飛行員付貴發(fā)在內(nèi)的6人全部遇難。事故是由發(fā)動(dòng)機(jī)中減速器的軸鎖死引起的。為了吸取這次可怕失血的教訓(xùn)，設(shè)計(jì)單位對直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了11項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。1977年，國務(wù)院和中央軍委正式批準(zhǔn)了直-6飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型。直-6的研制，邁出了中國直升機(jī)從活塞走向渦軸的關(guān)鍵一步。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)選擇不當(dāng)，單發(fā)不安全，直-6無法投產(chǎn)。直6多用途直升機(jī)是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在1969年12月15日首飛的直5 直升機(jī)的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)的機(jī)載多用途。

中國直20多用途直升機(jī):中國的Z20問世以來，外形與美國的黑鷹十分相似，因此被稱為紅黑鷹、山寨黑鷹。但是，中國的直20看起來非常威武帥氣！這款10噸直升機(jī)已經(jīng)開始在我國某航空兵部隊(duì)服役。無論如何，即使是山寨也是消化吸收再創(chuàng)新的高級(jí)山寨。畢竟美畜并沒有向中國出口黑鷹技術(shù)，只是出口了24架成品。Z20是中國在使用黑鷹的過程中，通過自己的努力，加上極端的需求，研制出來的10噸級(jí)通用直升機(jī)。

很多網(wǎng)友提出了很多反駁，最典型的就是Z20用了五個(gè)刀片之類的。Z20和黑鷹的一大區(qū)別是它有五個(gè)葉片。許多專家表示，五葉片轉(zhuǎn)子布局速度更快，更適合現(xiàn)場情況。但我個(gè)人感覺可能是中國平衡的結(jié)果。五個(gè)葉片使它更小，更容易放入驅(qū)逐艦的機(jī)庫。另外，葉片長度越長，為了達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度，加工難度越大。通過增加一個(gè)葉片來縮短每個(gè)葉片的長度也是一種解決方案。

經(jīng)過50多年的發(fā)展、中國直升機(jī)，行業(yè)經(jīng)歷了專利引進(jìn)、合作開發(fā)、自主開發(fā)發(fā)展，已擁有基于直八、直九、直十一平臺(tái)的30多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品。其中，AC312和AC301民用直升機(jī)先后取得了中國民航的型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證。我國直升機(jī)工業(yè)建立了完整的R