因?yàn)?582年，歷史上的俄國(guó)開始跨越烏拉爾山脈向東擴(kuò)張，在皮毛和溫暖海港的雙重刺激下，俄國(guó)不僅東進(jìn)，而且伺機(jī)南下，與崛起的清朝發(fā)生了激烈的沖突。俗話說(shuō)，如果你想獲得商機(jī)，你必須承受風(fēng)險(xiǎn)。克拉地峽運(yùn)河想要打開，需要面對(duì)太多的困難?？死貚{運(yùn)河要想打開它，需要面對(duì)很多棘手的問題，比如地形、水勢(shì)等，這些都有可能在未來(lái)的某一天成為現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)期以來(lái)，東亞國(guó)家70%的能源供應(yīng)依賴于東南亞馬六甲海峽的運(yùn)輸。作為連接亞洲與歐洲、中東的航運(yùn)通道，每年全球有近一半的油輪經(jīng)過馬六甲海峽。然而，這條能源生命線在交通量、路線里程、安全性等方面都存在諸多問題。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，這個(gè)海峽被視為世界上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在這里。最近，許多國(guó)家擔(dān)心恐怖組織會(huì)在馬六甲海峽劫持船只和發(fā)動(dòng)恐怖襲擊，導(dǎo)致該地區(qū)的恐怖威脅逐漸增加。

在泰國(guó)地峽克拉切割出一條亞洲的“巴拿馬運(yùn)河”，開辟第二條海上石油運(yùn)輸通道，成為各方普遍看好的選擇。設(shè)想中的克拉-3/trans-tainan，全長(zhǎng)120公里，寬400米，深25米，為雙向航道，預(yù)算250億美元，耗時(shí)10年。運(yùn)河建成后，遠(yuǎn)洋油輪可從印度洋的安達(dá)曼海直接進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣，無(wú)需穿越馬六甲海峽。兩大洋之間的航程將縮短至少約1200公里，每次航行預(yù)計(jì)可節(jié)省近30萬(wàn)美元。

泰國(guó)沒錢，修不好。由于-1 運(yùn)河的發(fā)掘需要巨額資金，泰國(guó)政府難以獨(dú)自承擔(dān)，因此泰國(guó)計(jì)劃通過國(guó)際合作和外國(guó)政府投資的方式，幫助籌集運(yùn)河的開發(fā)資金。-1 運(yùn)河建成后，將為運(yùn)河所在的泰國(guó)之外的東亞多個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)好處，因此中日兩國(guó)共建克拉-3。

2015年5月中旬，中國(guó)媒體廣泛報(bào)道，中泰兩國(guó)在廣州簽署了關(guān)于共同建設(shè)克拉-3/的備忘錄，中泰兩國(guó)政府將正式啟動(dòng)克拉-3/的共同開發(fā)項(xiàng)目。但中國(guó)駐泰國(guó)總領(lǐng)事館于2015年5月19日表示，有關(guān)兩國(guó)正式簽署備忘錄克拉-3/的報(bào)道不實(shí)。雖然兩國(guó)官方否認(rèn)合作建設(shè)克拉 運(yùn)河，但國(guó)內(nèi)有多家大型基建和機(jī)械設(shè)備企業(yè)，于2014年4月9日投資20億元人民幣組成合作組織，討論研究克拉 運(yùn)河。

1。在航運(yùn)方面，馬六甲海峽位于印度尼西亞、新加坡和馬來(lái)西亞的交界處。目前，中國(guó)商船從南海進(jìn)入印度洋，要繞道馬六甲海峽，途經(jīng)印尼、新加坡、馬來(lái)西亞，大大增加了航行時(shí)間和運(yùn)輸成本。如果克拉 運(yùn)河開通，可以直接穿越泰國(guó)灣運(yùn)河到達(dá)安達(dá)曼海，將大大方便中國(guó)貨船進(jìn)出印度洋，為歐洲和南亞航線節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。2.在安全方面，馬六甲海峽是世界三大海盜出沒地區(qū)之一，是一個(gè)危險(xiǎn)的海上航行區(qū)域。

近年來(lái)，海盜的行為越來(lái)越頻繁，襲擊手段也越來(lái)越殘忍，對(duì)在該海域航行的船舶構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。海盜對(duì)海上通道的威脅是最直接、最重要的。馬六甲海峽及其附近海域地理環(huán)境復(fù)雜，便于海盜出沒。目前，這一地區(qū)的海盜活動(dòng)已經(jīng)國(guó)際化，甚至形成了“海盜信托”，并有與國(guó)際恐怖組織聯(lián)合行動(dòng)的趨勢(shì)，危害越來(lái)越大。海盜行為不僅給船員和船舶的安全帶來(lái)危害，還會(huì)增加保費(fèi)，延誤裝運(yùn)，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

克拉地峽運(yùn)河泰國(guó)的未來(lái)將被挖掘克拉地峽是一個(gè)幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)的老話題，有人危言聳聽地說(shuō)，這個(gè)運(yùn)河可能會(huì)讓新加坡繁華的海港從此進(jìn)入。最近國(guó)內(nèi)和新加坡媒體都在談?wù)摽死?運(yùn)河的話題，但泰國(guó)近半年來(lái)對(duì)此事幾乎保持沉默。運(yùn)河有10個(gè)報(bào)道說(shuō)早在17世紀(jì)就有挖這個(gè)的動(dòng)議運(yùn)河了。

朱拉隆功五世國(guó)王是一位提倡創(chuàng)新的國(guó)王。他訪問了歐洲，并把西方的先進(jìn)技術(shù)介紹給了泰國(guó)。當(dāng)時(shí)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，于是就產(chǎn)生了挖克拉-3/讓太平洋和印度洋之間的航運(yùn)通道變得便捷的想法。但在當(dāng)時(shí)，國(guó)際合作設(shè)立巨型項(xiàng)目并不時(shí)尚，單靠泰國(guó)的力量也絕非能夠勝任。隨之而來(lái)的是一戰(zhàn)、二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)、印支戰(zhàn)爭(zhēng)，這讓泰國(guó)更加顧不上這件事。這幾年，挖克拉-3/的話題又被提起來(lái)了，真正開始了扎實(shí)的研究論證。

克拉運(yùn)河動(dòng)手。2023年5月15日，寧波海事局官方微博宣布，中泰雙方在廣州簽署了“克拉 運(yùn)河”合作備忘錄，讓這個(gè)拖延了10年的百年工程向正式開工邁進(jìn)了一大步。據(jù)估計(jì)，這項(xiàng)工程需要10年時(shí)間。一旦開通，大陸的“馬六甲困局”將迎刃而解。據(jù)臺(tái)灣省鐘石電子報(bào)2023年5月18日?qǐng)?bào)道，“克拉-3/”指的是運(yùn)河，它從泰國(guó)克拉地峽挖了一條通道，連接太平洋的泰國(guó)灣和印度洋的安達(dá)曼海。

克拉地峽是泰國(guó)南部的一條狹長(zhǎng)地帶，連接北部的中南半島和南部的馬來(lái)半島。地峽以南約400公里(北緯7度至10度之間)均為泰國(guó)領(lǐng)土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國(guó)灣(暹羅灣)，東臨中國(guó)南海和太平洋。西至安達(dá)曼海(緬甸海)，西至印度洋；南端與馬來(lái)西亞接壤。